鈴木仙八
会議録に記録された「鈴木仙八」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 934 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1954/03/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 決算委員会96 件・96%
- 運輸委員会2 件・2%
- 本会議2 件・2%
※ 全 934 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 もしこれが間違つたなら、私は国鉄本庁の記録を明らかにしてもらいたいと思う。新線建設や路線変更ではないというかもしれませんが、わが国の首府の中心部において、年間十五億人の電車乗客の潮流を急激に変更する重大案件ですから、私は経過を明らかにしていただきたいと思います。 さらに常磐線電車の有楽町乗入れ工事が現在進行中であることは、当局発表もあることですし、まず目で見てわかる事実ですけれども、これを長崎総裁はどうしてもなお今おつ…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 昨年第十六国会の七月二十三日の運輸委員会における私の質問と総裁の答弁をここでもう一度繰返してみます。私が、「京浜、山手の分離と常磐線のことについてどう考えておるか、御答弁をいただきたい。」と質問したのに対し総裁は、「これはよほど研究を要する問題でございます。京浜、山手の分離ということを考えずに、常磐線の乗入れということを考えることは、私は少し話が違つておるのではないか、やはり京浜、山手の分離ということを根本に置いて考え…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 総裁のほんとうの腹はまた別のこととして、常磐線の有楽町乗入れを主張する人たちに、私の知つておる限りでは江藤前施設局長、瀧山調査役、津田前営業局長あたりが、乗入れ派に属されると思われる答弁をしております。その人たちの唯一のりくつは、京浜、山手の完全分離までのつなぎとして、これは今もおつしやつておりますが、常磐線電車を有楽町へ乗り入れる、分離するときは常磐線電車は上野へ元通り退却をして復元するという点にあります。これは乗入…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 さらに常磐線乗入れで七％や一〇％の緩和になるかどうか、この点を質問いたしたいと思います。運輸省や国鉄は、この問題では、常磐線電車の乗入れは混雑緩和になると思い込んで、すぐさまただいま御答弁のように上野退却の保証のあるなしにかかわらず、取組んでおります。私はその保証問題を取上げる以前に、もつと重大な論点を発見しているのであります。これだけの頭の距離を生じている。つまりあなた方は間違いがない、私は間違いがあるじやないかと考…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 神田駅へ六億三千六百万円もかけて、まだかんじんのプラツトホーム一面ができ上らず、あげくのはては、いいかげんな契約をかわしたと見えますが、マーケットが入り込んでいて、工事ができなくなつております。裁判所へ持ち出され、昨年十一月十九日にマーケット側の仮処分の申請がちやんと成立していると聞いております。私は質問の機会はありませんでしたが、国鉄は一体何をやつているのですか。マーケット側と話合いでやおちよう芝居を見せているのでは…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 急行で質問をします。今で京浜、山手分離問題でいろいろお尋ねして参りましたが、分離運転計画についての詳細な資料を当局から出していただいたことはないのですが、ただ国鉄全体の乗客が年間三十四億人ある中で、電車の乗客は十九億人で六割を占め、その中の十五億人が東京地区の電車乗替で、従つて東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県の一部三県にまたがる年間十五億人の電車乗客に対して、京浜、山手分離運転はまさに死活問題であることは、私自身よく理…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 急行で質問します。先ほど私が質問した有楽町駅の乗客問題について、国鉄総裁を初め当局は、上野や日暮里で乗りかえて来る人が有楽町まで入つて来れば、混雑の緩和になるが増大することはないという答弁でありました。御承知のように、わが党は官僚統制を撤廃することに力を傾倒して一番最初にマッチの統制をはずし、今日では主食の配給制度を残すのみとなつておりますが、これも近いうちに統制がはずされると思います。しかし統制のある間は、主食のかつ…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 結論に入りたいと思います。一、二点で質問を打切りたいと思います。これは見解の相違です。常磐線を乗り入れたら、今の混雑から推して緩和をされるとは思わない。必ずそういう不祥事件が起るのではないかというような危惧の念を抱いております。御当局の御答弁では、そういうことは絶対ない、常磐線乗入れをすれば輸送力の緩和になるのだというが、それは見解の相違であります。ただ万が一にもしろうと考えの私の思つていたことが実現した場合の、総裁初…
第19回 衆議院 運輸委員会 第24号
○鈴木（仙）委員 私は絶対反対なことだから、もし国鉄がこれを強行した場合、かりに分離運転の前に常磐線を乗り入れて分離運転ができる時期になつて上野へほんとうに引返せるかどうか。私は反対なんですよ。反対ですが、いろいろな空気で私の反対が通るかどうかわかりませんが、私はやめてもらいたいと思つている。その点をひとつ総裁からはつきり御答弁をしておいていただきたい。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 緊急質問としてお許しを願いました京浜、山手線分離問題についてお尋ねしたいと思います。その前に一、二点緊急を要する問題でお尋ねしておきたいと思います。最近の鉄道事故について、運輸省の鉄道監督上の措置と見解並びに国鉄当局の処置と今後の方針とについてただしておきたいと思います。 去る二月八日十二時五十八分に、品川・新鶴見間貨物専用線の品川・大崎間上り貨物列車四六四列車が目黒川信号所にさしかかると、信号機が明らかに進行信号を標…
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 目黒川信号所の事故でひどい目にあつた広瀬機関士は、新聞記者に対して、われわれが助かつたので信号の故障も究明できたが、死んでしまつていたら死人に口なしで、やみからやみに単なる運転過失として葬られていたろうと語つているが、従来この種の陸上勤務者の過失によつて起きた事故が、機関士の責任に押しつけられて処分されたケースが多いのではありませんか。 続いてお尋ねをしておきます。去る一月二十二日山陰線の豊岡機関区の高木機関士が、保線…
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 目黒川信号所の事故と、広瀬機関士の新聞記者に対していろいろ発表していることは、特に御調査を願つておきたいと思います。 次に大正十二年以来三十二年越しの案件でございます京浜、山手両線電車の分離について笠間いたしたいと思います。最近国鉄当局は、四月から常磐線電車を有楽町まで延長運転すると新聞発表しましたが、それはいかなる理由ですか。お答え願いたいと思います。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 天坊さんの御答弁がどうも納得の行かないことがありますので、一応お尋ねしておきたいと思います。昨年の第十六国会の七月二十三日のこの委員会で、私の質問に対し長崎総裁は、京浜、山手の分離を根本とし、その後に常磐線の乗入れを考えるという意味合いの御答弁をしております。くどくどしくなりますが、これは重大な問題ですから一応ここに申し上げておきますが、私はそのときに「次に東京地区の通勤輸送増強策の第一着手として、京浜、山手両電車線の…
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 どうも納得の行かないところがあるので、京浜、山手線の乗入れ問題を考えずに、常盤線の乗入れを考えられないというふうな総裁の御答弁から推して、今天坊さんがおつしやる常磐線の問題を急遽やるというようなことになりますと、私はこれは総裁が知らずに工事を進めたというような感じも起こるのでありまして、もちろん本日は総裁も御出席ですから、そういうこともないかもしれませんが、伝えるところによると、常磐線乗入れ工事は総裁に知らせずに工事を…
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 常磐線の乗入れをやつて、昭和三十年度に京浜、山手が分離されたときに、再び常磐線の電車を上野発着へもどせるのですか、そうするという保証なり、契約が行われるのですか。私はたとい保証が完全に行われても、京浜、山手分離が先決であると思つております。またこの問題に対して乗入れ存置運動が起きたら一体どうなりましようか、再び上野へもどせますか、この点もお伺いしておきたい。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 さらにお尋ねします。この乗入れ工事を主張するグループと国鉄総裁とが、京浜、山手の分離を昭和三十一年度から昭和三十年度へ一年繰上げる条件によつて、乗入れを認めるように妥協したというのですが、もしこれがほんとうなら、総裁はどうしてこういうふうなことに御承諾を与えたのか。これも一応伺つておきたいと思います。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 常磐線乗入れのための二十両の電車を新たに発注するそうですが、それは七月か八月にでき上るというわけで、予算の流出にはなりませんか。むしろ京浜、山手の分離に備えて、山手線は二百両収容の戸山ヶ原電車区を早くやり、京浜線は蕨方面に三百両収容の電車区をやり、要員の準備も進めるべきではないか。通勤輸送力の増強などもやつておるということですが、私はこの点に関しては、まるで逆なことをやつているのではないかと思うのですが、そういうことに…
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 常磐線乗入れの有楽町へ乗入れするための単線延長三・三キロの工事費は、二十八年度の国鉄予算のどこに計上されているのですか。総裁がかつて京浜、山手に対するはりつきりした説明をさておりますのに、それとはかわつた逆な方針で工事を進めるというのは、奇怪しごくだと私は考えるのです。そうしてただいま申しました予算上、これがどうなつておるかをお伺いしておきたいと思います。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 そうすると、京浜、山手分断に必要な費用でこれをやつているというふうに聞き置いてさしつかえありませんか。
第19回 衆議院 運輸委員会 第16号
○鈴木（仙）委員 それはどういうのです。