勝澤芳雄
会議録に記録された「勝澤芳雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,831 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1961/03/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金4 件
- 宇宙2 件
- 労働・賃金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会58 件・58%
- 交通安全対策特別委員会28 件・28%
- 科学技術振興対策特別委員会14 件・14%
※ 全 6,831 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 総裁、私はこう思うのです。総裁が決意さえすれば、何か変な政治路線というものはできないと私は思うのです。別に政治路線を作らなかったからといって、それで総裁が首になったとしても、総裁は後世に名を連ねると私は思うのです。今抽象的に、総裁も、先ほど大臣も、今は赤字でも将来必要ならばと、こういうことを言われました。しかし最近できている線を一つ一つ取り上げてみても、それはただ言葉の上だけであって、みなもう作ったときから、何年たって黒字に…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 そうすると、昭和二十七年から三百九十五億六千五百万円新線建設に投入して、これは借入金になっている、結局この利子を払っているということになるわけですね。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 次に私はこの新線建設の状況についてお尋ねをしたいのでありますが、開業線の営業キロと、部分的な開業もあるでありましようし、あるいは継続工事中のものもあるでありましょうし、あるいは新規着工のものもあるでありましょう。こういうものについて一つ御説明願いたいと思います。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 継続線の大体完成見込みといいますか、これはどういうことになるのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 今の問題の経過を少し中断いたしまして、経済企画庁の大來総合計画局長が農林水産委員会に行かれるようでありますから、その分について質問を続けたいと思いますが、最近伝えられるところによりますと、電源開発で使いました只見線を国鉄で引き取れというような問題が今通産省、運輸省の中で出て、企画庁で今調整されておるというように伺いますけれども、その経過はどうなっておりますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 それではこの質問は担当局長が参りましてから続けさせていただくことにいたしまして、大來さん、どうも済みませんでした。 もとへ戻りまして、今私が質問している新線関係のまとめた資料がありますか。今あったら見せてもらいたいのです。——この間、私は、横浜の港へ参りましたときに、横浜の商工会議所その他から陳情を受けたのですが、これは根岸線というのですか、大船へ抜けるもの、今横浜港の実情からいってなかなか困る。しかし国鉄の今の計画では、い…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 重点的にやっておるのか、総花的にやっておるのか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 新線の新開業された線路の中には、経営をして、初めから営業係数が相当大きな数字であるし、経常費の中の損失が見られているものがあるようでありますが、この昭和二十七年以降新開業線における損失額はどうなっておりますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 これはどうなんですか。三十六億三千八百九十二万二千円という数を聞いておりますが、これは違いますか。国鉄監査報告書の三十四年度版に出ているようですが……。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 そうしますと、昭和二十七年から新線建設に三百九十五億六千五百円を投入をし、なおかつこれから八百五十二億を投入をし、なおその上今日まで開業された路線の中で、数字は違いますけれども、相当大きな毎年の経常赤字が出ておるわけでありまして、そういたしますと、これから開業される路線というものが、かりに開業されたときには、一体この新線全体についてどのくらいの投資が行なわれ、そうして経常的な赤字というものができるのかという点について大まかな…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 大へん資料がむずかしいと思いますので、ぜひ一つ私はこういうものを作っていただきたいと思うのです。昭和二十七年から今日までの新線の赤字白書といいますか、こういうものを詳細に作っていただいて、いかに国鉄が赤字を作るために努力をしてきたかということを、ぜひこの委員会の中に出していただきたいと思う。そうしてその原因、その責任、そうしてそれがほんとうに必要であったのかなかったのかという点について、私は十分な質問を続けていきたいと存じま…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 この路線もやはり、その建設を計画したときから今日までの実態を考えてみると、問題点としてあがってきておるわけであります。営業係数は五七三というのはまことに大へんなことだと思います。従って、やはりこれは道路との関係もあるわけでありますから、一つ十分検討すべき段階にきていると国鉄側でも考えておりますので、これはこのくらいにしておきます。 今度は、奈良県にある阪本線というのが問題になっているようでありますが、この内容を見てみますと、…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 その次に、前にも問題になったかと思うのですが、岩目線というのは一体どういう目的で、現在はどうなっておりますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 それは横に道路があるのじゃないですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 先ほどの副総裁の説明でも、線路をやめて道路にするかというな検討がなされておる。そういう場合における道路というのはやっぱり建設省が作らずに国鉄が道路を作るのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 次に、私は鹿児島県の指宿線の問題についてお尋ねしたいのですが、これもやっぱり並行して国鉄バスが走っておるにかかわらず、十七キロの線路を開通させ、年間六千五百万円の欠損を出しておるというようなことでありますが、ここはどうなっておるのでしょうか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 それでは次に、越美北線の問題についてお尋ねしたいのですが、この線に並行して三つのバス路線がある。福井−越前大野間でバスが一日に多い日で五十往復、少ない日で二十五往復、越前大野−勝原間で国鉄バスを含めて二つの、バス路線が多いときは一日十五往復、少ないときでも十往復を走っておる、こう言われておるわけでございます。ここにある当時の新聞によりますと、国鉄本社の営業局の話として、今度の越美北線もさっきの岩目線と同じく建設審議会のメンバ…
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 これができ上がってから今、国鉄としてはどう考えておられますか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 そうすると今営業係数六四一で、年間一億八千四百万円の赤字になると言われておりますが、将来奥地の開発が続けば、今後具体的に黒字になるなり、あるいは営業係数がもう少し上がるということは、いつはっきりするのですか。
第38回 衆議院 運輸委員会 第13号
○勝澤委員 そうすると、私が先ほど読み上げたように、これはだれが作ったのですか。やはりこれもほんとうに必要があって作ったのでしょうけれども、やはりここに談話として出ておるように、あまり国鉄としては希望してはいなかったけれども作らされた、こういうふうに思うのですけれども、そうなんでしょうね。