横路孝弘
会議録に記録された「横路孝弘」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,896 件
- 直近の所属会派
- 民進党・無所属クラブ
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1971/08/04
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 宇宙13 件
- 社会保障・年金11 件
- こども・子育て4 件
- 経済安保2 件
- 通商・貿易2 件
- 地方創生1 件
- 防災1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 安全保障委員会88 件・88%
- 予算委員会第五分科会12 件・12%
※ 全 9,896 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 あとで資料は一括して請求をいたしますが、いまこういうケースがあるから、これはあとでもって氏名もきちんと明らかにします。したがって、お調べをいただきたいと思う。 このボギーということばは、今回の事故の場合に発言があったというのは明確です。新聞の解説によると、カッコしてみんなあぶないとなっています。しかし、いま局長がお答えになったように、航空自衛隊の用語の中では不明機ということですね。そしてレーダーなんかにつとめている人の話によ…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 そうすると、あの訳は、ボギーはあぶないと訳すのは間違いなんですね。間違いですね。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 そんなことにはなっていないですよ。おたくのほうの航空幕僚のほうで出した用語集の中には、明確に不明機、しかも管制のことばになっていますね。だから、私はここでもってボギーがどういう意味かという議論はしようとは思いません。しかし、そういう疑いを十分私は持つことができる。 なぜかといえば、ここでひとつお尋ねしたいわけでありますけれども、たとえばこういうケースがある。これは最近の事例です。発生日時は昭和四十五年の十月六日十三時二十三分…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 実は、運輸省のほうからニアミスについてのいろいろな、何件あって、大体その概要はどうだということをお出しいただいた。防衛庁のほうにも要求をしてお出しいただいた。運輸省のやつにはこれは載っているけれども、防衛庁のほうからお出しいただいたやつには載っていない。二回も同じ飛行機が寄ってきて、一度去ってまた近づいてくる、こんなニアミスありますか。防衛庁のほうからニアミスとして出ていないのは、このパイロットがニアミスだと思っていないから…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 これは運輸省のほうにちょっとお尋ねしますが、おたくのほうではわからない、原因不明になっている。それはどうですか。防衛庁は運輸省に報告していますか。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 それは想像なんであって、これは原因が不明になっているのです。該当機なしになっているのです。防衛庁のほうで運輸省のほうに報告していますか。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 結局、このニアミスのやつというのは、調べてみれば各航空会社どまり、自衛隊の基地どまり、こういうものがたくさんあるのですよ。それは各航空会社に出ているキャプテンレポートなどというものは膨大なものですよ。自衛隊のほうで押えているものだって、去年の十月のアンケート調査、年間の数というのは、公式の数の一体何倍ですか。膨大なものでしょう。自衛隊のほうだけでやるのでなくて、運輸省のほうときちんと一緒にニアミスの調査をするという体制を、こ…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 「航空機の運航に関する達」というのがございます。昭和四十五年四月。その中で「他機への接近等」という第十九条の規定があります。この規定の中には、「編隊飛行には、教育訓練のため又は緊急状態にある航空機に対して追しょう（チェイス）する場合を含むものとする。」というのが第一項にある。そして第二項には、「航空機は、航空路その他常用飛行経路及びその付近においては、特に見張りを厳にして他の航空機への異常接近を予防しなければならない。」こう…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 そこのところは、一項、二項の解釈として実は非常に重大なんですね。しかも、「他機への接近等」となっていますね。そういう中で編隊飛行、今度やっていたあの二機というのは編隊飛行でしょう。そして、「緊急状態にある航空機に対して追しょうする場合を含む」といっておいて、わざわざ二項で、「航空機は、航空路その他常用飛行経路及びその付近においては、特に見張りを厳にして他の航空機への異常接近を予防しなければならない。」とある。接近ではなくて、…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 だから、この二項のほうはどうなのかということなんです。これはおかしいじゃないかということなんです。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 時間がございませんので、あとでまだ楢崎委員のほうからも質問があるようなんで、最後に資料を一、二点お願いをしたいと思います。 一つ、今度の編隊を組んだ二機ですね、出発するときは当然松島のタワーからオーケーをとって離陸をしていると思うのですね。それから以後、その周波数を松島のタワーか、飛行隊か、あるいはレーダーのＧＣＩ、レーダー基地かに合わせているはずなんです。したがって、パイロット同士の交信した記録も、この三つのどれかの中にそ…
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 松島のタワーからテープをもらっているわけですね。そうすると、タワーに周波数を合わせていたということなんですよ。そうすると、交信した話の内容は二十四時間記録ですから、そのタワーの記録の中に全部入っているはずなんです。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 そうすると、お互いのパイロット同士の交信もその中に入っていますね。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 しかし、その周波数はどっかに合っているはずですよ。おたくのほうでそんなにたくさん持っているはずじゃないでしょう。じゃ、どういう周波数に合わせたのですか。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 そうすると、訓練中のチャンネルだって、その周波数はどこかに合っているでしょう。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 私の調査しているところとそれは違うわけでありますが、いずれあらためて追及していきたいと思います。 もう一つ資料、「Ｆ８６Ｆシラバス、四十二年三月」それから航空自衛隊の教育訓練資料「操縦と戦技」というＦ８６Ｆのやつですね。さらにこれに付随して「操縦者用飛行管制用語（案）」というのがありますね。まあ皆さんのほうのは大体みな案になっているわけですけれども、その資料を提出いただきたいと思いますが、いかがですか。
第66回 衆議院 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会連合審査会 第1号
○横路委員 わずかの状況証拠ですけれども、こういう事実を積み重ねていくと、やはり非常に民間機を標的にしていろいろな訓練をやっている、そういう疑いというのは非常に強いと思うのです。先ほど防衛局長のほうから調査をしてみるということでございましたから、ぜひこれはこの機会に御調査をいただきたいと思うわけでありますが、今回の事故を通して軍事優先の思想というのが、やはり今度の事故に結びついたということを最後に指摘をして、私のほうの質問を終わりにした…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○横路委員 航空行政についてお尋ねしたいと思います。 「ばんだい号」の事故、それから日本航空のＤＣ８＝６１の事故、その前の７４７の事故を含めますと、短い間に非常に大きな事故がたくさん発生しているわけであります。先ほど来議論があったように、この原因が何かということを考えてみると、四十一年にやはり四大事故が発生して、安全第一の指導というのは、あの直後はやってきたわけでありますけれども、その後の各航空会社のいろいろな業務計画等を見ますと、安全…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○横路委員 これはうしろについているから安全だとおっしゃる、その行政の姿勢が私は問題だと思うのですよ。うしろについているといっても、こううしろにすわっているわけで、実際にフライトエンジニアがスイッチのいろいろな操作をするわけです。バッテリースイッチなり、燃料コックのスイッチなり、みんなフライトエンジニアがやるわけです。離陸、着陸の瞬間が一番問題なわけですね。そのときに、操作を間違えたときに、これは直すことできますか。うしろについて見てい…
第66回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○横路委員 これはひとつ航空局長のほうからも——航空法というなかなか読みづらい法律なんですけれども、詳細に調べてみると、最近は非常に合理化されているのですね。機長に昇格するための必要な飛行時間についてもこれを縮小するというようなことで、こういう法律を変えてどんどん認めている。この航空機関士も、昭和四十五年の六法を見ると、航空整備の経験者の中から採用するようになっているわけです。それが今度、たぶん去年の改正だろうと思うのですけれども、いつ…