野坂浩賢
会議録に記録された「野坂浩賢」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,955 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲民主連合
- 直近の役職
- 内閣官房長官
- 直近の発言日
- 1975/06/05
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金15 件
- 防衛11 件
- 住宅・不動産10 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会24 件・24%
- 予算委員会22 件・22%
- 宗教法人等に関する特別委員会16 件・16%
- 外務委員会16 件・16%
- 宗教法人に関する特別委員会15 件・15%
- 決算委員会6 件・6%
※ 全 4,955 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 それから、もう一つ、報告の中で借り受けのことがございますね。いままで近代化資金とかあるいは農林漁業金融公庫等から借りております金を返済することが、この被害状況で非常にむずかしくなってきた。それを延期してもらうということを考えていかなければなりませんし、その延期の場合に利息等については十分配慮をいただかなければならぬというのが農民の声でありますし、特に、江藤政務次官は、攻めの農政というのは心がまえの問題であって、情けのある農政…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 償還の期間延長ということは当然やるということでございますが、問題はその利子補給なんですね。要約して言いますと、農業信用基金協会というものがあって代位弁済等もやります。それはやりますけれども、そのままかぶってまいりますので、地方自治体、町村等では、この利子補給をいま真剣に考えております。損失額があった場合に国が補助金を出すという三条一項の問題がありますから、このことを適用して、その点は地方自治体の財政硬直化の事態もございますし…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 二十日までに天災融資法に基づくそういう情報を集約されて、閣議で決定をされて、それぞれに通知があり、手元に金が届くのはいつごろになりますか。 〔委員長退席、今井委員長代理着席〕
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 いまも御説明をしましたように、スイカがだめになりますと全部裸にしまして、もう一遍、新芽をとって旧盆過ぎに売りに出す。そのときは安くなっております。それで、肥料も出さなければなりませんし、あるいは桑等にしても、ナシ等にしても、いまが一番作業がかかって、消毒と施肥と労働力ということで異常なほど金がかかってまいりますので、その間のつなぎ融資というものは政令が発動されるとすぐに通達をしていただくということになると思いますが、そのよう…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 あとは皆さんに聞いていただきますが、江藤さんにお尋ねをしたいと思うのですが、江藤さんの姿勢なり考え方についてで結構でありますからお尋ねします。 天災融資法はたしか昭和三十年に議員立法によって制定をされたと私は理解をしておりますが、当時、天災融資法による資金というのは十万円だったと思いますけれども、その後、三十六年に二十万円に変わりまして、四十六年に芳賀さん等の出身であります北海道で異常な冷害が起きて、その冷害と天災融資をあわ…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 検討してやるということだと思います。そして、経営の動向なり現金の経営状況ということから割り出してやったということだと思いますが、それは、四十六年のときの四十万円は妥当な金額であったかもしれません。お説のようなそういう理論の展開もございますが、ただ、あの四十六年度の二十万円が四十万円になったときは、冷害があったそのときに、この天災融資法を変えて絡ませて出したという実態は御案内のとおりであります。そういう状況を踏まえて、この五年…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 時間が参りましたから後に譲りますが、おっしゃるように、私も経営資金であるということは十分承知をしております。施設資金ではないということを承知しております。だから、たとえばナシの場合に摘果をしなければならぬ、あるいはいま施肥をやらなければスイカ等は生きてこない、そのためには家内労働ではむずかしい、相当の人もお願いしなければならぬという意味で、現金的な経営ということを中心にあなたにお願いするといいますか、質疑をしておるわけであり…
第75回 衆議院 農林水産委員会 第26号
○野坂委員 時間が来ましたので私はこれでやめますけれども、いまたばこのお話しをいただきましたが、現地を見てまいりますと、土葉もだめですし、天葉もだめです。その間に葉がついておる十四枚もことごとくだめになって、これから新芽をとるということになりましても、収入が一〇〇％あるとすると大体三三％程度だというのが実情でありますから、これに対していまから想定し計算をする場合には、いや労働力もだめだ、いや乾燥もこれもとるというかっこうになると、五〇％…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 おとといの二十日午前零時五十一分、そのころに東北本線の名取駅南方の方から走ってまいりました貨物列車が脱線をしたという記事が出ておりますが、この東北線の貨物列車事故の概要とその原因について、まずお尋ねしたいと思います。
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 現在調査が進められておるということでございますから深くは追及をしませんけれども、仙台の局長は取り扱いについては規則どおり実施をした、こういう談話が発表されておるわけです。お話がありましたように八千五百人に上る乗客が非常に迷惑をした。しかも途中でブレーキの故障に気がついて、船岡駅で十分検査をしてそれから発車をした。ブレーキ不良六十五キロ注意とか、こういうふうに車票が入れてありますけれども、従来は四十五キロで走るということの貨物…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 このコキフ型のコンテナ輸送貨物列車は非常に性能が高い、こう言われておるわけです。いま、こういう事故は余りなかったと山岸さんはお話しでございますが、これはコンテナを四個くらい積むのですね。そうしますと、ブレーキがかかりっ放しだという事故がいままでにあったというふうに私どもは承知をしておるわけです。そういう特徴を持っておるし、高性能であるためにブレーキがなかなか解けない、だからかかりっ放しでいくという一つの弱点を持っておるという…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 あなたに対する質問はこれ以上やってもしようがないと思うのですが、問題は、いろいろ技術面に問題はあるとしましても、国鉄当局の考え方、営業政策ですね、ここは交通安全委員会ですから安全問題は重視をしておるということですけれども、速度ということにやはり重点を置かれて、なるべく早く所定のところまで持っていこう、こういうところに一連の起因があろう、こういうふうに思うのです。そういう点についてはやはり安全を第一に、そういう欠陥車については…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 そうすると、機関の故障、乗り上げということは技術的な面が非常に多いということになるわけですか。
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 いま総務長官が報告をされた海上の交通安全は、その主な点は船舶のふくそうが一つの大きな問題ではないか、だから交通規制の徹底をやらなきやならぬということを指摘をされたと思うのです。 たとえば、この間起きました四月二十九日の事故、「かつら」は二十一時二十分に出て一時間後に衝突をしておる。出るとすぐですね。これはどういう原因でしょうか。
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 それではこの間、十三日の未明に起きました「フェリー阪九」というのはどういう理由かわかりますか。これは夜中、未明に衝突をしておりますね。
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 全部理由がはっきりしないということですから、たとえば大阪−苅田間に就航しております大洋フェリーというのがありますね。すべて衝突したのもそうでありますが、大体大阪から二十時四十分に出て翌朝の八時四十分に着くことになっておりまして、航海時間が十二時間です。航行距離は二百五十マイル、航海速力は二十一・五ノット、こういうことになっております。ダイヤ上の出入港の時間ですね。これはなわで巻いたりしますから三十分ぐらいかかると思うのですが…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 私が言いましたのは、たとえば苅田から大阪ですね、四百六十三キロ、この間十二ノットで走らなきゃならぬというのは、来島海峡とか備讃瀬戸とか明石瀬戸とかこういう三カ所程度なんですね。そこで十二ノットに落としましても、海運局に申請をしたそのとおりにはならぬわけですね、計算をしますと、それだけ落としますと。だから絶対落ちない。 しかも長官も御承知のように、大阪、神戸から出る船ですね、たとえば八社ありますか、そこの航路を見ても、小倉とか…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 結構です。四十六年の八航路からいま二十三航路にもなっておる。急速に膨張しておる、海はふえてないわけですからね。そのほかに小さな船がたくさんおるわけです。遊漁船その他がたくさんここには浮かんでおる。そうすると、十分間置きで行かなければならぬということになると相当のスピードを上げていかなければなりませんね。だから私は事故が起きるのじゃないか。だから総務長官も、ふくそうで交通規制をしなければならぬ、こうおっしゃったと思うのですよ。…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 もう十分間程度の余裕しかない、出るのもあれば入るのもありますからね。そういう点から考えて、私は少なくともその余裕を三十分程度に、あの目まぐるしい新幹線でも十六分程度あるわけですが、それ以上に発着というのは厳しいわけですから、その辺は再検討していかなければ相当な無理がある。特に瀬戸内なんかでは、走っていくのに十分間でもおくれると次の船が入っておって、もう沖で待っていなければならない、こういうことを現に乗船しておる船員の皆さんは…
第75回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 海運局はどうでしょうか。来ておられますか。