高橋浩二
会議録に記録された「高橋浩二」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 657 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 日本国有鉄道常務理事
- 直近の発言日
- 1978/07/27
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 予算委員会第五分科会61 件・61%
- 運輸委員会22 件・22%
- 決算委員会11 件・11%
- 運輸委員会国鉄問題に関する小委員会5 件・5%
- 地方行政委員会1 件・1%
※ 全 657 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第84回 参議院 運輸委員会 閉会後第1号
○説明員（高橋浩二君） いま大臣からも申されましたように、前々からいまの赤羽線と大宮以北の交通の関係については、地域の方々からの御要望ばかりでなく、私どもも輸送の務めといたしまして、もう少し増発ができるようなことにならぬかということを検討いたしております。ただいまのところは赤羽線を、とりあえず車両の長さを長くするというような増強は、これは一時的な手段でございまして、基本的には、先生のおっしゃいますように、赤羽線と高崎線とを連結して輸送で…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 お答えいたします。 ただいま先生の申されましたように、四十九年に運輸大臣から調査の命令が出ております。とりあえず命令をいただきましたのは、甲府付近から名古屋付近のあの急峻な山岳地帯が技術的に可能であるかどうかということを中心といたしました調査でございまして、私の方は、ただいまのところ地形、地質等をボーリングあるいは弾性波試験等で確認をいたしておりますけれども、技術的にはおおよそ可能ではないかと考えておりますが、なお細部にわ…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 ただいまも申し上げましたように、範囲といたしましては、甲府付近から名古屋付近の山岳地帯でございまして、その間で非常に幅広く、北の方から南の方にかけまして全体の地形と地質の調査を進めております。非常に長大なトンネル、しかもこの付近は、中央構造線の走っております地質的には非常にむずかしいところでございますので、非常に幅の広い調査をただいまのところ行っておりまして、その中から技術的に可能なルート——技術的と申し上げますのは、非常…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 甲府付近から名古屋でございますが、北の方は諏訪湖付近まで調査をいたしております。南の方では静岡県との県境付近まで、そういう意味で非常に幅の広い範囲の調査をいたしておりまして、その中から何本かの可能性のあるルートを検討いたしておるわけでございまして、どのルートがよろしいとか、どのルートならどのくらいのお金で工期何年だという的確な結論にはまだ至っておりません。そういう意味で面積的には非常に幅の広い調査をいたしておるわけで、内容…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 技術的に可能という言葉も、非常に幅の広い言葉でございますが、どのルートならば工期とお金がおよそどうだということも含めましてこの中からいろいろ検討していかなくちゃならぬと思います。すべてが実現可能だというふうには考えておりませんので、もう少し詳しい調査をしないと、ただいまのところちょっと申し上げられない状況でございます。
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 技術的というのをもう少し細かく申し上げますと、物理的に掘れるかどうかという問題と、それから工事期間がどのくらいかかるかという二つの問題がございまして、調査した中で幾つかのルートについては工期等については、トンネルの長さは長くなりますけれども、中間で立て坑なり斜坑なりを入れますと、トンネルを分割して工事をいたしますので、そうすればおおよそ七、八年ぐらいではできるのではないかというようなそういうルートを探し出しまして、いま物理…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 トンネルの長さ、たとえば青函トンネル等は五十数キロもございますけれども、トンネルの長さ自体が五十キロありましても六十キロありましても、技術的に考えた場合には、幾つにこれが工事として分割できるかということでございます。 私の方のただいまの技術では、通常のトンネルですと、一口一年間に一キロメートルというのが、ただいまの技術の標準でございますので、したがって、十キロのトンネルを両日から掘りますと二キロずつ進みますので、五年プラス…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 ただいま申し上げました七、八年と申しますのは、トンネルを掘削する技術的な期間を申し上げたのでございますけれども、御承知のように、この区間には非常に大きな断層がございまして、順調に参りますれば、いま一口一年ぐらいで掘れる、大断層にぶつかりますと、一年間に百メートルぐらいしか掘れないということもございまして、それらを含めましてこの区間は非常に地質がむずかしいというふうに判断をいたしておりますので、七、八年ぐらいの工事期間が要る…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 ただいまも実は調査を進めている期間でございまして、いままで調査を始めましてから三年有余たっておりますので、これから後、調査をもう少し私の方は精密に、詳しくと申し上げたのは、これは調査のやり方によりまして一年ぐらいあるいは二年ぐらい、まあ一、二年徹底的に調査をいたしますれば、調査というものはほぼ完了させることができようかと考えております。 ただ、ここの区間だけは、非常に大断層等ございまして、いまの地質的な問題のほかに、じゃ水…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 私の方の運転阻害と申しますのは、列車が十分以上おくれた件数ということで統計的に申し上げておりますけれども、新幹線としては、いま先生申されたように、列車の運転百万キロ当たりの阻害件数にして見ましても、四十五年ぐらいが一番件数は少のうございまして、その後、逐次わずかでございますけれども、ふえ続けてまいりました。昭和五十一年ぐらいでは、四十五年に比べまして百万キロ当たりの件数で約二・五倍から三倍ぐらいの件数が発生するようになりま…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 ただいま先生のおっしゃいましたとおり、東海道線がいろいろな面で行き詰まってくるだろうというのには二つの面がございまして、一つは輸送量の面でございます。もう一つは、最初に触れました設備上の問題という二点があろうかと思います。そのうちの、いま先生の御質問は、輸送量は一体どういうふうに考えているかということでございますが、これは東京−大阪間でございますが、新幹線の開業以来の輸送の推移から、お客さんの一番多いのが四十九年度でござい…
第84回 衆議院 運輸委員会 第10号
○高橋説明員 ただいま御指摘をいただきました踏切は、幅約六メートル余りの市道でございまして、いま先生の御指摘のように、踏切が遮断されたときに通学児童等が大分滞留いたしまして、踏切をあけるとともに児童の方々がどっと踏切を渡るというような状況になっていると思います。この件につきましては、私の方も、踏切の拡幅につきましては、いま先生もおっしゃいましたように、自治体側、いわゆる道路管理者とよく協議を申し上げて、費用の御負担をいただくというような…
第84回 衆議院 運輸委員会 第9号
○高橋説明員 私から四条畷の高架化の問題についてお答え申し上げたいと思います。 ただいま四条畷−長尾間の複線工事を進めておりまして、その複線工事と同時に、三カ所については都市計画事業も決まりまして、いま高架化を実施する予定で工事を進めております。 いま先生の御指摘になりましたのは、四条畷の駅付近の高架化だと思いますが、この点については、先般も、複線化の時期には、とりあえず橋上の本屋等で対処をさせていただきたいというふうにお答え申し上げた…
第84回 参議院 運輸委員会 第12号
○説明員（高橋浩二君） ただいま先生のおっしゃいますように、五月の十八日に、信越本線から約八キロほど離れた妙高高原のはるか、まあ私の方から見れば非常に遠いところでございますが、そこの土石流が流れてまいりました。私どもの被害を受けました場所は、もともと非常に高さの高い築堤で線路ができておりましたところに、この土石流が流れ出してまいりまして、私の方の築堤が約二十五メーターの長さにわたりまして崩壊をいたして、流れ去ってしまったという状況になり…
第84回 参議院 運輸委員会 第12号
○説明員（高橋浩二君） 先ほど申し上げましたように、通常の原形復旧ですと、これは一カ月以内の期間でできるというふうに私どもの方は考えておりますが、新しく川がつくられたというかっこうにいまなっておりまして、したがって、この鉄げたの架設自体については、これは私どもの技術をもってすれば二カ月程度でできるという確信を持っております。しかし、そのための準備のいま基礎工事が明確でございませんので、少しあやふやな答弁で申しわけございませんけれども、い…
第84回 参議院 運輸委員会 第12号
○説明員（高橋浩二君） 今回災害の起きましたこの妙高高原につきましては、こういうふうになるとは実は私の方は予想をいたしておりませんので、この地域につきましては、私の方のいわゆる要協議個所というふうなことにはなっておりませんでした。いまそれ以外の、前々から先生御指摘のように、全国で比較的線路に数百メーター程度の近接した地域において、いろいろ落石なりあるいは土砂等の崩壊してくる区間については、非常に個所数は多うございますけれども、ただいまの…
第84回 参議院 運輸委員会 第9号
○説明員（高橋浩二君） 列車から排出いたします汚物等によりまして線路近傍に飛散をいたすという実態について、昨年の十一月、先生から御指摘がございました。私の方も以前からこれに対する対策はいろいろ打ってまいりました。しかしなかなか思うように進んでまいりませんという実態について、先生からいろいろ御指摘があったわけでございます。 まずこの対応といたしまして、設備の面で徹底的にたれ流しをしないようにというのが私どもの基本的な考え方でございました。…
第84回 参議院 運輸委員会 第9号
○説明員（高橋浩二君） 先ほど申し上げましたのは、現在工事中の二十二基地について申し上げました。で、工事中の二十二基地は比較的車両基地としては大きな場所をまず選んで、大きなところはしたがってそれだけ車両をよけい抱えておるということで選んだわけでございますが、この二十二基地では急行、特急列車ただいま千六百本ほど運行いたしておりますけれども、千六百本の約六割の本数をカバーするのが二十二基地でございます。それから、あと残りました四割の特急、急…
第84回 参議院 運輸委員会 第9号
○説明員（高橋浩二君） いわゆる普通列車の中にも通勤電車のようなものと、それから長距離の普通列車、これは余りございませんけれども長距離の普通列車、それからいわゆる中距離電車、大きく分けて三つの種類がございますが、長距離のものについてはいまの基地と同じ種類の処理ができると思います。近距離の通勤電車等については、私鉄と同じように、これは便所のないもので運転します。 それから、中距離の電車等が一番これは処理の問題についてはむずかしい問題を抱え…
第84回 参議院 運輸委員会 第9号
○説明員（高橋浩二君） 裁判の問題は直接私の方の職員との関係でございます。しかし、この便所の問題は、それ以外にも社会的な問題として非常に総裁以下われわれも重要な問題だというふうにして考えて取り組んでおるところでございます。ところで裁判は一応裁判として、裁判の席上では、準備書面等、非常に法律上の問題として弁護士その他と相談をいたしておりますけれども、いま先生からの御指摘のように、この問題は裁判は裁判として、私の方は訴えられている状況でござ…