高橋国一郎
会議録に記録された「高橋国一郎」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 970 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 日本道路公団総裁
- 直近の発言日
- 1971/03/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 予算委員会48 件・48%
- 建設委員会46 件・46%
- 交通安全対策特別委員会3 件・3%
- 決算委員会2 件・2%
- 行財政改革に関する特別委員会、内閣委員会、地方行政委員会、大蔵委員会連合審査会1 件・1%
※ 全 970 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 参議院 建設委員会 第12号
○政府委員（高橋国一郎君） 御指摘のとおり、道路の整備状況につきましては、四国は全国の平均よりも少し下回っておるようでございます。県によって差異がございますが、先生の御出身の香川県は非常に全国的にはいいほうでございますが、四国全体といたしましては、確かにおっしゃるとおり、いまの御指摘のとおりでございますが、若干下回っております。できるだけ四国のほうの道路投資も今後進めたいと思うわけでございますが、ちょっと御参考までに申し上げますというと…
第65回 参議院 建設委員会 第12号
○政府委員（高橋国一郎君） 熊本県一の宮町営の仙酔峡有料道路は、御指摘のとおりここ数年来交通量、利用者とも増加の傾向にはありますけれども、なお相当な赤字が出ているようでございます。建設費が当時の金で一億三千六百万であったわけでございます。四十四年度末になりますと未償還額が一億七千百六十五万というふうに赤字が累積しているようでございます。毎年毎年赤字が累積しておりまして、現在考えられておりますのは、たとえば四十四年度の実績を申しますと、一…
第65回 参議院 建設委員会 第12号
○政府委員（高橋国一郎君） 措置法の道路。
第65回 参議院 建設委員会 第12号
○政府委員（高橋国一郎君） 具体的にはちょっと調べておりませんので、わかりかねます。
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） ただいま大臣がお答えいたしましたように、今度の新しい交通安全対策事業五カ年計画の最重点は、歩行者の死亡を昭和五十年度において半減したいという大きな目標のもとに計画を立てたことであります。したがいまして、道路管理者側といたしましては、道路の構造上歩行者を保護するというたてまえから、歩道の設置に最重点を置きまして、その整備を促進するように計画を進めているわけでございます。なお、公安委員会におきましても、そういった…
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 歩行者が安全に通行できる歩道の幅は、歩行者の数にもよりますけれども、原則といたしまして一・五メートル以上というふうに考えております。ただし特別の場合には七十五センチでいいというふうに考えておりますが、原則的には一・五メートル以上の歩道というふうに考えております。
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 一・五メーターときめておりますのは、人がすれ違える幅員というふうに考えておりますぎりぎりの線でございますが、一・五メーター以上としているのはそういう理由でございます。特殊な場合には七十五センチと申しましたが、これは一人だけ通れる非常に人の交通の少ない場合を想定した基準でございます。
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 今回の特定交通安全施設等整備事業におきましては、歩道の設置基準というものを設けまして、歩道をつくる場合の基準をきめておるわけでございます。その基準によりますというと、十二時間の自動車交通量が二千台以上であって、歩行者が一日百五十人以上の場合、これは普通の道路でございますが、通学道路という指定があった場合は十二時間自動車五百台以上、学童園児の通行者一日四十人以上ある場合には歩道を設置するということになりておりま…
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 道路の幅から申しますと、その道路がたとえば七メートル以上あった場合と仮定いたしますと、五メートル五十の車道をとるわけでございまして、残りの一メーター五十、両側で一メーター五十、片側七十五センチとなりますが、その場合には主として通行する者が非常に少ない場合、七十五センチの歩道ということになろうかと思いますが、もっと狭いたとえば五メーター程度の道路があった場合には、これは従来は二車線交通がやっとという、小さい車し…
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 御指摘のとおりでございまして、人間優先をわれわれとしては前面に、人間優先のほうが主体になるわけでございますので、ただいまの説明は非常にまずかったのですが、一番最小の七メートルという場合を仮定したものですからそう申し上げましたが、いま先生御指摘のように、非常に通行する人が多い場合は、当然これは公安委員会と相談申し上げまして、一方通行の規制をしていただいて歩道を広くとるのが当然でございます。たまたま幅員の七メート…
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 歩道につきましては、われわれの原則といたしまして、車道と完全に分離いたしまして、しかもマウンドアップいたします。同じ路面でないということが一番望ましいわけで、これは車が入れぬわけでございますから、これが交通安全上一番大事なことだと思っておりまして、そういうふうにできるだけ歩道は車道よりも高くつくるというのはまず第一の原則としておりますが、ただ、先生いま御指摘のように、市街地等におきましては、子供さんあたりが歩…
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 道路管理者分につきましては、昨年の夏、八月ころに聴取いたしました資料をもとにしまして計画を立てたわけでございますけれども、いま先生御指摘のように、実際の五カ年計画はさらに下の市町村、府県の現場からあがってきた資料をもとにして最終的に決定するわけでございます。したがいまして、若干の相違は出てきますが、大綱においてはそう隔たりはなかろうかと考えます。
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 第一次の三カ年計画は四十一年から四十三年でございますが、これは建設省においてきめまして、下部に流して実施させたという実情でございますが、第二次からはただいまと同じシステムで一応予備調査をして総額をきめて、それから三カ年計画、第二次の三カ年計画の場合は法案が通ったあと市町村から積み上げて正式な三カ年計画を作成したということになっております。
第65回 参議院 交通安全対策特別委員会 第4号
○政府委員（高橋国一郎君） 第二次三カ年計画は四十四年、四十五年、四十六年の三カ年計画になっておりまして、ことしが二年度目に当たるわけでございますが、二年度目までの実施は順調に進んでおりまして、実はむしろ計画を予定より上回って実施しているような状態でございます。したがいまして、第二次三カ年計画の最終年度は来年度四十六年度になるわけでございますが、それの残事業は非常に少くなりまして、このままでいきますというと、交通事故がますます激発すると…
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 都市計画につきましては、建設省の都市局の所管になっておりますので、私、実は詳しく存じませんが、たまたま街路課長が列席しておりますので、お許しをいただいて、街路課長にお答えさしていただきたいと思います。
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 道路をつくる場合にどういうふうな調査をやるかというふうな御質問でございましたので、それを含めてお答え申し上げますと、国なり公団の場合は、その職員が通常三年程度の調査を行ないまして、いろいろ検討いたしまして、それで道路の構造なり幅員なりをきめて実施するわけですが、先ほどの先生の、地方公共団体はどうしているかということでございますが、地方公共団体の場合になりますと、補助事業と、それから地方が単独でやる場合もござい…
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 交通工学の専門家の実数はどのくらいあるか、いまはっきりしたデータ持ち合わせておりませんが、交通工学研究会という任意団体がございますけれども、それに属している人たちが千人というふうに聞いております。なお、御承知のように、交通工学と申しますのは、日本では戦後発達した学問でございまして、最近東大、京大その他の大学でも交通工学を専門に教えているようでございますけれども、歴史はまだ浅うございます。十年そこそこでございま…
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 交通工学の専門家は建設省並びに府県にも大きな府県には数名おりまして、建設省には相当数多くおりますが、そういう人たちが絶えず計画の段階において参与しておりますし、また府県の計画そのものも建設本省において提起いたしますが、その場合に、交通工学の専門家もおりますので、そういう面でチェックしておるのが実情でございます。
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 大阪市にも専門家はおりますので、当然計画に参画しているはずでございます。ただ、交通工学といまの、ただいまの事故とが直接結びつくかどうか疑問なんでございますが、工学的な見地から十分検討すれば、おっしゃるような事故の少ない、流れのスムーズな交差点なり道路ができるはずでございますが、その辺はどうも私現在つまびらかにしておりません。
第65回 参議院 予算委員会第一分科会 第2号
○政府委員（高橋国一郎君） 御指摘のとおり、首都高速道路、阪神高速道路の中には線形が悪くて事故の起きておる個所もあるようでございます。これは土地の制約がございまして、なかなか理想的なルートが得られなかったということが大きな原因になっておるわけでございますけれども、また一方、古い構造令の最初の規格を使ったという欠点がございます。そういうところを反省いたしまして、これからつくるものにつきましては、新構造令に基づきまして、確かに、先ほど申し上…