田渕哲也

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君いろいろ大臣にも言い分はあろうかと思います。また、その途中から判断すればそういう判断もできると思のです。私は基本が間違っていると思うのです。大臣にお願いしたいことは、やっぱり国鉄というのは国民のものである。というのは、一部の国民の利益もあるでしょうけれども、やっぱり経済的に考えるならば、国民経済という立場で考えてもらいたい。将来の開発のためなら、将来はそれだけの元が取れるといえばおかしいですが、それだけの価値のあるところに…

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君私は、そこにも一つの、まあいまの総裁はそういう努力をしておられると思いますますが、いままでの国鉄の経営姿勢が、やはり長年の伝統があらわれておると思うのですね。もちろんいずれにもあるでしょうけれども、私はどこの国鉄に乗っても、議員として乗れば、みなサービスがいいですよ。一般の国民として乗った場合には、乗せてやってやるという気持ちが感じられます。それがビラの問題でもあるし、それから時間を聞いても、非常に不親切であるし窓口のサー…

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君国鉄の再建計画にしても、運賃値上げの問題にしても、私はやはり国民に納得してもらわなければならないと思います。やっぱりこれが、運賃値上げが廃案になったというのは、世論の賛成を得られなかったからであります。そのほかいろいろな要素があるでしょうけれども、これに賛成したのは御用審議会と与党だけであります。ほんとうに世論の支持がなかったからではないか。また、今回の順法闘争においても、私も労働組合の出身ですから、労働組合がストライキを…

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君それからこの処分の問題ですが、九月十四日、なお九月二日、二回のこの発表で三万八千七百七十二名という大量処分が発表されたわけです。これだけ大量の人を処分しなければならないような状態なのかどうか。この点いかがなんですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君三万八千といえば大体国鉄の職員の一割近いと思うんです。そんなたくさんの人が処分の対象にならなければならないということは、処分するからには、やはり法律に違反しているか規制に違反しているかでしょう。言うならば、国鉄という内部は風紀紊乱、無法地帯といってもいいんじゃないですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君あの九月十八日の新聞には、この処分はちょっと過当だから一段減軽と、刑じゃありませんけれども、緩和するという報道が出ておりました。これはどうなんですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君国鉄の労働協約には弁明、弁護の制度があるということを聞いておりますが、こんなたくさんの人を処分通告して、弁明、弁護はほんとうにできるんですか、事務的に処理ができるんですか、いかがですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君先ほど運輸大臣の答弁の中に弁明、弁護を通じて処分を緩和することを考えたいという発言があったわけですけれども、いままで弁明、弁護で処分が軽くなった例というのは何％ぐらいあるんですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君そうすると、先ほど大臣が言われた弁明、弁護を通じて緩和するという方針はどうなんですか。特に今回はあんまり大量でひど過ぎるから、少しゆるくしようという心づもりがあるわけですか。

第69回参議院運輸委員会閉会後第2号

○田渕哲也君時間がありませんので終わります。

第68回参議院本会議第21号

○田渕哲也君私は、民社党を代表して、ただいま上程されました佐藤内閣総理大臣を問責する決議案に対し、賛成の討論を行なうものであります。（拍手）最近の各新聞社の世論調査によりますと、佐藤内閣に対する国民の支持率は、すでに二〇％を下回り、まさに、戦後歴代内閣の中で、最低の状態を呈しております。私は、このような世論を踏まえながら、佐藤総理に対する問責の理由を明らかにしたいと思います。まず第一の理由は、国民の政治不信を増大させたことでありま…

第68回参議院運輸委員会第18号

○田渕哲也君時間が十分と限られておりますので、いずれ後日またあらためてこの問題の調査をすることにしまして、きょうは、二、三の点について簡単にお伺いをしたいと思います。まず、この航空事故が国内においても非常に絶えないといいますか、だんだんこれふえてくるような感じもするわけです。二十七年のもく星号、三十三年のダグラスＤＣ−３、三十九年の富士航空、それから四十一年は外国の航空会社も含めまして四件、それから四十六年が二件、それから四十七年に入…

第68回参議院運輸委員会第18号

○田渕哲也君次に、日本航空の斉藤専務にお伺いをしますけれども、日本航空はいままで世界一安全な航空会社といわれてきたわけですけれども、それが今回こういう事故を起こしたのは、非常にわれわれも残念に思います。ただやはり、飛行機をつくるのも人間であり、動かしているのも人間である。完全に事故が絶対にあり得ないということこそ私はあり得ないと思うのであります。そこで、今後とも真剣な御努力をお願いしたいと思いますけれども、現在国際線というのは非常に…

第68回参議院運輸委員会第18号

○田渕哲也君まあ過当競争でないと言われますけれども、現在国際線の収支というものは必ずしもよくないのではないかと思います。それで、ある説によりますと、日本航空は国際線に専門に従事をして、それから国内線はほかの会社にまかせたほうが国際線に専念できてよりいいのではないというようなことも言われておりますけれども、先ほどの専務の御説明によりますと、国際線だけでは非常に不安定である、それがパンアメリカン航空の赤字問題を招来しておるということも言わ…

第68回参議院運輸委員会第18号

○田渕哲也君運輸大臣にお伺いしますけれども、現在の国際線の状況はやはり過当競争に近いような状態にある、これは特に安全の面から国際的に何らかの協定というか、協調する必要があるのではないか、こういうことが叫ばれておるわけですけれども、この点についてはどうお考えかお伺いしたいのです。

第68回参議院運輸委員会第18号

○田渕哲也君終わります。

第68回参議院運輸委員会公聴会第1号

○田渕哲也君まず初めに全公述人にお伺いをしたいと思いますけれども、いまわれわれは国鉄、特に国鉄運賃の値上げについて審議をしておりまして、また、われわれは、この値上げというものについては大衆の負担増になる点で反対という態度をとっておるわけですけれども、ただ、考えてみますと、国鉄が日本の国内の人間並びに物資の輸送で非常に重要な役割りを果たしておるのですが、それだけの輸送というものはやっぱりやらなければならないし、やるにはやっぱり費用がかか…

第68回参議院運輸委員会公聴会第1号

○田渕哲也君次に、池田先生にお伺いしますが、先ほど、公共性と競争原理の導入というものは矛盾するということを言われました。それからさらに、行政政策の選択の権限は国民にある、こういうおことばもあったわけですけれども、この公共性と競争原理の導入の矛盾というのは、ある程度社会化といいますか、社会主義化ということを意味していると思うのでありますけれども、その場合、たとえば交通手段は単に鉄道だけとは限りません。片方に航空機があり、自動車があり、船…

第68回参議院運輸委員会公聴会第1号

○田渕哲也君次に、川口先生にお伺いしますが、通勤定期の問題が出たわけですけれども、確かに通勤定期の値上げというのは、特に中小企業労働者に大きな負担を与える、あるいは一定以上の限界しか出ていないところでは非常に大きな伸び率になる、これはおっしゃるとおりですけれども、だからといって、私は、この通勤定期引き下げのために国民の税金を使っていいかどうか、これはちょっと疑問があると思うんです。といいますのは、これはやはり大都市の集積の利益というも…