長谷部七郎
会議録に記録された「長谷部七郎」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 639 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/04/13
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 農林水産委員会62 件・62%
- 交通安全対策特別委員会37 件・37%
- 本会議1 件・1%
※ 全 639 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 衆議院 農林水産委員会 第9号
○長谷部委員 最後に申し上げておきますが、農地制度の改正、特に農地の転用基準の大幅緩和あるいは新都市計画法あるいは農村工業導入促進法、一連の法改正によりまして農業用地がどんどんいま奪われておる、取られておる。今度土地改良法の改正でいよいよ農業用水についても手がつけられようとしておる。こういうことでどんどん農業の縮小、後退が余儀なくされる方向に進んでいるわけであります。少なくとも農林省は日本の農業を守る、食料供給産業である農業を守るという…
第68回 衆議院 農林水産委員会 第8号
○長谷部委員 先ほど来御三人の先生方からたいへん貴重な御意見を伺ったわけでありますが、時間がありますといろいろお尋ねしたい点もあるわけでありますけれども、限られた時間でございますから、私は二点にしぼって土地改良事業団体連合会の鷲尾先生にひとつお尋ねをしたい。 その問題は農民負担の軽減の問題でございます。 先ほどのお話の中にも土地改良事業の公共性を強調されまして、農民負担を軽減するためには国の補助率を引き上げていく方向で願いたい、さらには…
第68回 衆議院 農林水産委員会 第8号
○長谷部委員 ただいまお話がございました市町村の財政負担の問題について、あるいは生産調整に伴う償還金の延納もしくはその金利の軽減あるいは償還期限の延長というような問題については、全くわれわれも同感でございますので、何とかひとつ団体側からもこの点は強力に政府に対して働きかけを願うようにしていただきたい。われわれはもちろんやりますけれども、ぜひひとつお願いをいたしておきたい、こういうぐあいに考えます。 それからもう一つは、今度土地改良の基幹…
第68回 衆議院 農林水産委員会 第8号
○長谷部委員 終わります。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 私は、運輸省並びに国鉄当局に対しまして、若干の質問を行ないたいと思います。 まず最初に、去る三月の二十八日に総武本線船橋駅構内において発生いたしました列車衝突事故についてお尋ねをいたしたい、こう思います。 〔渡辺（武）委員長代理退席、委員長着席〕 本件につきましては、すでに運輸委員会等におきましても取り上げられた問題でありまするので、重複する点は極力避けてまいりたい、こう思っております。今回発生いたしました船橋駅の列車衝突…
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 運転士が前方不注意であった、こういう副総裁のお話でありますが、運転局長からいま少し詳しく承っておきたい。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 事故原因につきましては、あとで文書でひとつ詳細にちょうだいすることにいたしまして、先に進ませていただきたいと思いますが、いまもお話がありましたように、ＡＴＳはどのような条件で警報表示をするのか、このことをひとつ承っておきたいと思うのです。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 それでは、ＡＴＳが警報を表示したときは、信号機が停止信号を現示しているということを乗務員に知らせる、こういうことになりますか。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 ＡＴＳの警報が鳴った場合に、信号機は停止を示すものであって、すなわち危険信号でありますね。運転士は直ちに列車を停止するということになると思うのですが、その点はどうですか。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 そうなりますと、私ちょっと疑問を感ずるのです。国鉄のこの問題につきまして、私はしろうとでございますが、若干運転規程なるものを拝見をしたわけなんですが、あなたのほうの運転基準規程の三百六十四条によりますと、「機関士は場内信号機又は出発信号機の箇所でＡＴＳの警報の表示があったときは、直ちに列車を停止しなければならない。」云々と書いてあるわけですね。この点は、そうすると、いかがですか。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 いまのあなたの御答弁を聞いていますと、ＡＴＳが警報を鳴らしておるという場合に、私のしろうとの解釈では、直ちに列車をとめなければならない、こういう国鉄の運転取扱基準規程というものとちょっと食い違いを感ずるわけなんですがね。部内の何かあるんですか。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 三百六十四条はきわめて例外措置だ、こういうわけなんですが、私はこれが基本だと思うのですがね。そうして、いまあなたがおっしゃっておることが例外なのじゃないか、こう思うのですが、どうなんでしょう。内部通達が出ているのでしょう。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 場内信号機、出発信号機以外の信号機、すなわち、自動閉塞信号機の警報表示があったときは、信号機の停止信号に対するブレーキ手配をとることになっていますね。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 すなわち、ＡＴＳの警報表示の場合は、いずれも停止信号に対するブレーキ手配とは、列車をとめることになっているというぐあいに私は解釈するわけなんですが……。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 きのうでしたか、おとといでしたか、毎日新聞だったと思いますが、国鉄は、「見込み運転で大丈夫」、こういう見出しで、見込み運転だいじょうぶなんだという主張をされておられますね。運転基準規程をこれは無視したものじゃないか、私はこう思うのです。特に、地方局ではかってにＡＴＳ執務基準を作成いたしまして、非常に危険な運転をしているということが公表されておるわけなんです。執務基準というものは、私はあくまでも規程があっての運用だと思うので…
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 どうもいままでの運転局長の御答弁を聞いていますと、ＡＴＳが警報を鳴らしておってもとまらなくてもよろしいのだというぐあいにしか私は受け取ることができないのですが、だとするならば、運転士に対して、危険をおかして運転をしなさい、こういうことにならないのかどうかということですね。とてもこれではＡＴＳを取りつけた趣旨も何も意味がなくなってしまいます。
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 ＡＴＳ、これは専門的な用語でございますが、私たちは、正確に申し上げますと自動停止装置、こういうぐあいに受けとめておるわけなんです。やはり運転士も人間でありますから、いろいろな場合が予想されるわけであります。したがって、警報ブザーで停止をするように装置をしている、こういうぐあいに受けとめておりますし、三百六十四条の規定から申し上げましても、ブザーが鳴ったときは直ちに列車を停止させなければならない、こういうぐあいにもなっておる…
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 いろいろ諸外国の例なども引用されて、決して過密ダイヤではない、こういうことを強調されておられますが、私は、やはり現在の人口の過密、現在の輸送体系からいって、普通の運転の取り扱いでは、あるいは普通の運転では、とうてい交通問題を解決することはできない、したがって、非常手段をとっているんじゃないか、本来停止しなければならない個所に、停止をしないで見込み運転をやらせておる、そのことが今回の事故の原因になっているんじゃないか、または…
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 いまの停車場内に進入する場合の問題について少し承っておきたいのですが、よく新聞等では、ゼロ号信号機、こういう形で表現をされておるわけです。私の調査によりますと、場内信号機から出発信号機までは、通常、停車場と定義づけられておるようでございます。さらに、停車場とは、通常、乗客が乗車降車することを原則とし、一閉塞区間と定められておるようであります。しかし、今回発生しました船橋駅、さらには山手線、中央線、総武線など都市周辺の国電は…
第68回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○長谷部委員 当局は、停車場内に閉塞信号機を設けてもよろしいのだ、現在の規程、規則からいって差しつえないのだ、こういう解釈をとられておるようでありますが、私はいろいろ規程を不勉強ながら拝見をした中では、そういうことは一つもうたわれていないように思います。いわんや、停車場の中に列車が入っておるというのに後続列車を場内に入れることができるというようなことだとするならば、私どもは安心して国鉄当局に足をまかせておくわけにはいかないのです。そうで…