安富正文

第151回参議院国土交通委員会第3号

○政府参考人（安富正文君）今、先生の方から貴重な御意見をいただきましたが、現在のところ、残念ながらその具体的な転落件数の減少、あるいは事故の減少についての目標値を持っておるわけではございません。我々としては、鉄軌道の安全の確保ということが最大重点課題でございますので、そういう意味でホームからの転落事故についても基本的にはその根絶を目指すということが目標といえば目標だと思います。そういう意味で、先ほど大臣からもお話がありましたように、…

第151回参議院国土交通委員会第3号

○政府参考人（安富正文君）鉄道運賃の認可に当たりましては、現在、鉄道事業法の十六条第二項に基づきまして、能率的な経営のもとにおける適正な原価に適正な利潤を加えたものを超えないものであるかどうかということを審査して認可する、いわゆる上限運賃認可という形になっております。この鉄道事業の運賃を認可する際には、当然のことでございますが、安全確保のためのコストについても混雑緩和やあるいは輸送サービスの改善の設備投資と同様に、その適正な原価として…

第151回参議院国土交通委員会第3号

○政府参考人（安富正文君）先生が今御指摘になりましたように、香港の地下鉄では、最近開業した二路線については既に全駅にホームドアが設置されているというふうに聞いております。それからまた、それ以前に開業した三路線について、全線四十四駅中、地下にある三十駅に地下駅の冷房化にあわせてホームドアを設置する計画を現在実行中であるということで聞いております。これは、香港地下鉄の年次報告書によりますと、駅による冷房効率を高め、列車騒音の低減を図るとい…

第151回参議院国土交通委員会第3号

○政府参考人（安富正文君）既設駅に設置する場合には、一つは可能性の高い可動式ホームさくという、三田線でとられた可動式ホームさくの事例がございますが、これにホームさく本体の設置とあわせて地上側でのいわゆる精度よく列車のホームとそれからホームさくのホームがぴたっと合うような、そういう機械を含めて地上側及び車両側両方にそういう設備が必要になってまいります。それで、山手線とお尋ねがございましたけれども、都営三田線の場合に駅数が二十四駅、列車…

第151回参議院国土交通委員会第3号

○政府参考人（安富正文君）このホームドアシステムの研究開発でございますが、これはバリアフリー関係のいろんな施策を進めていくという観点から、ホームさくあるいは固定式ホームさく、可動式ホームさく、こういうものについてどういう技術的な課題があるかということを我々としても把握する必要があるということで進めてまいったものでございます。基本的に、現在、平成十二年の三月で研究報告書ということでまとまっておりますので、これをベースに我々としてもいろ…

第151回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（安富正文君）今、先生の方から御説明がございましたとおりでございまして、現在、事故等報告規則においては、死亡あるいは負傷という事態にならないと報告が上がってこないということでございます。ただ、今回の転落事故を契機としまして、我々としても実態を調べようということで調べましたところ、先ほど先生からもお話がありました、例えば平成十一年度では六百八十四件という数字が、事故にはならなかったけれども実際転落したということで件数が上がっ…

第151回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（安富正文君）先生、今御指摘ございましたように、ホームドアとか可動式ホームさく、転落を防止するという意味では非常に有効な手段だと我々も思っています。ただ、現在実際に実施しておりますのは、先ほどのお話にありました数社入れて全体で十一社十二路線で実際にホーム上のホームドア、可動式ホームさくが設置されておりますけれども、これはワンマン運転あるいは無人運転といったようなことを実施するために一部採用されているわけでございますが、こ…

第151回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（安富正文君）今回の新大久保のホームの転落事故に関連しまして、二月十六日付で我々は通達を出しております。これは具体的には、もっとホームドアとかホームさく以前の非常停止ボタンであるとかあるいは退避スペースであるとか、そういうものについて具体的な整備計画を出してくれということはこれは言っております。ただ、ホームドア、ホームさくについては、先ほど来私が申しました幾つかの問題がそれぞれ事業者にあると思いますので、各事業者に、十分…

第151回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（安富正文君）今、先生の方からいろいろ数字のあれがございましたが、我々の数字のあれと、提出したものによるかと思います。おっしゃいますように、通達で我々の方としては、非常停止押しボタンあるいは転落検知マットの整備等、あるいは退避スペースの確保等について指示をしているところでございますが、この内容について、具体的に各事業者に整備計画をつくってくれ、それで五月末日までに我々に報告してくれと。もちろん、これは非常に今整備状況が少…

第151回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（安富正文君）我々の提出している資料でございますので、間違いございません。

国土交通省鉄道局長2001/03/14

第151回衆議院国土交通委員会第4号

○安富政府参考人先生御指摘のように、静岡空港はちょうど新幹線のトンネルの上に設置されるということで、地元では昨年の九月に、新幹線新駅の候補地ということで、ターミナルの直下に駅をつくろうということで決定されたというふうに聞いております。ただ、現在、東海道新幹線は現に大動脈として動いているわけでございまして、具体的に新幹線の新駅を設置するという場合に、基本的にはＪＲが、ダイヤの状況とか、あるいは当然のことながら建設費あるいは収支採算性と…

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人最初に、先生の方から、遮断時間をいかに短くするかということについてのいろいろな御提案がございました。我々としても、遮断時間の短縮化を図るということで、現在、警報時間の制御装置というものを導入して、全国で約二千数カ所やっております。今後とも、我々としても、警報時間制御装置をぜひ積極的に推進していきたいということで、平成八年度から補助対象として積極的に進めておりますので、これを積極的に進めていきたいと思っております。それ…

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人先生御指摘のように、踏切道の拡幅に当たって、一部の鉄道事業者において、踏切の統廃合を進めたいという観点から、近隣の踏切の統廃合を条件とするというものが非常に多く見られたということがございます。そういうことから、実は、平成八年に「踏切道の拡幅に係る指針」というのを定めまして各事業者、道路管理者に通知しておりますが、この中で、いわゆる歩道がないものであるとかあるいは二車線までのものといった一定の踏切道については、必ずしも近…

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人踏切道の渋滞緩和策としましては、立体交差というのが抜本的な対策になるわけでございますが、これは極めて時間もそれから費用もかかるということで、いわゆる遮断時間の短縮化を図っていくということが非常に重要になってきております。このため、御指摘のような警報時間制御装置というものが有効であろうということで、現在までに既に鉄道事業者においてもその重要性を認識して、これまで約二千四百カ所ほど整備が進んできております。さらに、国とし…

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人具体的な保安設備の指定基準の中で、例えば踏切遮断機あるいは踏切警報機の設置ということについて、例えば三年間で三回以上または一年間で二回以上の事故が発生し、踏切遮断機によって事故の防止に効果があると認められるものといったような形で、事故の発生の度合いに応じても基準を設けているものがございます。

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人申しわけございません、残念ながら存じておりません。

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人先生の御指摘を受けまして、我々もその点、いろいろ勉強していきたいというふうに考えております。

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人踏切道の拡幅につきましては、先生今お話しになりましたように、一部の鉄道事業者が統廃合をどんどん進めたいという強い意欲のあらわれではございますけれども、近隣の統廃合を条件として拡幅を認めるといったような措置を講じている場合がございます。実は、これは我々の方にもいろいろな不平不満という形で上がってきております。そういうことから、実は平成八年に「踏切道の拡幅に係る指針」ということで、一定の踏切道については統廃合は条件としな…

第151回衆議院国土交通委員会第3号

○安富政府参考人警報時間制御装置と申しますのは、先生今おっしゃいましたように、遅い列車と速い列車が、通常の踏切ですと、ある一定の場所に来ると、そこに列車が到達したということで警報機が鳴り出すという仕組みなんですが、遅い列車の場合にはその地点から踏切に到達するまで結構時間がかかってしまう、ところが速い列車だとすっと入ってしまう。そういうことがございますので、速い列車の場合にはもちろんある程度の距離を置いて警報を鳴らさなきゃいけないんです…