村山達雄
会議録に記録された「村山達雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,006 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 大蔵大臣
- 直近の発言日
- 1969/03/20
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金20 件
- 防衛5 件
- 住宅・不動産5 件
- 労働・賃金3 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 大蔵委員会65 件・65%
- 地方行政委員会28 件・28%
- 本会議5 件・5%
- 予算委員会2 件・2%
※ 全 6,006 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 衆議院 運輸委員会大蔵委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 これはやはり何といっても国鉄が公共的であるということはもう当然でございまして、その意味である部分から言いますれば、赤字を覚悟でやらなければならぬということもございます。しかし、一方におきまして、利益を上げたりあるいは配当負担がないわけでございますし、また税金がかからぬわけでございます。したがって、それを考えてみましても、先ほど御指摘のように、政府の出資が八十九億、そのほかに再評価準備金が一兆二千億ぐらいあるわけでご…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 国鉄は普通の企業と違いまして、公共的使命を帯びておりますし、また、必要とあれば赤字線でもやらなくてはならぬのでございます。しかし、一方におきまして再評価準備金が一兆二千億くらいあり、それに配当負担はないわけでございます。また、収支はゼロでよろしいわけでございますし、税金もかからぬわけでございます。したがいまして私は、国鉄自体の合理的な経営のためにも、また合理化努力のためにもやはり独立採算制というたてまえは堅持すべき…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 独立採算制ということばの意味のとり方の問題だと思いますが、筋としてやはり独立採算制でいった方がよろしい、また、そのたてまえは堅持すべきであるということを言っているわけです。もしそうでございませんと、もうこれは公共性なんだということになりますれば、必要があれば納税者の納めた税金から幾らでも納めるということになれば、合理化努力も現に失われると思いますし、また、そのほかにいたしましても、まあ、言ってみれば底が抜けたような…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 それは今日の赤字の原因が何であるかということにつながると思いますが、先ほども企画庁長官が言われましたように、今日は輸送革命の時代であると思うのでございますが、それに対応する収入面の施策あるいは合理化の努力あるいは財政の援助ということが欠けておった、これを軌道に乗せるためには、やはり三者が相ともに力を合わせまして、将来、大筋において独立採算がかなうようにやるために今度の臨時的措置としてやむを得なかったと思うわけでござ…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 概括的に申しますと、まさに、それぞれの責任を感じて、今度の十カ年計画について財政も協力する、それから運賃のほうも最小限度の引き上げをやる、こういうことになったと思うのでございます。 それで、いままでの経緯で申しますと、やはり何と申しましても運賃の値上げ抑制ということが非常にきびしかったということと、それから近代化投資がおくれておったというようなこと、あるいは人件費がそれにもかかわらず生産性以上に上がっている、こうい…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 今度の予算編成方針でも明らかなように、国鉄運賃を除きまして、公共料金は極力抑制するということでございます。その点については全然変わりございません。ただ、現在大手私鉄から値上げ申請がされております。われわれは、私鉄もまた自分の国民経済的に負担すべきものがありますし、また、当然利用者に現在並びに将来にわたって良質のサービスをすべき義務を負っておると思うのでございます。したがいまして、はたして私企業である私鉄がその財政状…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 通勤の問題につきましては、これは例の公共負担の問題と関係しておりまして、従来は法定の最低限度である割引率をはるかにこえてやっておったわけでございます。ただいまお話しになっております八百六十円というときには七割一分の割引になっておったのでございますが、いま例示されたところでは法定の最低限一ばいの五割というところで押えてきめた定期代でございますので、今回そのように上がってくるということでございます。 それから貨物につき…
第61回 衆議院 運輸委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○村山（達）政府委員 少しことばが足りなかったかもしれませんが、今度、いわゆる定期については割引率を改定しようというわけではございませんで、それは従来からのものを据え置くわけでございますが、基本賃率の上がった分だけ上がったということでございます。 それから、貨物につきましてもう一つ申し上げておきたいことは、実は、若干の是正をいたしたいということで改定案を出したのでございますが、やはり直接経済に響く面が多い、物価に影響するところが多いとい…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 ちょっと、誤解もないことと思いますが、念のためにお答え申し上げておきますが、このぼりばあ丸の事故の直接の原因を究明いたす機関は、御案内のように海難審判庁でございまして、現在、司法制度で申しますと検事になります、それが原因究明をやっておるわけであります。したがって、今度の原因は、はたしてどうかという最終決定は、いまの機関としてはそういうことでございます。ただ、先生もおっしゃいましたように、日本は海運国であり、そしてま…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 今度の問題の原因の究明は、おっしゃるとおり、非常に大事なことだと思うのでございます。やはり日本の造船というよりも、むしろ人命のために、今後の運航の安全のためにも、われわれも全力を尽くしたいと思います。ただ、いまの六千メートルのものができるかどうか、私も専門家じゃございませんが、いまの技術では、とてもできないというように、われわれ方々から聞いておるのでございます。先般もある予算折衝のときに、マラッカ海峡の海底を調べる…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 ちょっとお答えしますと、いま未償還残高のお話がございまして、私の聞いておるのは、簿価は十一億幾らになっておるように思います。確かに簿価と、それから保険価額との差はかなりございます。これはおそらく、普通償却のほかに特別償却をやっておるわけでございますので、それだけ形式上差益が出てくる。言いかえますと、過去においてそれだけ償却いたしまして、それだけ利益を減殺されておるということの結果が、この遭難発生時点において差益にな…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 いま海上保安部にあります飛行機は、全体で十八機でございまして、それをいま全国の主要の地点に配置しておるわけでございますが、おっしゃるように、銚子につきましては、非常に危険な地域でございますので、根本的には、私はやはり漁港の整備とか、あるいはいろいろな警戒警報の伝達とか、そういったこともあわせ考えながら、さらに救難体制のために必要なものの増強に努力するつもりでございます。
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 日本の経済の発展に伴いまして、貨物の輸送量は逐次増大しており、今後もますます増大されると思うのでございますが、特に日本は、いま玉置先生御指摘のとおり、周囲海にめぐらされておりまして、南北に非常に長い海岸線を持っているわけでございます。しかも陸上は、御案内のように非常に平地の少ない地域でございますので、勢い、貨物の輸送につきまして、海運に負うところが多いのでございまして、その点は、過去並びに現在におけるシェアに明白に…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 いま手元にあります資料で申し上げますと、これは五年間でございますが、昭和三十八年と四十二年の比較でございます。 三十八年におきまして、貨物輸送の総トンキロでございますが、千八百十億トンキロでございます。そのうち鉄道による分が三三・二％、自動車による分が二三・二％、内航海運による分が四三・六％でございますが、その後四十二年までの五年間で見ますと、全体のトンキロが二千四百四十二億トンキロでございますから、全体としては一…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 いまちょっと御質問の意味がとりかねたのですが、港湾料率の中における……。
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 それでは港湾局長から……。
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 おっしゃることは、全くそのとおりだと思います。賃金の問題にいたしましても、また、企業体の経営を安定いたすにいたしましても、やはり先立つものは経営の合理化であり、それの適正利潤の問題だと思うのでございます。しかし一方、同時に、それは陸上との競争の関係にあるわけであります。また、陸上側もおそらく同じことを言っておると思うのでありますが、とりあえず海上につきましては、先ほど申し述べましたように、第一には集約の問題、第二に…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 結論から申しますと、これから検討いたしまして、慎重に対処いたしたいということでございますが、路線トラックは二十七年以来そのまま据え置きになっていることは、御案内のとおりでございます。最近の申請のところで見てみますと、これはまだ申請段階でございますからなんでございますが、四百五十七社の営業報告の集計がございますが、現在約三百八十八社の収支状況について計算をとっております。そのうち七三％にあたります二百八十五社が利益を…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 まことに恐縮なんでございますが、まだ結論を出していないのでございます。まだ検討中といわざるを得ないのでございますが、ただ言えますことは、先ほどトラックのほうはシェアがずっと広がっておるというお話しを申し上げたわけでございます。ですから、国鉄の貨物に比べますれば、生産性という点では、おそらく上がっているのではなかろうかと思うのでございますが、片や運賃が二十七年から据え置かれておるという状況でございます。それから概括的…
第61回 衆議院 運輸委員会 第15号
○村山（達）政府委員 上げるか上げないかを検討中でございます。