大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/03/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 衆議院 運輸委員会 第7号
○大塚（秀）政府委員 今回の全国新幹線鉄道整備法の一部改正は、整備計画が策定され、建設の指示が鉄道建設公団に対して行われております整備五線を対象としておるものでございますから、法律上は長崎ルートも入ってくるわけでございます。 ただ、今回、平成三年度におきます財源措置というのは、北陸新幹線、東北新幹線、九州新幹線鹿児島ルートの三区間について着工するということであり、今回の財政措置も、当面はこれら三区間と基本スキームで決まっております二区間…
第120回 衆議院 運輸委員会 第7号
○大塚（秀）政府委員 北海道新幹線、九州新幹線長崎ルートにつきましては、基本スキームにおいては所要の準備、調査を行うこととされております。 そこで、平成三年度予算におきましても整備新幹線建設推進準備事業費が計上されているところでありますので、長崎ルートにおきましても、この推進準備事業費により環境影響調査、経済設計調査、設計・施工法等調査、計画調整調査等の調査を鋭意行っていきたいと考えておりますし、この調査に当たっては、ＪＲ九州あるいは地…
第120回 衆議院 運輸委員会 第7号
○大塚（秀）政府委員 今回の予算で長年の懸案でございました三新幹線の三区間について着工する運びとなったということをまず評価していただきたいと思いますが、その後に続くものについても、建設の推進のための準備事業費による調査をできるだけ今後も進めていきたいと考えております。また、長崎ルートについては、地元の公共団体でもいろいろ研究を開始されていると聞いておりますので、運輸省として、また鉄道建設公団として御協力できる面があれば積極的に御協力して…
第120回 衆議院 運輸委員会 第7号
○大塚（秀）政府委員 建設推進準備事業費と申し ますのは、所要の準備調査を行うための費用ということでございますが、実際には、整備計画が策定された後、鉄道建設公団が工事実施計画認可申請をするために必要なもろもろの調査を行うことになっており、現在そういう調査を行っているところでございます。しかし、一方、基本スキームにおきましては整備新幹線のうち特に緊要な区間について運輸省案というのが出されたものでございますから、その他の区間についても、そう…
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 小松—南越間については基本スキームにおいて所要の準備を行うこととされているところでございまして、平成三年度の予算におきましても、ルートの調査費として引き続き整備新幹線建設推進準備事業費により環境影響調査あるいは経済設計調査、計画調整調査等の調査を行うこととしており、これらの調査を鋭意進めてまいりたいと考えておりますが、ただいま先生御質問の工事実施計画の申請の予定時期につきましては、平成三年度の着工区間を含めまして、…
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 北陸新幹線の南越—大阪間につきましては、昭和四十八年十一月十三日に策定されました整備計画におきまして主要な経過地として小浜市付近が定められておりまして、現在この整備計画を変更する予定はございません。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 南越—大阪間につきましては、基本スキームにおいて所要の調査を行うこととされており、平成三年度予算においても整備新幹線建設推進準備事業費により所要の調査を進めてまいることとなっておりますので、ただいま先生御指摘の駅、ルートの公表時期につきましては、平成三年度の着工予定の区間を含めて、これらの整備の進捗状況等を勘案しながら、基本スキームに沿って今後適切に対処してまいりたいと考えております。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 今のお尋ねの中に、もう一点、軽井沢—長野間についてはなぜフルにしたのかという点がございましたので、この点について私からお答えしたいと思います。 軽井沢—長野間の規格につきましては、私ども関係者が、長い間着工に至らなかった整備新幹線についてその打開策を検討した際に、他の区間についてもいわゆるミニ新幹線、スーパー特急等を採用して投資効率の高いところからやっていくという過程で、この区間もそのような問題を検討したのでござい…
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 確かに、ミニの区間についてもフルにしますと時速が速くなりますので、上野—青森間につきましては、フルにした場合には、先ほど、現在の規格では約五十分と申し上げましたが、フルの場合には一時間半ぐらいということでございます。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 整備新幹線につきましては、いわゆるフル規格、標準軌新線についての整備計画というのは現にあるわけでございます。今回、鉄道整備基金の設立等に伴う鉄道関連三法案におきましても、この新幹線鉄道直通線あるいは新幹線鉄道規格新線というのは、全国的な新幹線鉄道のネットワークを形成するための暫定的な、新幹線鉄道に準ずる高速輸送体系というように位置づけておるわけでございます。 それではこの暫定的な高速輸送体系をいつ本来的なフルにする…
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 まず最初の御指摘でございますが、現在営業中の既設新幹線につきましては、特に輸送需要が多い区間であり、在来線をあわせて経営しても成り立つと判断しましたことから並行在来線の経営分離問題は生じなかったものでございますが、整備新幹線については既設新幹線に比べて輸送需要が少ないことから、並行在来線を維持させることはＪＲに過重な負担を負わせることになると判断し、整備新幹線の並行在来線の取り扱いについては、地元自治体及びＪＲの意…
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 地元公共団体との調整が行われた上で着工すると考えております。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 組織体としての地方公共団体の合意が得られることが前提になると考えております。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 ただいま国会で新幹線関連の三法案を御審議いただいているところでございますが、この法律が成立しますと、全国新幹線鉄道整備法の改正条項に基づきまして鉄道建設公団の方で工事実施計画の認可申請をし、その認可を受けて鉄道建設公団が実施するということが基本でございます。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 手元に詳細な資料がございませんが、「ひかり」、「こだま」それぞれの時間帯別の乗車人員を見ますと、特に「ひかり」の混雑が最近甚だしく、朝夕では一〇〇％を超えているところもあるような状況です。また「こだま」につきましても、夕方の時間帯には一〇〇％を超えるような混雑率を示しているところもございます。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 これはいろいろ技術的に検討しなければならない問題があると思いますけれども、基本的に申し上げますと、スピードアップによりましても、ターミナルにおける列車の回転率といいますか、そのようなネックによってなかなか輸送力増強が難しいというふうに理解しております。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 今申し上げましたように、技術的な問題がありまして、編成増、それから、今言われましたような二階建て等による輸送力の増強、スピードアップ等については、現在、ＪＲ東海の資料等をもとに東海道新幹線輸送力増強問題懇談会で検討中でございますので、ちょっとここで数字的には申し上げられません。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 東海道新幹線の輸送力増強問題が、先生御指摘のとおり、重要な問題であり、また、七・四体制をさらに八・四体制あるいはＪＲ東海の言います将来九・三・三体制に持っていくにはどういう対策が最も適当か、極めて重要な問題でございますので、ＪＲ東海等の意見も聞きつつ、現在、懇談会で検討しているところでございます。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 この体制をどのような、例えば電気設備の改良等もございますが、ターミナルにおいてふやせるかどうかというようなことについて、今検討中でございます。
第120回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○大塚（秀）政府委員 東海道新幹線に関する動揺問題について、ＪＲ東海はこれを低減するために旧型車両の新型車両、一〇〇系統でございますが、これへの置きかえを促進しておりますし、また先生御指摘のように軟弱路盤についてはこれを改良、また軌道の保守管理を強化する等の措置をとっているところでございますが、これからも車両の動揺低減についての対策をさらに推進するように適切に指導してまいりたいと思います。