渡辺修
会議録に記録された「渡辺修」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,238 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 通商産業省機械情報産業局長
- 直近の発言日
- 1978/03/02
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体10 件
- 社会保障・年金5 件
- 宇宙2 件
- デジタル行政1 件
- 労働・賃金1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会48 件・48%
- 予算委員会第六分科会16 件・16%
- 予算委員会13 件・13%
- 決算委員会10 件・10%
- 環境特別委員会5 件・5%
- 中小企業対策特別委員会5 件・5%
※ 全 1,238 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第84回 衆議院 予算委員会第五分科会 第4号
○渡辺説明員 先生のお話のものにつきましては、八王子周辺のいわゆる東西方向と南北方向と両方あろうかと思いますが、東西方向は幸いにしまして中央高速道路等もございまして、かなり強いわけでございますが、南北方向が弱い。いまの八王子バイパスもそういうことでございます。 そこで、私どもといたしましては、十六号線のもう一つ外側に、広域的な都市圏の形成に資するとともに、その交通対策にもなるということで、都心を中心にいたしました半径四十キロから五十キロ…
第84回 衆議院 予算委員会第五分科会 第3号
○渡辺説明員 大変申しわけございませんが、ただいま資料を持ってきておりませんので、後ほどお答え申し上げます。
第84回 衆議院 予算委員会第一分科会 第1号
○渡辺（修）説明員 お答えいたします。 ただいま運輸省の方から片道五千台というお話がございましたが、私どもの方も、空港の直接関連といたしましては、このいただいた数字を使っておるわけでございます。 ただいま先生の御指摘のような東関東自動道あるいは京葉道路の混雑状況でございますが、幸いに湾岸道路を一月の二十日に通すことができましたので、私どもといたしましては、今後ふえますものをなるべく湾岸道路に誘導いたしまして、ただいまの首都高速七号線を含…
第84回 衆議院 予算委員会第一分科会 第1号
○渡辺（修）説明員 現状で湾岸道路が通りましたあとではかってみましたところ、従来に比べまして、京葉道路を使いまして首都高七号線を通ってまいります経路で、上りの方向が特に込むわけでございますが、大体十分程度短縮になっております。これは平常時でも混雑時でもほぼ十分ぐらいずつ短くなっておるわけでございます。したがいまして、新空港から箱崎に参りますのに、京葉道路を通って参りまして、通常のときで七十五分、それから渋滞時で大体百分というデータが出て…
第84回 衆議院 予算委員会第一分科会 第1号
○渡辺（修）説明員 先生が先ほど御指摘になりました、非常に時間がかかるとき、これも確かにあることは事実でございます。競馬がございましたり、あるいは夏場の海水浴シーズンあるいは潮干狩りのシーズンというものは、千葉の方に相当交通量が参りますので、そういう事態もございますが、先ほど申し上げました数字は、ある程度長い期間をとりました平均の時間でございます。開港に伴いましてふえますもの、これは私どもとしては、なるべくは東関東から京葉を通り首都高七…
第84回 衆議院 予算委員会第一分科会 第1号
○渡辺（修）説明員 非常に厳しい御質問でございますが、私どもとしましては、やはり道路の管理という面の責任がございます。それから警察庁においても、それぞれ応分の仕事をいろいろ持っておられるわけでございますので、いずれにいたしましても、私どもとしても、皆さんに御迷惑をかけないように最善の手を尽くすということを申し上げるしがなかろうかと思います。
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） お答えいたします。 ただいま、いわゆる昔からございます旧道のようなものが、余り被害を受けてないではないかという御指摘でございましたが、調べましたところ、確かに修善寺−下田線の新天城トンネルの周辺におきまして旧道がございまして、これは比較的被害の程度が少ないという事実はございます。ただ、これは昔ながらの非常に狭い道でございまして、また、勾配もきわめて険しいというようなことから、道路構造令に合いますように新天城トンネ…
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） この前の雨の被害のときも申し上げたわけでございまして、本当にたびたびで申しわけございませんが、交通網の確保は、まさに先生の御指摘のとおり、非常に重要でございます。私どもこれから災害復旧にかかるわけでございますけれども、土木研究所の専門家等も地震後直ちに派遣しておりますが、そういった専門家のアドバイスも得ながら、地震に強い道路をつくるよう適切な措置をとってまいりたいと考えております。
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） お答えいたします。 昭和五十一年に全国的に点検をいたしました。ただ、震災関係につきましては、新潟地震の教訓等がございまして、私ども主に橋あるいはたとえば歩道橋、こういったものが落下すると大変危険でございますので、そういったものを中心にして点検をしてまいりまして、山の斜面が崩れるというようなものは、従来主として雨を対象といたしました防災対策ということで点検をしてまいったわけでございます。ただ、今回のように、私どもの…
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） 落石注意は警戒標識でございまして、道路管理者がやっております。ただ、これは国連標識にもございまして、世界的にもある標識でございます。
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） いろいろ対策を講じましても、これは斜面等が自然の摂理、長い間の変化によりまして風化をいたしましたり、そういうことで落ちてきたりすることもあるということで、私ども標識を出したからこちらの責任が免責されるとか、そういうことを考えておるわけではございません。これはあくまで道路利用者の方々に御注意をいただくという意味の標識でございます。
第84回 参議院 災害対策特別委員会 第3号
○説明員（渡辺修自君） ただいま防災課長から災害復旧関係について御説明申し上げましたが、災害復旧では見れない部分で、なお手を入れるというようなところもあるいは出てこようかと思います。そういった際は、一般の道路の経費を合わせて導入をいたしまして、よりよい道路にしてまいりたいと考えております。
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 お答えいたします。 今回の地震につきましては、発生後直ちに道路局の係官を派遣いたしますとともに、土木研究所の専門家を十八日から二十日の間派遣をいたしまして、いろいろなことがわかってまいりました。今回の被災につきましては、土砂が崩壊をいたしました見高入谷地区のようなケース、それから岩石の斜面が崩壊したケース、それから落石があったケースというふうな、大体三種類に分かれるのではないかというようなことがわかってまいったわけでござい…
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 お答えいたします。 道路の設計段階から考慮すべきではなかったかという御指摘でございますが、橋梁でありますとかトンネル等の構造物につきましては、ある程度地震を勘定に入れた設計ができますので、従来からそのようにやっておるところでございまして、幸い、今回の地震におきましても余り大きな被害を受けるということはございませんでした。 ただし、山が崩れてくるというような被災の状況につきましては、なかなか計算に乗らないものでございます。先…
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 お答えいたします。 総点検の結果、抜けていたのではないかという御指摘でございますが、従来震災対策といたしましては、主として橋梁あるいは横断歩道橋、それからトンネルといったものを重視してやってまいりまして、これは応急対策を含めまして、先生の御指摘のような時点でほぼ完了する予定でございます。しかしながら、今回の地震のように非常に大きな規模の、山が崩れるという点につきましては、私ども、これまでそういう知識が若干乏しかった点もござ…
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 お答えいたします。 百三十五号線につきましては、すでに建設費とほぼ見合う程度の災害復旧費と申しますか、改良費をつぎ込みまして逐次何回かの被災の都度対応してまいっておるところでございますが、今回も大きな被害を受けましたので、十分専門家の意見等を聞きながら必要なところはそのまま直すのではなくて、いわば改良的に直すというようなことも考えつつやってまいりたいと考えております。
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 道路公団のやっております一般有料道路につきましては、実はただいままでのところ災害復旧の制度が適用されておりません。したがいまして、いまのところはいわゆる損害補てん金であるとか、そういうものをもちましてこれに充当しておるわけでございます。規模が非常に大きい、あるいはそれが採算的に合わないとかいう問題が起こりました場合は、個々に検討いたしまして必要なものは措置をしなければならぬかと思いますが、いまのところは従来の方針でやる予定…
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 直接その方を担当しておるわけではございませんが、料金そのものは有料道路のいわゆる便益の範囲内で定めることになっております。したがいまして、特に災害復旧費を初めから考慮するとか、そういうことではございません。あくまで通行料金の徴収の範囲内でいわゆる損害、その被害等に対する補てん金に見合う分は、全部償還が終わりましてから後も若干徴収ができる制度でございますので、その中で措置をするということでございます。 それから、県知事さんあ…
第84回 衆議院 災害対策特別委員会 第3号
○渡辺説明員 ただいまのお尋ねの前に、若干訂正をさしていただきたいと思います。 先ほど、県知事さんの管理する有料道路については災害復旧の対象になる、あわせて一般道路公社も対象になるように申し上げましたが、一般道路公社はいまのところ対象になっておりませんので、訂正をさせていただきます。
第82回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第6号
○渡辺（修）説明員 お答えいたします。 建設省で行っております交通安全事業関係でございますが、通学路関係を最重点ということで考えております。ただいまは、五十一年度から第二次交通安全の五カ年計画をやっておるわけでございますけれども、総額五千七百億円のうち約六割を通学路関係に充てておるところでございます。 なお、市町村が行います通学路関係の事業につきましては、補助率も県の場合と異なりまして上げておるわけでございます。