瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1974/03/26
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 民営論がいいとか悪いとかということを、あえてここで運輸大臣に聞こうとは思っておりません。しかし、どっちでなきゃいかぬという立場で聞いているわけじゃなくて、総理がたまたまああ言っているんだから、いわゆる民営論のほうが現実に即して、しかも利用者にも便利であると、こういう結論が出るような妙案があるならばこれは示してもらったほうがいいんじゃないか。われわれはこの内容を吟味してあらためてよしあしをきめるということができるわけですけれ…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 それでは、今度は空港の問題ですけれども、問題は空で運ぼうと陸で運ぼうと海で運ぼうと、総合交通体系というものがきちんと確立をしていなければいけないと思うんですよ。そうでないと、空港の問題で行き詰まった、どうしましょうと、東海道新幹線が行き詰まった、どうしましょうと、これらは場当たり的になってしまうと思うんですね。だから今後の問題としては、また海上輸送の分野、陸上輸送の分野、航空輸送の分野、それぞれを総合交通体系としてはっきり…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 そうすると、大阪からだったら、まあ近畿でいうと和歌山周辺までがその範囲に入るわけですね。それで、考え方の基本として、これからの国際空港をつくる場合には、海の上に、海の上といったって海面を埋め立てるという意味ですけれども、海の上に新しい空港をつくると、こういう構想になる、場所はいずれにせよですよ、そういう構想でやらざるを得ないというふうに考えておられるのかどうか、その点はどうですか。
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 まあ私も空港のあり方としてはなるべく人家に迷惑をかけない場所がいいと、こう思いますし、海の上から入ってきて飛び出していくとき海上に出ていくと、こういうやり方が一番理想的ではないかという気がするんですよ。そうなれば、まあ悪い例だけれども、間違って墜落しても海に落っこちるということになる。それが内陸であれば、大阪空港周辺のようなところだと、間違って墜落をすれば民家の密集地帯に墜落をするとその被害は飛行機だけにとどまらない。だか…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 簡単なものじゃないということは承知しているわけですが、人家の密集地帯に空港をつくって、そして周辺の騒音公害等を解決するなんというのはなお簡単じゃないですからね。どんな方法を尽くしてみたところで伊丹空港のような、ああいう立地条件では問題は根本的に解決しないと思うんです。 で、衆議院の運輸委員会が大阪空港を視察して、そして陳情を受けたといったような議事録等を読んでみると、みんな国際空港の早期建設ということを異句同音に言っている…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 これは、全然今度は別の角度で聞いてみたいことが一つあるのですが、どういう方法を講じてみても、民家の防音装置だとか学校の防音装置だとか、いろんなことを考えてはいるようですけれども、どんなことをやってみたところで、あのジェット機の音というのはそう簡単には解決のつかない問題だと思うのです。そうかといって音のしないようなジェット機ができるかというと、これまた非常にいまの段階ではむずかしいような気がするのですね。 ひとつ、飛行船とい…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 それでは騒音の問題でもう一つお伺いしてみたいんですが、ジェット機とプロペラ機の違いなんですがね。プロペラ機とジェット機の場合は燃料の消費の率といいますか、それからスピード、輸送効率、これらを総合してみると、どれだけの違いがあるか、結論的にはやはりジェット機のほうが音の場合を別にすれば安くつくということになっているのかどうか、公害の問題を特に考えた場合、ジェット機からむしろプロペラ機に規制をするといったような方法でもって問題…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 私は日本社会党を代表して、ただいま議題となりました本法律案に反対の意思を表明いたします。 反対理由の第一は、陸海空を網羅した総合交通政策が確立をされていないということであります。航空機騒音の問題が社会問題化した原因は、交通行政の欠陥でもあります。異常な輸送需要の激増に対し、航空会社は競って大型化、高速化を進め、利潤の追求に走り、無制限な供給力の増強につとめてまいりました。その結果、航空騒音問題が発生をし、航空会社を中心とし…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 空港問題に関連して私のほうから質問したいと思います。 大阪空港の問題できわめて重要な判決が明らかにされたわけですけれども、大阪の空港——私は大阪が地元じゃありませんので、めったに大阪空港というのを利用したことがありません。しかし、それでもごくまれに利用したときに、これはえらいところに空港があるなということを実感として感ずるわけなんです。したがって将来の問題として何とかしなきゃならぬだろうということは、しろうとが考えたって想…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 そうすると、政府の考え方としては、いまの伊丹空港はもうどうにもならぬと、したがって、これを廃止をして新しい関西空港をつくると、こういう前提に立ってこの答申を待つということになるのかどうかということですね。その点はどうなんですか。
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 それともう一つ。それは廃止ということになると、廃止しっぱなしでいいというわけにいかないでしょう。当然新しい空港ということを考えなきゃいかぬでしょう。だからその新しい空港を関西でもつくらなけりゃいけない。その場合に政府としては公害対策等を十分に考慮しなければならぬわけですね。伊丹空港の場合は判決は出たわけです。痛み入ったような判決が出たわけですよ。だから、これはもうどうしたってやめて新しいものをつくると、その場合に、政府とし…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 労使問題等について、それから杉山さんのサービスの問題について、私もちょっと関連してお聞きしたいと思います。 総裁から先ほど御答弁ありました、どうにもならぬと。国鉄総裁の権限としてどうにもならぬということは、言いかえれば当事者能力の問題だろうと思うのです。当事者能力の問題でどうにもならぬでもって済ましていたのでは、これまたどうにもならぬと。したがって、むしろ総裁のほうから、現行制度の中で国鉄総裁の権限がはたしてこれでいいのか…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 むずかしいから考えてもらわなきゃいかぬと思うのですよ。いままででもそうですけれども、これは毎回問題になっていることです。 それでスト権の問題ですけれども、いまのところ労使の間ではスト権をめぐっていろいろと論議されていますけれども、これは国鉄労使の間だけで解決できないということは確かそのとおりだろうと思う。それならば政府として当然思い切ってさっぱりとこの問題について割り切るという必要があろうと思うのですよ。法律上ストライキで…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 今回、国民春闘というふうにいわれて非常に規模が大きくなっているわけですけれども、まあ問題が非常にたくさんあり過ぎるので運輸委員会だけでは消化しにくいんですけれども、たとえば物価の問題だって、卸売り物価指数だって三十何％だと、二割も三割も物価が上がるということになれば、これは感情的に労働者がストライキをかまえて対決をするというのは当然なんですよ。それを法律上禁止されているとかされていないとか、そんな技術論でもって問題を解決し…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 まだこまかい話もありますけれども、時間の都合もございますから若干省略しまして、新幹線の問題についてお伺いしたいと思うのです。 新幹線はやはり空港と同じで、公害が非常に問題になるわけです。そこで公害問題がいろいろと障害になって東京周辺では成田新幹線なんかいい例なんですが、上越新幹線も、東北新幹線も大宮−東京間というのはなかなか思うように進みません。そこで新幹線全体の進捗計画。それから昨今のように資材が不足したり、あるいは資材…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 山陽新幹線は予定どおりに進んでいるというふうに言われましたけれども、予定どおりに進んでいるとは言うものの、やはり公害問題ですわり込みがあったとかいったようなニュースもちょっと聞きました。それらの問題についての話し合いはついたのかつかないのか。それから話し合いがもしついたとすれば、どういう形で話し合いがついたのかということ、それから結果的には山陽新幹線はいつ開業できるという現在のところの見通しなのか、これもあわせてお聞かせい…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 公害の問題、山陽新幹線のように比較的順調にいったと思われるところでもすわり込みがあったということなんですが、結局そのアパートと線路との間がわりあいと近いということだろうと思うんですね。だから解決の方法としては、じゃ一番近いそのアパートの一棟をこわしちゃって、そして別のところに、線路から離れたところに新しくつくって、そこへ入れかえるといったようなことができるかどうか、そういう問題の解決の方法もあるし、それからおおいをつけると…
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 建設省で道路をつくる場合、関越自動車道路にしても東北自動車道路にしても、かなりの幅をとるわけです。これは建設省の担当者に聞いてみたいんですが、これらの関越自動車道路あるいは新大宮バイパス道路といったようなものはどのくらいの幅で買収をしてあるのか。この幅に比較をすると新幹線のための幅というのはずっと狭いと思うんですね。そこで建設省でできることを、たとえば建設省なら五十メーター幅をとったというのに、国鉄の新幹線の場合はその三 …
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 そうすると、その両側の盛り土の部分を含んで三十六メーターあるいは新大宮バイパスの場合が四十二メーター半ということでございますが、新幹線だったら十一・二メーターでしょう。そうすると新幹線の三倍ないし四倍道路の場合はとっているわけですね。買収の幅となるともっと広くなるんですか。大体この三十六メーターぐらい、あるいは四十メーターぐらいが限界なんですか。その点はどうですか。
第72回 参議院 運輸委員会 第7号
○瀬谷英行君 少なくとも建設省で買収をした道路の幅というものは四、五十メーターになるわけですな、あるいはそれ以上になるわけですね。買収した最大の幅はどのぐらいになりますか、端的に言って。