朝田静夫
会議録に記録された「朝田静夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 975 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 日本航空株式会社代表取締役社長
- 直近の発言日
- 1961/05/15
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会96 件・96%
- 予算委員会4 件・4%
※ 全 975 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 御指摘のオーナーとオペレーターの経営形態は、世界的に海運の経営形態として存在いたしますが、日本のようなオーナーというものが共通であるとは申せません。戦後自己資本を喪失いたしましたのはオペレーター、オーナーともに同様でございますが、むしろ資本を自己資金をもって安いときに船を作り、またそれの船員の労務管理あるいは保船といったようなものにつきまして、十分それぞれのメリットを発揮する、こういう点については世界共通のオー…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 日本のオペレーターとオーナーの問題については、確かに特異な関連なり形というものがございますが、しかしオーナーというもののメリットは一体どこにあるかということでお答え申し上げますというと、父祖伝来の海運業をやっておった方が、今でもなお相当おられるわけでありまして、それに対して船員の雇用関係において非常に血の通った労務管理が行なわれておる。あるいは店費を大会社のオペレーターのそれと比較いたしますというと、非常に割安…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 昭和三十五年度から復活いたしました市中の利子補給におきまして、私どもが持っております数字はオペレーターが大部分でございまして、オーナーはごく少数になっておるのでございます。復活された利子補給の対象になりますもののうち、オペレーターは百三十一隻、百四十二万トンということでありまして、利子補給が七億一千万円でございます。オーナーの方は二十三隻で十九万トンでございます。その利子補給の額は九千八百万円、こういうことにな…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 監査実施要領に基づいて行なっております。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 監査の目的は、海運企業の不当経理の是正あるいは業務の改善の指導、こういった点に重点を置いておるわけでございます。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） ただいま御指摘をいただきました通りでございまして、利子補給金を支給いたしました総額は百二億二千三百六十八万三千円でございますが、そのうち返納義務を利子補給法で規定しておりますものに対応して返納されたものが、三億七千六百七十九万七千円、こういう数字になっておるのでございますが、これは利子補給法の十二条及び十三条に基づきまして返納されたものでございます。十二条の規定は、御承知のように、一定利益率を当期においてあげ得…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） スエズ動乱の当時、たとえて申し上げますと、三十二年度の上期でございますから、三十二年の九月期決算になるわけでございますが、利子補給対象会社全体で、営業収益は千二百八億でございます。営業外収益が十四億ございますので、合計いたしまして収益といたしましては千二百二十二億でございます。費用が九百五十七億でございますので、償却前利益は二百六十四億あげております。大体三十二年の上期を申し上げますとそういうような状況でござい…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） ただいまちょっと会社別の資料はございませんが、後刻お届けを申し上げます。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 飯野海運のスエズ動乱当時の経理内容につきましては、後刻資料をお渡しするということを先ほど申し上げましたのでございますが……。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 承知しました。 そこで、当時の動乱のときの経営のやり方が、あまりにも合理化にそぐわないものがあるのじゃないかということにつきましては、私どももそういう御批判を過去においても十分再三聞いておったわけでございますので、一昨年、先ほども申し上げました一昨年、各方面から海運強化対策が出る以前に、私どもは、企業経営の面においてさらに自主的な合理化努力を続けるべきであるということで、三十三年の上期から経費節減につきまして、…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 十三次の場合の御指摘がありましたが、もちろん五次の計画造船についても、そういうことがあったと思うのでございます。それは当時におきますところの市況というものが、非常に動乱当時の高騰した市況でございます。そういう環境のもとにエスティメートをやるのでございますので、あとで市況がダウンしたときの問題について、どうしても、そういうような形になることがむずかしいというような条件もございますが、しかし、仰せの通り、船舶金融と…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 私どもの手元にございますのは、先ほど申し上げました方針を、ここ両三年以前から変更をいたしておりますので、それ以前のものについては、私どもの方にありますので、十四次以前のものにつきましては提出できると思います。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 資料として提出をいたします。 ただ、先ほど申し上げましたように、動乱当時の海運経営というものについては、拡張の方向をたどりました結果、合理化の努力が足りなかったうらみがあるということを先ほど申し上げたのでございまして、それの裏づけになる資料になるわけでございますが、私が先ほどから申し上げております通り、三十三年から厳重な予算統制をしくように、あるいはそれ以後企業の合理化、自主的な経営努力というのを強く推進してお…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 御承知のように、好況のときと比較いたしまして、最近におきましては、船価は下がっております。三十四年度の開発銀行融資によりまする新造船につきましては、定期船、不定期船の貨物船と輸送船、タンカーの全部の平均船価を申し上げますと、総トン当たり十一万三百三十円でございます。三十五年度の、つまり昨年度の開銀融資によります新造船の船価は十万飛んで九百円でございますので、約一割方三十四年度より三十五年度の方が引き下げられてお…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 大体、似たような水準だと思いますが、詳しい資料は後刻提出いたします。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） これは船舶局長の所管で、私からお答えするのもどうかと思いますが、大体建造船価の二〇％——船体におきまして二〇％と承知しております。
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 冒頭に御説明申し上げましたように、輸出船の形式で、石炭、鉄鉱石というような原材料を長期にわたって鉄鋼界が運ぶ、こういうようなことで、輸銀との関係が出て参ったことは冒頭に申し上げた通りでございますが、この際に、鉄鋼価格というものが、その開銀と輸銀の金利の問題以外に存在することは御指摘の通りでございます。そういった外国船の輸出船に対しましては、大体トン当たり二千円ないし四千円程度安い鋼材価格を供給いたしておるのであ…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） いわゆる計画造船の初期の時代におきましては、そういうことがあったと思います。地方産業あるいは雇用の問題としてとり上げられたことは事実でございますが、最近の両三年間は、そういうことではございません。 といいますことは、造船業も合理化が進捗いたしまして、あるいは近代化なり、溶接あるいは運搬、設備その他の経営合理化が実を結んで、造船工業としての国際競争力を持って参りましたので、スエズ動乱以降、日本の輸出船というものが…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） 好況の際は、確かにそういう時代もあったのでございますが、ただいまにおきましては、輸出船の受注も先細り、あるいは非常に盛んでない、世界的な船腹需要の熱がさめておりますので、ただいまそういう事態は起こっておりません。ただストック・ボートの御提案を当時されたことも、私も伺っておったわけでございますが、なかなかその程度まで造船工業としての企業力が伴わなかったし、あるいはまた、それがアップ・ツー・デートの船舶であるかどう…
第38回 参議院 運輸、大蔵委員会連合審査会 第1号
○政府委員（朝田静夫君） そうじゃありません。