瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1974/03/28
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 そうしますと、総理が民営論は思いつきであると言うのは不勉強である、という話そのものは、これはまことに不可解なことなんですね。そうすると、総理の言明を伝えた新聞が事実を伝えていないのかどうかという問題になるわけですけれども、少なくとも公式に運輸大臣並びに国鉄総裁から委員会でわれわれが聞いた範囲では、総理からも指示は受けていないし、また指示を待つまでもなく、そういうことは運輸省あるいは国鉄双方とも部内で検討していないと、何ら検…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 先ほど総裁から、森中委員の質問に対して、最良のサービスを国民に提供するということが大事だというお話がありました。だから最良のサービスを国民に提供するために、田中総理はどういうつもりで言ったか知らぬけれども、いわゆる民営論という形のほうがよろしいと、あるいは分割論のほうがよろしいといったような、何らかの意見があるならば、これは検討しても悪いことはないと思うんですよ。ただまるっきり検討されていないと、何ら現在の経営形態について…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 所管大臣として明確にお答えになっているならば、それが私は政府の意思であるというふうに理解をいたします。したがって政府の意思と全然食い違ったことを総理が軽々しく述べないように、これは大臣のほうから注意してもらいたいと思うのです。総理大臣をやめてからなら何言ったってかまいませんが、少なくとも総理大臣の地位にある以上は政府の方針と全然相いれないといいますか、政府の方針にないことをやたらと言われるのはきわめて迷惑ですから、その点念…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 さように考えておる次第だというのですが、さように考えておるというこの内容がよくわからないのだね、うまくいっているかどうかというのは結果によって証明されるのですね。じゃいまの国鉄というのはうまくいってると思いますかというふうに言われた場合に、総裁としてはどのようにお答えになりますか。
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 国鉄の財政上の赤字の問題は、これは必ずしも石油危機によってもたらされたものじゃないですよね。これは石油危機だとか最近の物価高とは別です。それ以前からの問題です。したがって総裁をはじめ経営陣が至らないからだというような言い方は、これは社交辞令のことばとしてはわかるけれども、実際の話としては必ずしもそのまま受け取れないわけです。うまくいっていないという以上は、骨組みの問題も再検討してしかるべきではないのか、こういう気がいたしま…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 航空騒音にしても非常に問題になっているわけですけれどもね。飛行機の場合に比べると、新幹線の場合はまだ範囲が狭くて済むと思うのです。そのかわりこれは延べにすればかなり距離は長くなります。しかし飛行機の場合に比べればまだ解決方法はむずかしくはないという気がするんです。 ただ問題は、どっちにしたって新幹線をつくろうと思えば、最小限度何十メートルかの用地を買収しなきゃならないことは同じですよ。いままで最小限度で済ましていたものをあ…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 幅員百メートルないし百二十メートルぐらいを新幹線用地として確保していくということになれば、おそらくあまり問題は起きないと思います。必要な緩衝地帯も設けられるわけですからね。だからそういう方法でもって今後の新幹線を考えるということを基本にして、それでできれば、そのくらいの幅員をとって、まん中に新幹線を走らせて——もちろんこれは高架です、走らせて、両側に側道を設け、さらに緑地帯を設けるというようなことで、防音装置もくふうをして…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 もう少し国土を利用する場合には有効に考えたほうがいいと思うんですよ。新幹線は新幹線で用地買収をやると、高速道路は高速道路で用地買収をやると、別々に競争して用地買収をやって、そして自動車は自動車、列車は列車で別々に走らせると、これはやむを得ない点もあるかもしれないけれども、むだな点も多いと思うのですよ。だからもし新幹線を建設をする際に、公害対策等考えて十分な幅員をとるということであれば、今度は道路としてもその側道が利用できる…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 これはまあ宿題として運輸大臣に預けておきたいと思うんです。近い機会にその点について再度突っ込んだ質問をしてみたいと、こう思っております。これはこれからの新幹線計画を考える場合には、もう用地買収あるいは公害対策でもって手間どるならば当然こういう点を考えていかなきゃならぬと思うからです。 それからもう一つ、新幹線のスピードの問題があるんですがね、まあ時速二百五十キロで走れるからといって二百五十キロで飛ばすことばかりが、私は能じ…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 初めから精一ぱいのスピードを出すと、あとで減速をするときには非常にやりにくくなるわけです。だから、これからの新幹線、特に短距離はそんなに初めから無理して走らせる必要はなかろうと、幾ら田中総理のおひざ元とはいいなから——もっとも杉山理事もおひさ元になるわけですけれども、その点を考えてみたほうがいいんじゃないかということを私は言ったわけなんです。 この新幹線の問題と一緒に、在来線の問題について非常に不満があるわけです。いま新幹…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 この普通列車の冷遇という点はね、これはダイヤを見ると確かに指摘できるんですよ。特急が二本通るという場合に、普通列車はある駅でもって十分ぐらい待たされるわけです。待避をしてるわけです。しかもそれが通勤電車であるという例があります。これは具体的な事例として私も体験をいたしました。で、またそのダイヤを取り寄せてこれを見てみました。そのとおりなんですよ。これは通勤者が用のないところに十分も待たされて特急を二本もやり過ごすなんてのは…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 実は私も高崎線のダイヤを見てものを言っているんで、決して抽象的に言っているわけじゃないんです。これは時間の関係がありますから、一々具体的な例をここでは言いません。しかし通勤時間帯に急行、特急が入って、通勤列車を待たせているという具体例は、あることは間違いない。 それから急行列車が十分間も待たされているという例も間違いない。また急行列車がきわめてのろい急行列車であるにもかかわらず急行料金を取られているということもね、これなん…
第72回 参議院 運輸委員会 第11号
○瀬谷英行君 関西だったら快速列車として急行料金を取らないけれども、関東だったら、ほかに競争の線区がないのをいいことにして、急行に値しない列車から急行料金を取るというのは、これはいい方法じゃないと思うのです。この間私も「あかぎ」何号とかという急行に乗ってみましたら、ばかにのろいんですね。車掌にこれは何かあったのかと聞いてみたら、いやこれは所定の速度で走っていると。そのナメクジみたいにのろい急行から急行料金を取るんじゃこれは詐欺と同じじゃ…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 大臣にお伺いしますが、この法律案、結局はどう考えてみても飛行場がある限りは騒音問題はしょせん解決しないと思うわけです。周辺整備機構でいろいろのことをやってみても、もとのほうがやはり規制されない限りは、結局はたいした効果はないんじゃないかという気がするわけです。 そこで問題は、特に民家の密集地帯の中にはさまっている形の大阪空港のような場合ですね、この伊丹の大阪空港を今後このまま存続をしていくのか、あるいは廃止するのか、こうい…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 そこで撤去を含めて考えるということは当然だろうと思うのです。しかし、かりに撤去をした、現在の伊丹空港はやめてしまうという場合に、かわりがなかったらそれで間に合うかというとそうはいかないだろうという気がするのです。そこで国際空港を建設をするのにどのくらいの年月を必要とするか、場所を誤ったりすると、成田空港がいい例ですよ、いたずらに日時をかけるだけでいつまでたったってできやしません。あれは私はやっぱり失敗だと思うのです。地域の…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 そこで空港建設ということと、東京−大阪間の交通という問題を考えてみた場合に、現在の新幹線ではひかり号で三時間十分で到達をするわけです。現在の新幹線そのものが東京−大阪間に関する限りはもう飽和状態に達しているということが言えると思うんです。そうすると、新幹線を再検討するということは、新たに東京−大阪間に新幹線を建設をして、そしてこだま号とひかり号の分離運転をする。いま同じ線路の上をこだま号とひかり号が走っているわけです。場所…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 東京−大阪間の場合ですね。現在の新幹線と別線にするということは、たとえば東京−名古屋間は海岸沿いに走らないで、もっと内陸寄りにして、南アルプスをそれこそトンネルで突き抜けるような方法で最短距離を走る。それから名古屋−大阪間も岐阜だとか滋賀だとか、あっちのほうを回らないで、関ヶ原のほうも回らないで、これは大野伴睦さんの関係で岐阜のほうへ回らざるを得なかったという事情は有名な話なんですが、もう伴睦さんの銅像はつくる必要はないと…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 ただ、そうなるとこれは相当ばく大な資金を必要とするわけです。それから先ほど大臣の答弁の中で、東海道新幹線のバイパス的な役割りを含めて北陸新幹線の建設も考えているというお話があったわけです。ところが北陸新幹線は、前に委員会で私が質問したときに、一体どのぐらい金がかかるのかということを聞きましたら一兆一千億かかると、こういう話がありました。これからだと大体一つの新幹線でもって一兆は覚悟しなきゃならぬだろうという気がするわけです…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 それは、総理の答弁がそのときの調子でもって思いつきの答弁であったというならば話はまた別なんですけれども、予算委員会の総理の答弁が出たあとで、これはいろいろな批判があるわけですが、さらに念を押すように国鉄民営論を思いつきだというのは不勉強な証拠だといったような談話を総理は重ねてやっておるわけですよ。それを重ねてやっているということになりますと、これは思いつきじゃないのだということになるわけです。総理としては完全な一つの腹案が…
第72回 参議院 運輸委員会 第10号
○瀬谷英行君 総理には思いつきではない発想が宿っているんだということであれば、しかもそれが総理が口に出して言っていない段階なら別だけれども、公の席でもって発言をしている以上は、担当の運輸大臣としてはそれを具体的にどういうものであるかということを明らかにする必要があると思うんです。ただ、ほんとうに、あれは総理個人の考え方であって、単なる夢物語であると、総理自身の。本気になって考えてないんだということであれば、そのように私も理解するんですけ…