吉村吉雄
会議録に記録された「吉村吉雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,396 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1961/03/22
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金76 件
- 労働・賃金9 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 社会労働委員会100 件・100%
※ 全 1,396 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 それは生産性を高めることに越したことはないと思うのです。だから私は初めに聞いたわけですけれども、人間の労働力というものには限界がある。大体機械化なり設備の改善なりというものの計画はあるのですから、そうすると職員一人当たりの生産性というものは、標準としてはこのくらいだというものがなくてはならないはずじゃないですか、こういうふうにお聞きしましたが、それについては明確な答えはなかったわけです。それで昭和十一年は一つの基準として考え…
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 高能率、高賃金ということですから、ここは少し意見の分かれることになりますので、その点についてはあまり触れないことにいたしますが、ただ、今、副総裁が用いた実質賃金の比較の問題については私は若干異論があります。それは名目賃金の問題で、実質賃金的に見るならば、むしろ戦前の国鉄職員の待遇と今日における待遇では、戦前よりも現在の方が実質的には低下しておるというふうに私は判断をしていますが、このことについても意見が分かれるようであります…
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 この辺で終わりたいと思っておったのですけれども、今、副総裁の話の中で、近代化にも合理化にも頭から反対だという組合もあるというお話でございましたが、私はそういう組合はないのではないかと思うのですが、実際そういうことを言うておる組合はありますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 そういうことであればわかります。ところが先ほどのはそうじやなかったので、そこは間違いのないように答弁していただきたいと思います。 そこで問題になると思いますのは、今も副総裁が言われましたけれども、何といいましても国鉄の従業員全体の協力なくしては、この近代化計画というものはスムーズには進まないということは答弁の通りだと思うのです。私の考えでは、いろいろな計画を推進していく、実施をしていくということは、管理運営の問題ではあります…
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 今の答弁は、私の先ほど申し上げたことを肯定をした答弁というふうに承って、今の問題については終わります。 いろいろ話をしてきましたけれども、最後に、運輸大臣に少し所見をお聞かせ願いたいと思いますが、国鉄は、今、運賃を値上げをしなければならない、こういう状態で、国会の方にも提案をし、運輸省もその気持になっておる。ところが、先ほど来から言われておりまするように、国鉄は国の政策上の必要から、赤字になることがわかっていながらも、それを…
第38回 衆議院 運輸委員会 第15号
○吉村委員 今の運輸大臣の答弁は相当親切丁寧に答えられたわけでありますが、要約すれば、今までのように国鉄に対して独立採算制をしいているだけではやっていけないような状態になった、だから国の方でも十分に国鉄の経営に対して資金的な面でも考えていくようにしていかなければならないのではないか、こういう考えだというふうに承ったわけです。そのようなことにでもしなければ、いわゆる公共性なるがゆえにしいられておるところの国鉄の負担というものについては、そ…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 私は、現在の国鉄の運賃をめぐっていろいろな問題が内外にあるわけでございますが、その中で特に重要だと考えられますものは、この国鉄の大企業を運営するにあたっては、四十数万に上るところの従業員の協力がなくしては、国鉄の経営というものはどうしてもうまくいかないのではないか、こういうふうに考えておりまして、特にそういう従業員の現在の業務の実態から、国鉄がどのような考え方を持っておるかというようなことを質問の重点にしようと思っておったの…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 ただいまの処分の通告の内容で全部ですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 ただいまの国鉄では、何かといいますと処分々々ということで、労働者の運動を弾圧してきたところでありますけれども、それにしてもまれに見るような大きな処分をきょう通告したということが、この委員会で国鉄当局の方から明らかになったわけでございます。そこで先ほど総裁は、今回の問題については話し合いをもってきめたいと思っていたのにもかかわらず云々というようなお話がございました。しかし今回の十五日の問題については、国鉄当局も十分御承知のよう…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 総裁は処分のつどやむを得ず涙をふるってという言葉をよく使われるのですけれども、そういう際にふるう涙というものがどのくらいあるのか、私もよくわかりませんが、ただ私の今聞いておりまするのは、この十五日の問題につきましては、国鉄当局と動力車労働組合との間にその当日の直前まで団体交渉が進められて、事態収拾策について話し合いが行なわれ、最終的には事前協議についてこうしましょうということまで話がまとまって、それぞれの機関に対して指示ある…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 今、事務当局の方からの説明で大体そのときの情勢が明らかになったわけですが、特に私がこのことを問題にいたしまするのは、従来の場合にはその事前に交渉が行なわれてそうして話し合いがついたというようなことはあまりなかった例が多いと思うのです。今回は、当局も組合も、双方とも事態の収拾に熱意を持って努力をして、時間的には若干の差があっておくれたとはしましても、できるだけ混乱を少なくしょうという熱意を持っておったことはあなた方も十分認めら…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 そういたしますと、日鉄法の三十五条には、国有鉄道の労働関係については公労法による云々、このように書いてあります。今のお答えによりますと、国鉄の労働組合あるいは動力車労働組合は正規の労働組合として団体交渉を行なっておるという当局の態度でございますから、従って、今回の問題等につきましてもあるいはこれまでの問題もそうでありますけれども、一つの紛争行為に対して、ある一方においては公共企業体等労働関係法を適用する、ある一方においては日…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 確かにいろいろな見方なりあるいはその論議のあることは私も十分承知しております。しかし、労働組合としてあなた方が認め、そうして団体交渉をやっておるその労働組合が、 一つの紛争に対して下級機関に行動の指令をするということは、労働組合に保障されておる権利だから、そのことによって行なわれる一つの行為について、二つの法律を適用するということはまさに法の乱用である、このように言わなければならぬと思うのです。しかし、このことについてはいか…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 今の総裁の最後の答弁は、こういう事態を起こしたことについては深く反省をする云々という一項がありましたけれども、その言葉の意味は、今後そういうことをしないようにするというふうに解していいのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 だいぶ与党の方の声援があるようでございますけれども、私は実際に現場で生活を二十七年間もやっておるのです。従ってついこの間までは国鉄の職員であったわけです。今、法律を守れ、あるいは法規を守れと再三強調されましたけれども、では、実際に国鉄内の法規を守った場合に、いわゆる正常な列車の運行というものができる自信があるかどうかということを、総裁にまずお尋ねしておきたいと思います。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 線路をまくらにして討ち死にという名句を総裁は吐きましたけれども、そういう観念と感情の議論だけでは問題は解決をしないと思います。私の申し上げているのは、具体的に現場の従業員は、あなた方が作った部内の法規というものを守っておったのでは、正常な列車の運行は確保できない、こういう実態にあるということを私は申し上げている。自分で長い体験を通じて私はそのことを知っておるのです。だから総裁が法律を守れあるいは法規を守れというのであるならば…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 ただいま関連質問がたくさん出ておるというのは、それだけこの問題が非常に重要であるということを意味するわけです。簡単にできるからといって人を解雇するというようなことは、非常に重要な問題であるだけに避けなければならない。今回の問題なんか特に避けるべき性質の問題であったというふうに私は考えるわけです。先ほど関連質問の中でも出ましたけれども、それは、一つの不当労働行為の問題でありますが、私は一つの氷山の一角だと思うのです。今、国鉄の…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 そういたしますと、動力の近代化というものは必然なので、それに対応する対策というものを考えつつあるけれども、具体的にどういうふうにしてこの検修の体制を進めていくかということはまだ成案を得ていない、こういうふうに理解をしていいわけですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 それではお尋ねします。国鉄には従来の車両の保守あるいは検修につきましては、車両工場と、あるいは機関区とか客貨車区とか、こういうふうに全国にそれぞれの任務を持ったところの機関があるわけでありますが、この中で車両の保守あるいは検修については主要な役割を果たしてきておるのが工場ではないかというふうに考えられます。そこでこの車両工場というのは全国で一体どのくらいの数に上っているのかお尋ねします。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○吉村委員 二十六で間違いございませんか。