斉藤一雄
会議録に記録された「斉藤一雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 806 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲民主連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1992/03/11
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金3 件
- 防衛1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 環境委員会56 件・56%
- 安全保障委員会37 件・37%
- 決算委員会7 件・7%
※ 全 806 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第123回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 いずれにしても、今お話しの意見書の中には「現行の水道法は、二十六項目の水質基準を定めているが、これでは水道水の安全性を確保する上で不十分である。」こういうふうに、一千二百万都民を代表する都議会において、全会派が一致して国に意見書を出しておるわけでありまして、極めて重要な内容だと思います。この点についての御見解をお伺いしたい、こういうように思います。
第123回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 いや、国の見解をお伺いしているので、何でも専門委員会に送って検討してもらうというだけでは困るわけで、緊急の課題でもありますので、個々について結論だけ考え方をお聞かせいただきたい。
第123回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 それでは最後に、大臣、今のお話の問題、全部民の強い要望になるわけでありますけれども、ひとつ御所見をお伺いしたいと思います。
第123回 衆議院 予算委員会第四分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 以上で質問を終わります。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 社会党の斉藤一雄です。 私鉄在来線の複々線事業について、運輸省、建設省、関連がありますので逐次お尋ねをしていきたいと思います。 これまで連続立体交差化といえばほとんどが高架化で、地下化はまれなケースだったと思いますが、地下化の事業を進めている鉄道はどこですか。これまで地下化を行った鉄道はどこですか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 京阪電気鉄道の冨田建設部長が、ある座談会で地下化の理由を次のように述べております。一つは、京都の顔とも言える景観を誇っていたので、とても不粋な高架橋を林立させることなどできなかった。もう一つは、高架化だとその用地を東側にさらに買収しなければならないことから、道路整備を含めた総事業費を考えると、地下化の方がむしろ安いと判断したことです。さらに、地下化のメリットは過密市街地ではかり知れないとも言っています。つまり、環境と…
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 この京阪の地下化の場合、事業費についての鉄道側と都市側との負担割合は幾らだったのでしょうか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 事業費の負担割合について今お話がありましたが、地下化の場合、建運協定ではどんなふうに決められているのですか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 さっぱりわからないのですがね。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 非常にあいまいなんですよ。高架の場合にははっきりしているのですけれども、地下化の場合といえども、二足の基準といいますか一定の考え方といいますか、そういうものを建運協定の中でも、あるいは建運協定に基づく何らかの形で明確にする必要があると思うのですが、ずっと一貫して地下化については今のような考え方で来ているわけですが、極めて不合理だと私は思うのです。いま一度この点についてお考えを聞いておきたいと思います。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 勉強ではなくて、早急に立案をしていただきたいということを強くお願いしておきます。 次に、西武鉄道の西武新宿線ですけれども、御承知のように上下二段式の複々線にして、急行を地下に通すことにしているわけでありますけれども、その理由は、やはり過密地域のためにということと事業費の面からと両面からこういう計画になっているわけでありますけれども、これについてどう考えていますか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 西武鉄道の試算によりますと建設費が大変安くなるということで、例えば高架式の場合には一キロ当たり百五十億かかるけれども地下方式でいけば百億で済む、金額は若干違ってくるかと思いますけれども、この辺の認識をお持ちですか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 西武新宿線の総事業費は一千六百億円ですが、この場合の国の助成制度はどうなっていますか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 次に、小田急小田原線、これは喜多見駅から権ケ丘駅付近の都市計画案による事業でございますけれども、総事業費が千九百億円ということになっております。この場合の鉄道側と都市側の負担割合並びにこの場合の用地費と工事費の割合がどうなっているか、お尋ねをいたします。 〔上草主査代理退席、主査着席〕
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 地下化した場合の地上部分の利用、それから高架下の敷地の利用等について、鉄道側と都市側との間でどういう取り決めがあるのでしょうか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 先ほどもお答えがありましたように、高架化の場合、費用負担割合は鉄道側が七％、都市側が九三％、そういう負担でやるわけ、ですけれども、高架下の敷地の利用について、公共利用が一〇％だというのは余りにも遠慮し過ぎているのじゃないか、余りにも少な過ぎるのではないかというふうに私は感じておるわけでありますけれども、この公共利用をもっとふやすような努力をしてもいいのではないか、費用負担の面からいっても当然建運協定を改定すべきじゃな…
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 小田急線の場合、都市計画案でいきますと、立ち退きしなきゃならない家屋が三百八十戸もあるわけであります。恐らくこの人たちは強く反対をされるだろうと思いますが、これに対してどうお考えになっていますか。
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 長年住みなれたところを、将来とも住んでいこうとしている人たちに、突然鉄道側の都合でここをどきなさいというようなことを言っても簡単に沿線住民の方々の理解を得られるものではないというふうに私は考えておりまして、そういう面を含めて、今後の計画をぜひ再検討していただきたいということを強く申し上げておきます。 そこで、この計画区域になっております世田谷の土地利用状況ですが、私も世田谷区に住んでおりますので申し上げたいのですけれ…
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 だから、先ほども御答弁があったように、こういう過密化した地域では地下化することが環境を守る上ですぐれている、事業費の面でも地域によっては地下化の方が安く上がるという点から見ても、世田谷地域を通る小田急線だけをなぜ高架にしなければいけないのか、世田谷の区民は全く理解できないわけでございます。したがって、東京都の計画だといっても国の負担もあることでありますし、国に責任がないと言えないわけでありますから、東京都の方に対して…
第123回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○斉藤（一）分科員 お答えになってないのですよね。なぜ下北沢地域だけを留保してこのような計画を進めているのか、強行しているのかということについて端的に質問しているわけですが、お答えいただけないということで、全く無責任きわまりない計画であるというふうに言わざるを得ません。こんな計画では到底住民は納得しないということを申し上げておきたいと思います。 それから、先ほどの西武新宿線とは違うのですが、西武池袋線の桜台－練馬間の高架化事業が、これは…