小柳勇
会議録に記録された「小柳勇」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 10,358 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/03/07
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金76 件
- 宇宙31 件
- 労働・賃金27 件
- 防衛2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会99 件・99%
- 本会議1 件・1%
※ 全 10,358 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 運輸省のほうは、ダイヤ改正につきましては、事前報告——報告を受けてこ要了承するという形のようでありまして、ダイヤの問題については国鉄の責任でありますが、産炭地振興の問題と日本国有鉄道の関係など、政治的なあるいは政策的な問題をあとでまた運輸省に聞きます。 国鉄に質問しますが、今次のダイヤ改正のねらいは、山陽新幹線の開通に伴って特急あるいは急行などをふやしてスピードアップして、国民にサービスするんだというキャッチフレーズ、宣伝に…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 いま三つばかり大きな問題が言われましたが、一つは大都市間の交通の速度を高めるということと、それでダイヤを編成し直したという点、これはよくわかります。それから第三のほうの利用度を高めるという点、この点については納得しかねます。もし利用度を高めるという線で通勤、通学の便宜、便利をはかったというならば、これだけローカル線が問題になるはずがないわけです。言うならば、たとえば一時間おきぐらいにあったローカル線が三本、間で抜かれますと三…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 わかりました。したがって、一万キロ、正確に一万二千キロちょっとあるようでありますけれども、一万二千キロのローカルを中心とするダイヤの削減によって国鉄は年間二十億ぐらいは浮かせることができるであろう。これに、この金目からはかるわけにもまいりませんが、住民の不利益、特に通学、通勤などいままでとがらっと変わっていく、列車を使っておった者が列車を使えなくなるというような不便を考えたら、まことに、どうしてこういうダイヤ改正がなされるの…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 そうしますと、たとえば量的な基準、人キロ、トンキロなど量的な基準、その全体の何％削減しようとか、あるいは急行、普通などの質的な基準、たとえば普通列車の何％削減しようというような具体的な基準は本社から示さないで、地方総局や局の権限で、地方の人間の動きなにらみ合わせながら自発的にというのか、地方独自にばらばらにやったと判断してよろしいですか。
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 三〇％以下といいますと大体見当がつきます。ただし、通勤、通学などについては最小限度確保せよというような発言がありましたが、ここにわが党が運輸大臣にも申し上げました復活要求二百九十八本、修正要求六十三本、合計三百六十一本の列車については、ほとんどが通学、通勤不可能になりますという列車です、全国的にですね。このようなものがはっきり出ておるにもかかわりませず、三〇％以下——まあがっちりはいっていないでしょうけれども、三〇％以下だか…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 三月十五日に改正されまして、あと、たとえば、検討いたしまして復活なり修正を四月十五日にすると、その一カ月間の間隙があります。問題にいたしておるのは通学列車、通勤列車でありまして、まあ学校は春休みになる学校もありますけれども、たとえば看護婦学校あるいは美容学校など、その他の各種学校につきましては春休みもないでしょう。特に中小企業などの通勤者あるいはへんぴなところから都心部に対する通勤者などは、あるいは三〇％以下の乗客であろうけ…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 これは三月十五日からなるべく時間をかけないで手入れをしていただくように、切にお願いをしておきます。 それから、その場合に、あるいはいままでもそうでありますが、ダイヤ改正をする、大事な国民生活に変化を与えるときに地域住民との対話は一切なかったのかどうか、一方的に国鉄が秘密裏に、その乗車効率とか、あるいは接続とか、そういうものだけを考えて一方的にやって、そして発表してやってしまったのではないか、また今後もいろいろ問題があると思い…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 過去のことを言ってもしかたがありませんが、一月末にダイヤ改正の要綱が新聞に発表された、したがって各地方団体では一月末から二月一、二日ごろに緊急議会を開きまして、私の知る限りでも相当の県市町村が満場一致の決議をもってダイヤ改正の修正を申し入れた、その代表が地方局長、地方総局長にも会っているにもかかわらず、それが一カ月も放置されている、それを非常におこっているわけです。そしてわざわざ費用をかけて、たとえば私の福岡県の場合、百五十…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 それでは、新潟などがもう早く手直ししたところもあるようでありますが、これは本社の方針もあるし、かってにやったというようなおしかりもないわけですね。同時に、いま非常に国鉄に対する運賃値上げなどの風当りなどもひどいときでありますから、もう少し宣伝活動といいましょうか、わかってもらう活動、国鉄の考えを地域の皆さんにわかってもらう活動というものが必要であろうと思う。支線の中間駅から駅長を引き揚げてしまって、かつて駅長は町長、村長と対…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 あと、地方からの、今後もいろいろ問題がありましょう、新幹線建設などありますから、地方から参りましたものはお義理で陳情を受けないで、すぐそれがはね返るような、そういうひとつ活動システムを早急に確立してください。 それから、さっきの発言の第二の点で、四十一年度からだんだんローカル線の利用度が減ってきた、したがって、それの減ったのに合わせて今度つくったと、そこに問題があるわけですね。これは、この間の委員会で私、貨物の減少の問題を追…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 皆さん専門家ですからよく御納得の上でやっておられると思いますが、たとえばモノレール、羽田から東京までのモノレールが、かつて非常に赤字でつぶれそうだったのが、ちょっとくふうしただけでいまばんばん旅客輸送しています。だから、高速道路がもう満ぱいになる点もありましょうけれども、やはりくふうで——そういう点では国鉄は現場の現場長が権限を持たないから、アイデアがありましても上申しないんでね。なまいきなことを言うなと言われる。だから、た…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 旅客だけ聞きましたけれども、貨物列車もちょっと触れておきたいんですが、貨物列車も大幅な改正で、現在五百二ある操車場が二百二十八に減少する、そして四千人の労働者を減らす。そのために、たとえば山陰の宮津線などでは、一本の貨物列車も走らないようにしている。国民が貨物を国鉄で運ぼうとする場合に、たいへん不便をかける。同時に、大資本奉仕といいましょうか、ちょっときざですけれども、セメント、砂、砂利、石炭、コークス、原油など、特別運賃制…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 旅客列車は時刻表ですぐわかりますけれども、貨物列車の場合には一般国民はなかなかわかりにくい、そういう不満もありますから、またあと貨物の問題は別途詳しく質問したいと思いますけれども、時間がありませんから先に急ぎます。 特に貨物の問題で注文するのは、国民生活に密接する貨物を容易にしかも気やすに運べるようにしてもらいたい。貨物取り扱い駅がなくなることによってずいぶん不便を感じております。このことを十分よく注意してもらいたいと思いま…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 国鉄の方針がわかりました。 通産省に、これは産炭地域振興実施計画というのがございまして、十二月二十八日の閣議で報告されたもの、この一一七ページに「鉄道」ということが特別に書き出してあります。この地域の貨物量の増大に対処するため、筑豊本線の輸送の近代化を促進する。さらに、油須原線の完成をはかる。これにちゃんと書いてありまして、これが閣議に報告されております。通産省としても産炭地振興には非常に力を入れておられますが、私は方々で言…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 この中の構想を——筑豊本線の輸送の近代化を促進する、まず、この文章の中にいろいろなものが含まれておりますけれども、これは石炭局長としてはどういう構想を持っておられますか。
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 運輸省に質問いたしますが、さっきから言っているとおりです。筑豊炭田地帯の列車削減、ダイヤ削減というものは非常に影響が大きいわけです。特に山田市、筑豊・嘉穂一帯、飯塚市、田川市一帯でたいへん騒いでおります。われわれを見殺しにするか、そこまで言って、市長なり議長が急遽上京してきたことは御承知のとおりです。この通産省の産炭地域振興計画、これは実施計画でありますが、これに「筑豊本線」と書いてありますけれども、私は、これは筑豊地帯一帯…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 具体的に油須原線の問題昨年は二億円予算がつきましたが、ことしもつくものと理解していいですね。
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 くどいようですけれども、地元のほうも非常に何回も上京してきまして、やきもきしているものですから、もう一回、いまの対処ということは前向きに、昨年のような方向で運輸省としては検討する、鉄監局長もかわっておられるのだから、大体同じコースであるというふうに理解していいですね。
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 そこで石炭特別会計が一千億あるのですけれども、一般論で言いますと、いま国鉄が言われたように、たとえば乗車効率三〇％以下のものはひとつ検討して削減いたしましたと言うなら、そういうことです。ただ産炭地域、たとえば常磐、北海道、九州、特に北部九州などは一般論で論議されないものと理解していいかどうかですね、理解しなきゃならぬと思うが、まず国鉄からひとつお聞きしましょう。原岡常務ですね、これは産炭地域については、産炭地域の振興について…
第68回 参議院 運輸委員会 第2号
○小柳勇君 通産省、もう一回聞いておきますが、これだけりっぱな実施計画があります。これはまあなかなかすぐはできませんでしょうが、運輸省なり大蔵省なりに十分連絡をとっていただいて、特に足を守って、あるいは道路をつくって、そして工場誘致し、あるいは町づくりをやる、そういう積極的なものに考えて、一般的な、日本全体の平均的なものよりも特別に交通問題なり考えるものだと、そんなように理解してよろしゅうございますか。