中馬弘毅
会議録に記録された「中馬弘毅」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,209 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 内閣府特命担当大臣（規制改革）
- 直近の発言日
- 1977/04/26
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙10 件
- 防衛4 件
- 労働・賃金4 件
- こども・子育て1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 行政改革に関する特別委員会80 件・80%
- 政治倫理の確立及び公職選挙法改正に関する特別委員会9 件・9%
- 決算行政監視委員会第一分科会6 件・6%
- 行政監視委員会2 件・2%
- 本会議1 件・1%
- 決算行政監視委員会1 件・1%
※ 全 3,209 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 それにはたとえば騒音対策あるいは非常に雪に弱いといった技術的な問題もございます。そのいろいろな対策もやっております。また電波障害が起こるということで、これにも相当な対策費を使っておられますが、これは全部計算されているわけですか。
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 技術的な意味で騒音あるいは雪に弱いといったようなこと、それから電波障害、こういったことは今度の新幹線については改良はされているわけでございますか。
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 そういったことも含めて今度の五新幹線、いずれも採算に乗るとお思いですか。
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 ということは、それ以外のところは赤字の可能性があるということでございますか。
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 その採算に乗らないのをあえてやられるのか、それとも、これはもうはっきり日本の国土政策であるので、場合によっては国鉄の負担というものがおかしいことになります。その辺は国鉄として明確な態度を政府にお示しになっているんですか。
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 今後は要するに東海道のようにメガロポリスを結んでいく形ではないわけでございますので、これはそのようにいまの時点からかなりはっきりした態度をむしろお示しになり、そして同時にそこにはっきりした取り決めをしておかないと、いずれまた現在の、従来の国鉄と同じような形になることを恐れるものであります。そういうことでこの際、この着工に当たりましてその点はむしろはっきりさせていただきたい、かように要望いたします。 それと、この新幹線で…
第80回 衆議院 運輸委員会 第16号
○中馬（弘）委員 時間も参りましたのでこれでおかしていただきますが、要するに公共企業体というもののあり方も含めていま抜本的に考えていかなければならない時点に参ったと思います。今後のことも含めまして、法案の細かな問題もありましょうが、それ以上の問題が国鉄にかかってきていると思います。よろしく御努力されることを切望いたしまして質問を終わらせていただきます。どうもありがとうございました。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 先日、エアバステストの視察に私も参ったわけでございますが、そこで感じました印象といいますのは、住民の行政当局に対する非常に強い不信感、これは、たとえばテストフライトのやり方にしましても、本当にちゃんとした荷物を積んでいるだろうかとか、あるいはきょうは測定器の真上を飛んでいないんじゃないか、こういった不信感でございますね、これを非常に強く感じたわけでございます。 それと、現在の対策のやり方が非常に場当たり的な、あるいは買…
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 御存じのように、大阪というところは、大阪といいますか、これはむしろ関西と申した方がいいかもしれませんが、東京と並ぶ日本の二大経済圏でございます。そして、日本の国の運営の仕方として、ただ東京だけに集中するのは必ずしもよくない、むしろあるいは二眼レフといったような形でその機能を分けていくといったようなことが問題になっておることも御存じのとおりでございます。 しかし、現実の問題として、関西の経済地盤の沈下というのは非常に激し…
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 周辺整備機構がやっております仕事の中で、固有の事業と政府からの受託事業、こう二つに分かれますが、固有事業では主としてどういう仕事をされておりますか。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 五十一年度の予算額を見ましても、固有事業費九十三億ですか、これが実績では二十三億しか達成できていない。何も予算を全部消化することが別にいいことじゃございませんけれども、これが達成できない理由というのは、何か予定した土地が取得できなかったとかというような原因なのか、あるいは住民の要望に沿ったものはつくっているのだけれども入ってもらえない、そういったようなことなのか。これはどういうことでございましょうか。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 この予算が達成できないのにつれて実際の予算額も、たとえば去年が九十三億に対しまして今度は七十五億というように、このところ減ってきているわけですね。むしろ先ほど申しましたようなことで、非常に大きな公害対策というものも含めた周辺整備をやらなければ、伊丹が国際空港としての役割りを果たせなくなっていくじゃないか。こういうことから、むしろここで大幅なもちろんマスタープランあたりの整備を急がれてやる必要があるのじゃないかと思うので…
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 口だけの抜本策じゃなくて、特にこういった住民等の対策になりますと、これは人の問題になってくるかと思うのです。周辺整備機構の人員構成、これは運輸省と各自治体からの出向になっているかと思いますが、どういう内訳になっておりましょうか。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 いまお答えいただいたように、運輸省並びにお役人さんばかりだという点も一つは問題かと思います。これに民間の方も場合によっては加わってもらうことがいいのじゃないか、かような気もいたすわけでございますが、その点について、いかがでしょう。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 民間の方でなくても、たとえば万博をやったときに、これはかなりタイムリミットも決められまして、そしてそれをやるために本当にいろいろな、お店の相談からあるいは子供さんの学校の世話までもしてやった経験をお持ちの人が、大阪なり兵庫なりにはおられると思います。また、先ほど民間と申しましたのは、いろいろな大きなプロジェクトをやられるときに、これこそ住民の立場になって一緒に、場合によっては寝泊まりしてでもその人の気持ちをつかんで、じ…
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 具体的にはどういうことですか。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 そういうことを進められることを今後希望するわけでございますが、環境庁の方といたしまして、今度の関西新空港の方にこの伊丹での経験をどう生かしていかれるか、どういう方策をお持ちか、その点を御答弁をお願いいたします。
第80回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第11号
○中馬（弘）委員 時間が参りましたので、それじゃ、今後そういったようなことをいろいろ御配慮いただきまして、そして、これは場合によっては、万博をやりあるいはオリンピックをやり海洋博をやったといったような非常に国家的なプロジェクトとしてでもやらなければならない問題じゃないかと思うのです、関西空港の問題というのは。そういうことで、その点に関しまして最大限の努力をお払いになることを期待いたしまして、質問を終わらせていただきます。
第80回 衆議院 運輸委員会公聴会 第1号
○中馬（弘）委員 まず、山本公述人と福田公述人にお伺いすることになりますが、基本的な問題をお聞きしたいと思います。 〔小此木委員長代理退席、委員長着席〕 先ほどの山本さんあるいは津上さんの賛成の立場からのお話もありましたように、いみじくもおっしゃいましたが、今度の法定制を外してそうして物価上昇分プラス一五％というのは、五十四年度、国鉄年間赤字をとんとんに持っていくという、この点についての、ただ計算上でやればこれは確かにそういうことになる…
第80回 衆議院 運輸委員会公聴会 第1号
○中馬（弘）委員 私たちはさような意味で、ただ今度のあの形でしておきますと、むしろ赤字の間は自動的にいつでも上げられるのだ、むしろ毎年上げることを保証するような法案ということで反対の立場をとっているわけでございますが、もう少し一歩進めて、私たちは本当に、国鉄総裁というのは、これは政府が任命し、国会が承認を与えておるわけでございますから、その方に大幅な経営責任を渡して、むしろ世論に対しての責任までも負っていただくという形がいいんじゃないか…