橋本登美三郎
会議録に記録された「橋本登美三郎」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,835 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 運輸大臣
- 直近の発言日
- 1971/02/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金5 件
- 社会保障・年金3 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会44 件・44%
- 内閣委員会40 件・40%
- 決算委員会8 件・8%
- 大蔵委員会地方行政委員会運輸委員会建設委員会連合審査会5 件・5%
- 交通安全対策特別委員会1 件・1%
- 大蔵委員会1 件・1%
※ 全 3,835 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（橋本登美三郎君） 御承知のように、地方線の建設は鉄道敷設法という法律によって行なわれているわけでありますが、現在、日本鉄道建設公団が建設中の鉄道新線は五十六線です。そのうちＡＢ線が四十三線、Ｃ線が九線、Ｄ線が四線ということになっています。なお、このうち工事実施計画を認可している線は四十六線でありまして、残り十線は測量設計中のものであるわけであります。問題は、こういうような、いま国鉄の再建問題にからんで地方線をどうするかという…
第65回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（橋本登美三郎君） これは大和委員あるいは瀬谷委員の質問にも答えましたが、まず原則論として、やはり国鉄の使命というものを、われわれが国土開発の上に与える使命というものを考える必要がある。たとえば東海道新幹線は、大体それだけの計算から言うなれば四割くらいもうかっているでしょう。しかしながら、その他のいわゆる赤字線をその収入で一部分をカバーしている。こういうような全体的なもとにおいては、一部の利用者があるいは高い料金だと言うかもし…
第65回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（橋本登美三郎君） かなり純粋といいますか、大部分が地方的な役割りを今後とも残してやっていかなくちゃならぬ、ただしこれは赤字である、そういう線があると思います。そういう線につきましては、もちろん、これは地方といえども国の一部でありますからして、国もめんどうを見なくちゃいけない。だが同時に、私は、やはり地方団体もめんどうを見るべきじゃなかろうか。たとえば官庁あるいは国会でもそうですが、これはいわゆる固定資産税がかかっておりません…
第65回 参議院 運輸委員会 第3号
○国務大臣（橋本登美三郎君） しょってもらいたいということです。
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 お答え申し上げます。 運輸省としましては、昨年、運輸政策審議会に総合交通体系について諮問をいたしております。総合交通体系の主力になりますものは、これは鉄道、飛行機、港湾等がなりますけれども、ことに鉄道関係では道路が非常に関係が深いわけであります。したがって、総合交通体系ということになりますと、運輸省だけでこれを決定するわけにもまいりませんので、ただ運輸省といたしましては、運輸省の観点から見た総合交通体系をまとめたい。その…
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 これは河村さんも御承知でしょうが、国鉄としては、いわゆるローカル線のうち一部分を将来廃止もしくは地方公社といいますか、地方の経営にゆだねたいという考え方があるわけであります。そこで、それを国鉄の財政――従来はわずかでありましたが、国鉄の問題でありましたので、国鉄の中で一応それを処理してまいったのですが、それでは国鉄の赤字がふえるのみならず、ある程度積極的にこのようなことを進めるとなればやはり国の考え方としてやっていく必要…
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 おっしゃるように、なかなかむずかしい問題だと思います。御承知のように、やはり自分の村に鉄道が通っておるとか駅があるとかいうことは、村の士気といいますか気持ちの上からいっても大きな士気高揚にもなっておるというところをやめるということになれば、これをやめさせることは非常にむずかしい。ただ世界的な情勢、これは私よりあなたのほうが専門家ですから御承知のとおりに、イギリスあるいは西ドイツ等におきましても、最近いわゆる赤字線の廃止を…
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 いま申しましたように、地方ローカル線、地方交通線もその地域に関する開発の任務があるわけですね。ただ、これを国鉄がやるかあるいは地方開発の目的をもって地方公社なりあるいは特殊の形態を持っていくべきかという問題はあります。しかしながら、何もかも国鉄にこれをやらせるべきかどうかという問題があるので、ＡＢ線を建設をしてまいることといわゆるこれに対するローカル線を道路に移す問題とは、一見矛盾があるようでありますけれども、私は調整が…
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 一つは、アメリカの例は別でありますけれども、ヨーロッパの例でありますと、国有国営になっておりますので、当然これは手続上も国がきめることになると思います。日本の場合におきましても、そう直接に法律的にはつながってはおりませんけれども、しかし、これを廃止する場合、あるいは移譲する場合、いずれを問いましても、運輸大臣の認可がなければできないということになりますので、間接ではありますが、これに国が関与しておる。しかし、一歩進んで、…
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 このパイプラインにつきましては、国鉄財政再建の場合の閣議決定の中にも入っておりますし、かつまた、パイプライン輸送事業というものは、やはり付帯事業として国鉄がやり得る範囲内と理解いたしておりますので、それらの点の準備ができますれば、私としてはこれに対して調整をとった上で認可する方針でおります。
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 御承知のように、京浜地区の油の輸送は四十七年度末でもうレールが一ぱいになります。したがって、本年度に着工いたしませんと間に合わないことになりますので、お話しのように、なるべく早い機会に通産大臣との間で話し合いをつけまして、円満に処理をしてまいりたい、かように考えおります。
第65回 衆議院 予算委員会 第12号
○橋本国務大臣 田中さんの御質問にお答え申し上げます。 吾妻線の工事実施計画につきましては、当初羽根尾、万座鹿沢口及び大前駅の三つを設置することで、四十年の四月七日及び四十一年十二月十五日付で認可をしたものであります。その後、地元からの群馬大津駅及び袋倉駅設置の要望がありまして、国鉄と鉄建公団との間で協議をいたしまして、四十五年九月十六日付で変更認可の申請がありましたのを同年同月二十九日認可をいたしたわけであります。 駅間の距離の問題は…
第65回 衆議院 予算委員会 第11号
○橋本国務大臣 このたびの東北線の事故につきましては、まことに言語道断でありまして、国民の皆さんに対して心からおわびを申し上げる次第であります。 御承知のように、昨日付をもちまして、まだ事件は刑事的には決定をいたしておりませんけれども、酒を飲んで運転をしたという事実は明確でありますので、刑事的な責任を別にいたしまして、国鉄当局としましては、国鉄副総裁以下関係者十三名に対し、減給その他の措置を厳重に処置いたしたのであります。また、私からは…
第65回 参議院 本会議 第5号
○国務大臣（橋本登美三郎君） 沢田さんより、国鉄の決算について、会計検査院から御指摘のような事例のあったことはまことに遺憾に存じます。御指摘のありました点は、従来、日通その他三社の支払っているコンテナ化の積算料金の算定でありますが、従来、全国一律でやっておりましたので、あるいはその実態に即しておらない点があります。人件費等において地方によって違っておりますので、このたびこういう指摘もありましたので、従来から検討を続けてまいったのですが、…
第65回 参議院 予算委員会 第4号
○国務大臣（橋本登美三郎君） 東北線の列車の衝突につきましては、まことに申しわけない次第でありまして、心からおわび申し上げたいと思います。 大体の状況を御報告申し上げますと、十一日の午前二時五十分ごろ栃木県下の東北本線の野崎－西那須野駅間におきまして急行旅客列車「ばんだい６号」と後続の貨物列車大宮発長町行きが衝突いたしまして、先行旅客列車の最後部の郵便車一両と後続貨物列車の機関車及び貨車四両が脱線しまして、重傷――これは機関士であります…
第65回 参議院 予算委員会 第4号
○国務大臣（橋本登美三郎君） お答え申し上げます。 そのときの状況につきましては磯崎国鉄総裁から詳しく答弁させることにいたします。なお、お話のありましたこの後において病人等が出ました場合、これらについては国鉄当局をして遺憾なき措置を講じせしめる方針でおりますので、その点は御了承願いたいと思います。
第65回 衆議院 運輸委員会 第3号
○橋本国務大臣 ただいま議題となりました港湾整備緊急措置法の一部を改正する法律案の提案理由につきまして、御説明申し上げます。 港湾は、経済活動の重要な基盤でありまして、外国貿易を拡大し、生産の増強につとめ、地域格差を是正し、もって、国民経済の健全な発展に寄与するためには、港湾の緊急かつ計画的な整備を推進する必要があることは申すまでもないところであります。このような見地から、政府は、昭和四十三年度を初年度とし昭和四十七年度に至る港湾整備五…
第65回 衆議院 予算委員会 第10号
○橋本国務大臣 お答え申し上げます。 ただいまお話しのとおりに、国鉄の再建計画につきましては、四十四年度の鉄道料金の値上げに関連をいたしまして、国鉄の再建計画というものを閣議了解を得て、そのもとに実施に入ったわけであります。しかるに、御承知のような、一つは、当時考えました旅客及び貨物の収入も予定どおりの収入が上がらなかったこと、またもう一つには、当時国鉄当局が考えておった人件費の増が予想を上回った、こういうことも一つであります。しかし、…
第65回 衆議院 予算委員会 第10号
○橋本国務大臣 公共負担というのはおそらく農林物資を中心にしたものだろうと思います。これは金額において四十数億でありますから、もちろんこれは運輸省といたしましては、この公共料金の割引は昨年においてもこれはやめたいということでありましたが、いろいろの農林物資の物価問題等のからみがありまして、結局昨年もこれを続けておるわけであります。本年はぜひともこの割引制度はこの際はやめていきたいと思ったのでありますけれども、御承知のような物価問題等もあ…
第65回 衆議院 予算委員会 第10号
○橋本国務大臣 大体総裁がお話し申し上げましたから御理解願ったと思いますけれども、総合交通体系の必要なのは、私個人の考え方からいいますというと、たとえば昭和六十年における貨物輸送あるいは人間の輸送等の量が大体想定されております。しかし、道路が運べる量というものをこれから想到して、どれくらいが道路で運べるだろうか。どう考えましても、五倍もしくは六倍になるところの貨物の量を道路で運ぶことは困難でありますから、そこにもやはり国鉄の位置づけが必…