横路孝弘
会議録に記録された「横路孝弘」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,896 件
- 直近の所属会派
- 民進党・無所属クラブ
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1971/08/10
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 宇宙13 件
- 社会保障・年金11 件
- こども・子育て4 件
- 経済安保2 件
- 通商・貿易2 件
- 地方創生1 件
- 防災1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 安全保障委員会88 件・88%
- 予算委員会第五分科会12 件・12%
※ 全 9,896 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 それじゃ現実の問題としてどうなさるのですか。閣議決定されている。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 ことし必要だということで百数十名要求されて、認められたのは、削られてやはり八十名ぐらいの数字なんでしょう。そうですね。そうすると、やはり行政の需要というのは変化して、航空行政というのはいま特に要員が必要なわけですね。そのときに、行管長官のほうで答弁をちゃんとしているわけですよ。航空関係に特別な配慮をします、定員削減のワク外にしますという答弁をきちんと中村長官がやっておられて、それを皆さんのほうで一体どういう特別な配慮をしたの…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 だから、その行管の姿勢がおかしいんですよ。あなた方、事故があったり何かあると、問題があって、人が足りないから事故が起きたんだなんというような勧告をよく出されているでしょう。そういう勧告を一方でしておきながら、人をふやすのを認めないなんて、そういう矛盾したことを——これはまた別の席で大いに議論をせざるを得ないわけですけれども、運輸省のほう、一体いままで行管のほうとどんな話し合いをしてきたのですか。特別なワクでもって特別な配慮を…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 そうしてどういう話し合いの結果になったのですか。現実にこんな閣議決定されているわけですよ。それについて何か特に航空関係どうだなんという条件がついているわけじゃないでしょう。あとは運輸省のほうで自主的にやりなさいということでしょう。それでいいんですか、それでちゃんとやれますか。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 参考人の前でこんな議論をしてほんとうに恥ずかしい次第なんですけれども、しかし、現実にはこうなんですね、いままでの行政というのは。関川さんなんかも航空の専門家として見ておられて、いまいろいろ行管のほうからも答弁がありましたけれども、こういう行政の姿勢について何かいろいろお感じになることがあると思うのですけれども、ひとつ大いに言いたいことを言ってください。どうですか。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 松田参考人にお伺いしますが、いまのような話で、これまた一律削減ということで、運輸省の中で調整するといったって、航空局だけ別でもってあとでその分だけ措置するということにも、これはなかなか——いま陸運関係を見ていたって、個人タクの免許一つを取り上げてみても、人手が足りなくてこの行政というのは混乱しておるわけですね。 〔委員長退席、加藤（六）委員長代理着席〕 それはどこかへいくといったってなかなかできない状況だと思うのですけれども…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 航空局長、きょうは参考人がせっかくおられるわけですから、皆さん方と議論をするより参考人の方の意見を聞くということでございますので、この問題はまた場所を変えて議論をしていきたいと思いますけれども、政府の方針だといったところで、今度の事故直後には、総理大臣はじめ行管の長官も、ともかく別ワクで考えますということを明確に答弁されておりながら、きょうのような閣議決定をする、そういうことで、皆さん方も行管とのいろいろな折衝そのほか立場も…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 そうすると、全部報告されているというお話なんですけれども、私のほうで調べた範囲では、たとえば昭和四十五年のニアミスですが、キャプテンレポートで上がってきているのは、日本航空の場合十八件ある。ところが、運輸省のほうからいただいた資料を照らし合わせてみると、日本航空の関係は九件しかない、こういうことで、途中で消えてしまっているものが相当あるのですね。それは何もおたくばかりではなくて、これは全日空にしても同じ、自衛隊のほうも同じ。…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 運輸省のほうにお尋ねしますが、このニアミスのものが各航空会社でもって報告されないでやはりつぶされているのが相当ある。自衛隊のほうの数字とも合わないのですよ。これはまた自衛隊のほうと議論したいと思いますが、やはり各航空会社からきちんとニアミスのレポートをさせて、そしてそれを管理する体制というのも必要じゃないかと思いますけれども、その辺のところについて運輸省のほうではどういうふうにつかまえておりますか。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 日本航空の場合、ニアミスの場合はそれを処罰するということでは別にこれは解決しないわけですね。これからそういう同じようなニアミスというものをいかに防止するかという、その原因を追及して対策を立てるということが一番大事なわけですから、ニアミスレポートをきちんと出してもらうということが、まず一番大事なことだろうと思うのです。 日本航空の朝田参考人の御意見でございますけれども、私のほうで運輸省のほうからいただいている数字と、日本航空の…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 日本航空のほうで報告しているならば、運輸省のほうから私のほうに出した資料が抜けているということになるので、四十五年は二十八件ですな。そのうち日本航空との関係で調べてみると、一件一件計算してみると、いまの十五件という数字にもならないわけですね。だから、資料を提出したという時期が、きっと皆さん方のほうで事故があってからあわてて出した数字じゃないんですか、こんなことを言うと失礼かもしれませんけれども。どうもとらえている数字の時点が…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 時間がございませんので、最後に松田参考人にお尋ねしますけれども、先ほど、便数の規制を航空路についてもやるべきだというお話がありました。現在、時間によってあるいは高度差によっていろいろコントロールをしているわけでありますけれども、航空路についての便数の規制ということになりますと、さらにそれに一時間当たり幾らというような規制を、いま羽田等でやっているようなああいう規制をやれという御意見なんですか。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 最後に、いまの参考人の意見について航空局のほうではどういうぐあいにお考えですか。
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○横路委員 関川参考人、それから松田参考人、それぞれ民間でいろいろと航空安全のことを考えておられるわけでありまして、こういう方の貴重な意見をぜひ行政に反映をされるように運輸省のほうとしても今後ぜひ努力をしていただきたいと思います。 終わります。
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 初めに運輸省のほうにお尋ねしますけれども、航空交通安全緊急対策要綱というのが八月七日に発表されましたが、ここでいろいろ言われている、たとえば特別管制空域ですね。ターミナルにおける特別管制空域、あるいは航空路における特別管制空域の問題、あるいはＩＣＡＯから前から勧告を受けていたＶＭＣ・オン・トップの問題、こういう問題が提起をされたわけですけれども、こういう問題について私たち委員会で前から議論をしてきましたし、また皆さん方のほう…
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 これからやろうといういまその時点にあるわけですけれども、過去のことをとやかく言うのはなるべく言いたくはないわけです。しかしこれから航空機の衝突事故をぜひ避けていく。防衛庁あるいは自衛隊のいろいろな体質というのは議論されてきたわけですけれども、その点をひとつどうしても防衛庁に指摘しておかなければならないと思うのです。いま航空局のほうから話があったわけですけれども、この自衛隊機と民間機との空中衝突の問題については、従来から指摘を…
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 そういうことでこれからやろうということで皆さん方お考えになっているところですから、これはこのくらいにして……。 実はニアミスの問題、運輸省のほうで公表されている数字というのは非常にわずかなんです。昨年の十二月に交通安全のほうで質問したときに、最低その五倍から十倍くらいはあるだろうというのが運輸省のほうのお答えでした。そこで自衛隊のほうにお尋ねしたいのですけれども、このニアミスについて、ニアミスが発生した場合にどういう指導を各…
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 民間の飛行機の場合、キャプテンからキャプテンレポートというのを、ニアミスの場合、提出をさせるようになっているわけですね。それが運輸省のほうに来るようになっている。そこでニアミスの原因は何かということでその対策を考える、こういうことになっているわけです。そういうキャプテンレポートのようなものは、おたくのほうでは出さぜるようなことにはしていないわけですか。
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 そこで、四十四年度、四十五年度、四十六年度の一応ニアミスとして報告された件数というのは何件になっていますか。
第66回 衆議院 内閣委員会 第4号
○横路委員 その報告している数字をちょっとおっしゃってください。