勝澤芳雄
会議録に記録された「勝澤芳雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,831 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1961/03/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金4 件
- 宇宙2 件
- 労働・賃金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会58 件・58%
- 交通安全対策特別委員会28 件・28%
- 科学技術振興対策特別委員会14 件・14%
※ 全 6,831 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 そこで私は、最近鉄道弘済会というところに勤めている職員が、いかに安い賃金で、なおまた悪い労働条件で働かされているかということが雑誌の中でも書かれておるのを見ました。労働基準法違反の疑いのある事項が多いではないだろうか、あるいは東京近郊におけるところの売店なんかを見ておっても、朝から立ち詰めて売っておって、弁当を食べる時間もない、そうして便所に行く時間もないというような状態であるようでありまして、こういう点についても、やはり鉄…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 次に座席の問題でありますけれども、よく駅で乗るときに特急の座席がない、寝台の座席がない、あるいは指定券がない、中に入ってみると、あいているわけです。国鉄はもうける気がないのかと実は思うときがときどき私はあるのです。これはやはりこういう傾向の問題といいますか、そういう問題で相当ロスがあるのではないだろうかと思うのです。このごろでは相当近代的な電子計算機といかいろいろあるわけですから、やはり名古屋を出たら次にとまる静岡の場合には…
第38回 衆議院 建設委員会 第13号
○勝澤委員 静岡県の庵原郡由比町の地内に起こりました地すべりの問題につきましては、ただいま政府委員よりその概況について御説明を賜わりました。この地点は、すでに昭和十六年七月におきましても地すべりが起こり、死者六名を出し、その後、農林省におきましても国の直轄工事といたしまして防災堰堤を行なってきた模様でありますが、この問題につきましては、地元では、雨が降るといつも危険なような状態だということで、相当心配をされておった地点でありまして、この…
第38回 衆議院 建設委員会 第13号
○勝澤委員 十分な対策が講ぜられたようでありますけれども、その結果として、一応国から県に移管された。しかし、今回こういうような状況が出てきたということは、やはりある程度この科学的な調査といいますか、それについての対策に不十分さがあったのでないだろうかと思うのです。その点、ここにおきまして、今回を契機に、なおもう一度科学的な調査、抜本的な対策をすべきだと存じますけれども、それらの点についてはどのようにお考えになっておられますか。
第38回 衆議院 建設委員会 第13号
○勝澤委員 建設大臣にお尋ねしたいのですが、本件は応援的には建設省の所管ではないと思うのですけれども、これがもし、このまま推移をいたしまして国道をふさぎ、あるいは東海道線をふさぐということになりますれば、大へんなことになると思います。また、これにかわるべき路線というのは東海道にはないわけでありまして、これらの問題につきましても直接の所管は農林省でありますけれども、建設省としても十分な御考慮をわずらわしたいと思います。その点について、大臣…
第38回 衆議院 建設委員会 第13号
○勝澤委員 それでは、私は最後に、この問題につきましては、地すべりがとまったといわれておりますけれども、まだ発生した原因なり、あるいはまたとまった原因というものにつきましても、そう明確なものにはなっていないと思います。過去の例からいいましても、これはやはり相当、もう一回基本的な調査というものは必要であろうと思います。また、総合的な問題につきましては、大臣も言われましたように、この地域の改造というものを考えなければならぬ状態にもなろうと思…
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 港湾整備緊急措置法案につきまして、二、三御質問したいと思うのですが、従来昭和三十三年から三十七年までの港湾整備五カ年計画は新長期経済計画によって樹立されて参りましたが、今回は政府の国民所得倍増計画に対応する港湾整備計画でありますけれども、一体新長期経済計画による従来の五カ年計画と、今回の国民所得倍増計画によるものとの相違点はどこにあるのでしょうか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 私は港湾整備の旧五カ年計画と今度の五カ年計画との相違点が実は具体的によくわからないのです。極端な言い方をすると、名前が違うだけであって、中身は同じだということに尽きると思うのです。ですからそこに本質的に、今までの新長期経済計画の中の五カ年計画としてやられてきたものを、この際新しい角度から五カ年計画として立てなければならない根拠というものは何かという点をもう少しお示し願いたいと思います。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 従来の五カ年計画も、先ほどの御説明によれば、十カ年計画の中の前段としての五カ年計画というものが新長期経済計画として立てられた。今度の計画も国民所得倍増計画の十カ年計画の前半として立てられている。何も本質的には変わりがないと思う。予算の問題で単年度事業計画だ、こう言われた。単年度事業計画だったらなぜ新長期経済計画の五カ年計画と言ったか、五カ年計画というならば五カ年間の計画というものがあったはずだと思う。今回あらためて新長期経済…
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 一番大きな原因は新しい情勢に対応するためだ、こういうことじゃないですか。今までは予算規模が少なかった。経済の伸びが意外に大きくてそれに対応できないので、ここに新しくもう一回作り直すのだ、こういうことじゃないのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 港湾審議会が新五カ年計画を作る計画は、いつまでに作り閣議の決定を考えておられますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 そうすると、夏か秋までには港湾整備の五カ年計画の案が大体閣議で本ぎまりになる、こういうふうに理解してよろしゅうございますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 所得倍増十カ年計画と今回の五カ年計画との関連はどういうふうにお考えになられておるのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 十カ年計画の規模は五千三百億、産業立地調整費が五千億、こういうふうに聞いておりますが、そうですね。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 五千億の産業立地調整費のうち、港湾投資をされる見通しはどうなっておりますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 幾ら港湾投資の配分があるかという見通しをお尋ねしているのです。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 そうするとこの五千億というのは、五カ年計画の段階ではどれだけなんですか。今年度はどれだけ予算化されているのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 いや、今度の五カ年計画の中に産業立地の調整費の五千億は幾ら考えられておるのか、今年度の予算の中に幾ら考えられているのか、との点をお尋ねしたいのです。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 産業立地調整費が今年度の予算に幾ら予算化されておるかおわかりにならないのですか。これは十カ年計画でしょうけれども五カ年計画の中では幾らを予定されておるのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第9号
○勝澤委員 私は扱いでなくて、この法案に伴って産業立地調整費が五千億ある、五千億あるという話をされておるので、どこにあるのかということを聞いておるわけです。その五千億というのは十カ年間の計画だ。十カ年間の計画だとすれば、五カ年間の中で、今言われましたように、港湾の五カ年計画が始まるでしょうし、道路の五カ年計画も始まるでしょう。ほかがみな五カ年計画で始まるのですから、その中でも調整をしなければならぬ金が出てくると思うんです。ですから、それ…