宿利正史
会議録に記録された「宿利正史」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 314 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 国土交通省総合政策局長
- 直近の発言日
- 2006/05/11
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- こども・子育て1 件
- 社会保障・年金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会79 件・79%
- 決算委員会19 件・19%
- 決算行政監視委員会2 件・2%
※ 全 314 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 私ども、度々申し上げてますように、輸送の安全が確保されるということは当然必要なことだと思っておりますので、講習の内容、それから実施主体というのをきちっと決めることによりまして、輸送の安全が確保されるような知識、技能が身に付くようにしたいと思っております。
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） ＮＰＯ等のボランティア有償運送につきましては、一つは会員を限定をして輸送するということ。したがって、タクシーのような不特定多数の方が利用されるわけではありませんので、今タクシーに求めておりますと同じような衛生管理を一律に義務付けることはやはり過大な負担を強いるおそれがあると考えております。ボランティア活動そのものを萎縮させかねないというふうに思っております。 ただし、車両の清潔の保持ということが必要だというこ…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 小林委員御指摘のとおり、運営協議会がこの制度を円滑に実施していく上で極めて重要な役割を担っているわけであります。 現在は、法律に基づく仕組みじゃないということもありまして、必ずしも自治体が十分協議会の役割とか自らの重要な役割についての認識が十分でないところがありますが、私どもこの法律が成立をさせていただければ、施行までにきちっと周知徹底、それから理解を深める努力をしていきたいと考えております。
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） コミュニティーバスなどの新しいサービスを普及させていく上で、既存のバス路線、バスネットワークと整合性が確保されるということは極めて重要でありますし、それがなければなかなかその地域の足が有効に確保されないと思っております。そういう意味では、協議会の中でよく議論をしていただくということでその仕組みをつくるわけであります。 一方で、今、渕上先生おっしゃいました、一定の条件を付すというようなお考えでございましたけれど…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 今、渕上先生からお話がありました百円バスといったような運賃設定でありますが、これはバス事業者の経営判断に基づいて現在行われているものでありまして、ある意味では平成十四年二月の規制緩和の一つの成果だと私どもは考えております。 具体的にその位置付けでございますけれども、初乗り運賃の距離を短縮をするという形で設定しているものや、需要喚起の観点から区間を定めて営業割引運賃として設定しているものなど、実は中身は様々であ…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 生活交通の維持確保は、交通政策の中でも極めて重要な課題だと認識をしておりまして、従来から国は国としての役割、それから地方公共団体は地方公共団体としての役割を組み合わせる形でその確保に努めているところであります。国費それから地方財政措置による維持でございます。 これらにつきましては、今後とも引き続きこういった措置を講ずることによりまして、生活交通、生活路線の維持に努力をしてまいりたいと、このように考えております…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） まず、現在の地域協議会でありますけれども、これは生活交通の在り方を議論するという目的で都道府県が主宰することにしておりますが、したがって、全都道府県で設置されておりますけれども、いま一つ十分機能を果たしているかどうかという気がしている点がございます。 今回、新しくつくります地域公共交通会議は市町村を主体として考えているわけでありますけれども、ただ、それぞれの自治体の判断で、例えば地域協議会の分科会として地域公…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 今、渕上先生からお話がありましたように、タクシー事業者なりが公共交通事業者として可能な限りサービスの提供に努めていただくことが望ましいことはたしかでありますが、現実には、供給力などの点で十分ニーズにこたえ切れてない実態があるのもたしかであります。 そういう意味で、今回の法律改正の中でも、公共交通、タクシー事業者などによることが困難だということと、その地域で住民の足を確保するためにＮＰＯなどのボランティア有償運…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） まず、構成メンバーでありますけれども、現在のガイドラインで運用しております協議会におきましても、地域のタクシー事業者や労働者の代表の方には構成員になっていただいておりますし、法律上の制度になりましてからも引き続き構成員としてお願いをしなければならないと考えております。 また、地域の関係者の合意ということでありますが、これは協議会におきまして十分な議論をしていただいて、協議が調った場合に合意が得られているものと…
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 先ほどもお答え申し上げましたけれども、この省令あるいは通達で基準を示すことにつきましては、可能な限り具体的に示せるように努力したいと思いますが、現在、実費の範囲であるということが法律に例示されておりますけれども、それとあわせて、運営協議会で必要な協議が調っているということと、その他の実費をどの範囲で考えるのかということについて、基準を示すべく努力をしたいと思います。
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 講習につきましては、講習の内容のレベルとそれから講習の実施主体というのが重要だと考えておりまして、これが両々相まって一定の必要な基準を満たすことが必要だと思います。 その場合の主体でありますけれども、公的機関に限るかどうかということについては私どもまだ結論を出しておりません。これから関係者などともよく協議をしながら適切な主体を決めたいと考えております。
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 現在でも道路運送法八十条の有償運送の例外許可を受けた場合に、車両の外部に例外許可を受けた旨の表示を求めておりますが、法律改正後におきましては登録を受けている旨の表示を車体にしていただくこと、それから運転者証を車内で掲示していただくこと、それから登録証の写しを携行していただくことなど、白タク、タクシー類似行為につながらないような手当てをしたいと考えております。
第164回 参議院 国土交通委員会 第16号
○政府参考人（宿利正史君） 義務付けを考えております。
第164回 参議院 国土交通委員会 第13号
○政府参考人（宿利正史君） 今お話がありました要介護者であるとか身体障害者などの一人で公共交通機関を利用する人が困難な方、こういう方々にドア・ツー・ドアの個別輸送サービスを提供するというのを、これをＳＴＳ、スペシャル・トランスポート・サービスと呼んでおりますが、これにつきましては、これからのといいますか、既に進行しつつある急速な高齢化社会などの事情を背景にして、私どもとしては、ニーズも非常に高まっておりますし、交通政策という意味で極めて…
第164回 参議院 国土交通委員会 第13号
○政府参考人（宿利正史君） バスの関係、お答え申し上げます。 バスにつきましては平成十四年の二月に需給調整規制が廃止をされておりますが、それ以降、平成十四、十五、十六年度の実績を見てみますと、乗合バスの全体でございますけれども、平均いたしまして各年八千キロぐらい廃止をしてきております。 ちなみに、規制緩和前の平成十年から十三年で見てみますと、年平均約九千キロぐらい廃止されておりますので、規制緩和の前後で増えたということではありませんけれ…
第164回 参議院 国土交通委員会 第13号
○政府参考人（宿利正史君） バスの状況でございますが、先ほど申し上げましたような路線の廃止、あるいは過疎化の進行などによりまして、交通空白地域の拡大あるいは運行頻度の低下による利便性の低下といった状況が生じていることは事実でありまして、私どもも足の確保に精一杯努力をしていきたいと思っております。 具体的には、これ国と地方が適切に役割分担をして維持をしていくという仕組みを引き続き続けていきたいと思っておりますが、国といたしましては約七十二…
第164回 参議院 国土交通委員会 第13号
○政府参考人（宿利正史君） ＳＴＳにつきましては、私ども、高齢化社会の急速な進展などの背景におきまして、極めて重要な緊急性の高い課題だと認識をしております。 基本となりますタクシーによります福祉輸送につきましては、行政手続の弾力的な運用や税制措置を通じまして、十八年、今年の一月末現在で五千二百九十七事業者、八千八百二十九両の車両により福祉輸送が行われております。 また、タクシーによる福祉輸送を補完するものとして、現在認めておりますＮＰＯ…
第164回 参議院 国土交通委員会 第12号
○政府参考人（宿利正史君） ノンステップバスにつきましては、平成十二年に交通バリアフリー法が施行されましたときの基本方針で、平成二十二年までにバスの総車両数の二〇％から二五％をノンステップバス化するという目標を定めております。 私ども、法律施行と併せまして新しい補助制度を設けまして、ノンステップバスと通常のバス車両との価格差、約四百万円ぐらいありますけれども、これを国と地方とが協調して補助をするということを通じて導入促進を図ろうとしてお…
第164回 参議院 国土交通委員会 第12号
○政府参考人（宿利正史君） 渕上委員から御指摘がありました低床バスの導入でございますけれども、これは交通バリアフリー法によりまして、乗り合いバス事業者が新たにバス車両を導入する場合には床面が地上面から六十五センチ以下という低床車両の導入を義務付けております。そういう意味で、私どもとしては、義務付けがされておりますから、新しい車両が導入されるたびに順次切り替わっていっておるわけでありまして、二二・六％というのをどう見るかというところはあり…
第164回 参議院 国土交通委員会 第12号
○政府参考人（宿利正史君） リフト付き車両などのいわゆる福祉車両につきましては、近年導入が進みつつありますけれども、やはり一般の車両に比べますとかなり価格が高いということ、あるいは有効活用がなかなか図られていないということもありまして、正直なところ、急増する需要に十分対応し切れていないという認識を持っております。 このため、私ども、十八年度予算で福祉輸送普及促進モデル事業という制度を創設いたしました。これは、福祉輸送について先進的な取組…