安富正文

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先生お尋ねのＪＲ貨物小名木川駅の再開発に伴う貨物線の旅客線化でございますが、おっしゃるように、再開発によって住宅あるいは商業施設といったようなことができることによりまして需要が想定されるわけでございますが、この貨物線の旅客線化を実際にやるとなりますと、この部分は非電化でございますので、例えば電化をする、あるいは信号保安設備を設ける、駅施設を設ける、さらには亀戸のところでどういう連絡施設をつくるのかといったような幾つかの…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先生今御指摘のとおり、通常の列車を運行するよりも、このＬＲＴという形で低床式の車両を運行するというのは、かなりコスト的には有利ではないかというふうに考えます。ただ、この場合も同じことでございまして、ＬＲＴ、通常電車だと思いますが、電化施設であるとか信号保安設備とか、そういう問題についてはやはり何らかの投資が必要でございますので、そこら辺を含めて、全く私も可能性がないとは言いませんが、その可能性に向けてやはりこれから検…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人この問題、鉄道事業自体の基本的な問題でございますが、鉄道事業の実際の運行をどうするかということについては、基本的には各事業者に任されている話でございますが、ただ、地域開発という観点から、地元として今後鉄道自体とあるいはまちづくりをどういうふうに考えていくのかということは重要な観点だと思います。そういう意味で、我々としては、やはり地元からぜひそういう声を起こしていただいて、我々としてもそれについてＪＲを含めた鉄道事業者…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先ほどから私申し上げていますように、いろいろな問題があることはぜひ先生にも御理解いただきたいと思いますが、我々としては、地元としてそういう形でいろいろな検討をなさったことに対して、鉄道事業者に対していろいろまた側面的に努力していく気持ちはございますので、その点を申し上げたいと思います。

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先生の方からいろいろなアイデアが出てくるということで、私も非常に感心しているわけでございますが、ある意味ではこのイベント列車は、当然、この貨物線は現在臨時的に一日三本ぐらいの運行というような形でやられていますので、施設的な余裕はあると思います。そういう意味で、イベント列車を臨時的に使うということについては、もちろんその際にも、では旅客をどう取り扱うのかとか、だれが具体的にその運行主体になるのかとか、費用負担をどうするか…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人リニアの実験については、先生よく御承知のように、現在技術的なめどはほぼ立って、具体的な長期耐久性であるとか経済性について、今後引き続き、五年以内で先行区間において実施していくということで、現在、そのための、長期耐久性の確認であるとかコスト低減といったようなことについて、鋭意試験を継続しているところでございます。特に、先ほどお話がございましたように、コスト低減、本当の意味の実用化ということになりますと、今のリニアの建設…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先ほど私の方から申し上げましたように、リニアのまさに実用化を図るための克服すべき技術的課題というのがございます。そういうことからしますと、先生おっしゃいますように、東海道新幹線の輸送余力がどのくらいまでもつのか、あるいは地震等のいわゆる安全保障的な意味での代替路線としてどう活用していくのか、そういったことも当然検討課題になっていくかと思いますけれども、まず何よりも、リニアとして実用的に、できるだけのいわゆる長期耐久性、…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人中央線の高速化の状況でございますが、新宿—甲府間で、施設の改良であるとか「スーパーあずさ」といった新型車両の導入によって、昭和六十一年当時に比べまして十分以上の短縮を実現して、速いものでは現在一時間二十五分になっているところでございます。ただ、先生おっしゃいますように、新宿—甲府間一時間運転化ということをやる際には、具体的に申しますと、特に山岳区間の高尾—塩山間、この部分について短絡新線を建設して、当該区間を最高速度…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人まず第一点目の、東北新幹線の盛岡—八戸間の並行在来線についての、青森県が設立を予定しております第三セクターの経営見通しでございますが、これはもう先生御承知のとおり、第三セクターの設立、運営に当たりましては、並行在来線の経営分離を行う際に県が中心となって対処していくということで表明されておるところでございます。これを受けまして、昨年十一月に青森県より第三セクターの経営計画概要が発表されたところでございます。これによりま…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人ＪＲ高崎線の通勤快速の上尾駅停車問題でございますが、実は、昨年も先生から同じ質問を受けまして、同じ答えをするのは非常に心苦しいのでございますが、いわゆる通勤快速、どちらかというと遠距離通勤者の速達性の確保を目的として設定されているということで、基本的には、鉄道事業者がみずから経営判断をして、利用状況、利用動向を勘案して運行ダイヤというものについては決めていくわけでございます。先生おっしゃるように、上尾駅の乗降客数が非…

第151回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○安富政府参考人先生からの御要望も我々も重く受けとめて、私の方からまたＪＲ東の方に、そういう意向があって、地元ともいろいろ調整していただきたいということをぜひお伝えしたいと思いますので、よろしくお願いいたします。

第151回衆議院国土交通委員会第2号

○安富政府参考人今先生の方から御指摘ございましたホームの転落の安全対策につきましては、先ほど御説明がございましたとおり、二月十九日付で、非常停止押しボタンあるいは転落検知マットの整備、あるいは退避スペースの確保、ホームさく等の設置の検討、注意喚起等を図るように指示したところでございます。ここらの指示の内容については、五月末日までに整備計画あるいはその検討状況について報告するようにしております。そういう意味で、ＪＲの方がなかなか対策が…

第151回衆議院国土交通委員会第2号

○安富政府参考人具体的に、鉄道事故等報告規則というのがございまして、その中で報告があります案件は、例えば九年度ですと五十四件の転落事故、それから十年度が五十五件、十一年度四十七件と、約五十件ずつぐらいございます。そのうち視覚障害者の方が実際に負傷あるいは死亡されたという件数ですが、この三年間で見ますと、五件発生しております。そのうち一名が死亡事故ということで、一件発生しております。ただ、先ほど三人に一人の方が落ちるという話ですが、い…

第151回衆議院国土交通委員会第2号

○安富政府参考人今お話がありました、例えばホームさくの問題、それから、先ほど、コンクリートで固めてあって退避スペースがないということでございましたが、まず後ろの方の退避スペースがない場所につきましては、今回の指示の中でも、ステップを設置しまして、健常な人だったらはい上がれるような形にするという方法があるんじゃないか。それから、ホームさくにつきましては、実際にホームさくを設置した方がいいかどうかというのは、実はいろいろ、非常に問題な場…

第151回衆議院国土交通委員会第2号

○安富政府参考人今先生の方からいろいろ御指摘ございました。先ほども申しましたように、二月十九日付で、当面、列車速度が高く、かつ、一時間当たりの運転本数が多いプラットホームを重点的に、非常停止押しボタンあるいは転落検知マット、退避スペースあるいはホームさく等の設置についての検討といったようなことを順次進めていくように指示したところでございますが、今後、五月末に上がってきます対策実施状況を見ながら、我々も事業者と一緒になって、あとどうい…

第150回衆議院運輸委員会第2号

○安富政府参考人具体的に今のＬＲＴの導入についてでございますが、平成十三年度の概算要求におきまして、公共交通移動円滑化補助ということで、ＬＲＴの導入に対する補助制度を現在要求しているところでございます。具体的には、先ほど大臣からもありました広島電鉄と岡山電気軌道がＬＲＴの導入を計画しているところでございます。それからもう一つ、現在、広島、岡山等で導入を計画しているものは外国の車両でございますので、日本はどうしても狭軌が多いものでござ…

第150回衆議院運輸委員会第2号

○安富政府参考人今大臣からありましたように、本来、鉄道事業者として運賃の誤表示といったようなことはあってはならないことでございまして、我々としても非常に驚いて、遺憾なことだというふうに考えております。具体的には、十一月の十三日にＪＲ東日本の方において利用者からの指摘を受けて間違いが一つ見つかった、これはいかぬということでＪＲ東が直ちにほかの多数の駅についてもチェックをしてみたところ、多くの駅、区間において運賃表に誤りが発見されたとい…

第150回衆議院運輸委員会第2号

○安富政府参考人具体的に申しますと、運賃表の誤表示について、ＪＲ六社で九百四十七駅でございます。それから、民鉄事業者は、大手民鉄、地下鉄等含めまして十六社ございますが、二百七十九駅で誤表示が見つかっております。

第150回衆議院運輸委員会第2号

○安富政府参考人先生おっしゃいますように、先ほど申しましたように、本来、運賃をちゃんと正確に表示するというのは、事業者のまず守らなきゃいけない義務だと思います。そういう意味で、今回、どういう原因でこういうミスが重なったのか、現在、我々としてもいろいろ調査をしているところでございます。先ほどもちょっと申しましたが、一つは、運賃表を作成するための原票を各駅でやる、その際に、その担当者等のミスによって原票自体が間違っていたケース。それから…