高橋嘉信
会議録に記録された「高橋嘉信」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 525 件
- 直近の所属会派
- 自由党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 2003/04/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 農業3 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 環境委員会77 件・77%
- 政治倫理の確立及び公職選挙法改正に関する特別委員会9 件・9%
- 経済産業委員会環境委員会連合審査会9 件・9%
- 農林水産委員会5 件・5%
※ 全 525 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第156回 衆議院 内閣委員会厚生労働委員会農林水産委員会連合審査会 第1号
○高橋（嘉）委員 では、農水大臣にお伺いしますが、これまた事件の発覚は山形県警に始まった、無登録農薬の問題であります。 この農薬、非農耕地用の農薬は改正法の対象外になっていると聞きますが、現状はどのようになっているのでしょうか。従来どおり流通される可能性を残しているのでしょうか。
第156回 衆議院 内閣委員会厚生労働委員会農林水産委員会連合審査会 第1号
○高橋（嘉）委員 いずれ、法改正の中には含まれていないんですよね。 時間もありませんので、食肉の偽装表示に始まって、添加物、遺伝子組み換え食品、消費者の信頼を根こそぎ奪った事件が相次いで発覚したわけですが、その発端ともいえる大手メーカーのモラルの欠如は、これは当然指摘されて当たり前であります。この発覚が内部告発によるものであった、これが非常に多い。事実、食品表示の改善指示が急増しております。内部告発で具体的な情報が寄せられているといって…
第156回 衆議院 内閣委員会厚生労働委員会農林水産委員会連合審査会 第1号
○高橋（嘉）委員 いずれ、今日、食の安全性確保、これを取り巻く環境は非常に厳しいものがあります。不信感を払拭するために、いろいろな視点から、さまざまな角度から考えていただいて、本当にＢＳＥの報告書を参考にしている、参考というよりも、むしろ提案を受けてということであれば、リスク管理機関において消費者が意思決定に参加するとか、もしくは今言われたように、内部告発まで受けてそうするというのであれば、それは安全委員会の委員の中に、利害対立、利害対…
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 自由党の高橋嘉信でございます。きょうは、参考人の皆様方、ありがとうございました。 島参考人と浅野参考人にお伺いしたいんですが、浅野先生の場合は、裁判は裁判というような御見解を先ほどからお話しされていますけれども、自動車排出ガス、とりわけディーゼル車対策についてお伺いします。 我が国の排出ガスが健康被害に与える調査研究、このレベルは、アメリカとかヨーロッパに比していかがなものでしょうか。また、その対策についても、比してど…
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 では、もう一度島参考人にお伺いしたいんですが、いずれ、健康被害に与える影響というのは、アメリカ、ヨーロッパは進んでいる、かなり数多くそういう研究結果が出ている。 日本の場合は、都市域、非常に過密なわけですし、単位面積当たりの暴露量も多いわけですよね、微粒子全体も多いわけですから、排気微粒子も。そういった意味で、日本の場合は研究をこれから、さっきアメリカとかヨーロッパはそういう研究はちょっとおくれているかもしれないという…
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 それでは、村松参考人にお伺いします。 このたびの大気汚染裁判の判決において、小型トラックのディーゼル化の伸長に対してこれを戒める言及がございますが、これについての御見解をお聞かせいただきたいのです。
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 今回の東京裁判を決定づけたとも言われる千葉大の調査結果でありますが、いずれ、参考人の方々から本当に御指摘いただきますように、国がある意味では健康被害という視点に目をそらしてきた、そういった視点をとらえてこなかったということ、これは反省すべきことであろうと思います。 そこの中でですが、環境省の方では、例えば母数が少ないとか、あるいは暴露量を調査する、科学的知見が不足しているからそういったことをこれからやっていくんだ、二年…
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 では次に、大気汚染の主因がばい煙から自動車排ガスに変わってきまして、相次いで判決が出ているわけでありますが、公害健康被害補償法とは違った、今度、未認定患者一人が認められたわけですけれども、いろいろ状況を把握されている先生方ですからお伺いしたいのですが、新たな救済制度の必要性があると思われる先生、参考人の方いらっしゃれば、こういった救済制度を早急に考えていいのではないかという御意見があればお伺いしたいのです。
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 青山参考人にお伺いしたいのですが、今、ディーゼル車の流入規制とか、非常に東京を初め近郊で条例化の動きが出てきておりますが、これについての御意見をお聞かせいただきたいのです。
第156回 衆議院 環境委員会 第5号
○高橋（嘉）委員 ありがとうございました。これで終わります。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 自由党の高橋嘉信であります。 では、まず、二月七日、環境省ほか関係省庁が自動車排出ガス低減策を公表いたしました。まずはこの点についてお伺いをいたします。 この発表の冒頭に「道路交通に起因する大気汚染は、」云々とありますが、大臣の御認識をお伺いしたいのであります。 すなわち、当たり前のことかもしれませんが、大気汚染にはもろもろの要因があるが道路交通に起因しているという点についてはしっかりと認識しているという点をお伺いした…
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 それでは、大気汚染に与える影響は、ガソリン車とディーゼル車ではどちらが大きいとお思いですか。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 いや、ちょっとあいまいなので。と考えているとか思うじゃなくて、それは科学的知見に基づくものですか。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 では、国、政府はいつごろからディーゼル車の方が環境汚染に与える影響が大きいとの認識に立たれましたか。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 いや、まあ急いでいらしたからちょっとあれなのかもしれませんが。 僕がお尋ねしているのは、国がいつからディーゼル車の方が環境汚染に与える影響が大きいという認識に立たれたか。四十九年にディーゼル車に対してＮＯxをやったとか、五年からＰＭをこうだというのは存じ上げております。いつごろから認識に立たれましたかということであります。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 済みません、四十年代、ですから、大体何年ごろなんでしょうか。
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 ガソリン車へのＮＯx規制の方は四十八年に始まって、ディーゼル車は四十九年なんですよね。ですからしつこくお聞きしたわけでありまして、いずれ、そこの認識に何年ごろから立ったかというのが非常に流れとしては重要なところであろうと僕は思っておりますので、その辺、大臣にも詳しく調べておいていただきたい、御認識をしておいていただきたい、こう思っております。 では、次に、我が国の自動車排出ガス規制は、今大臣もお話しになりましたが、昭和…
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 二月七日の公表されました文書の中に、「自動車排出ガス対策、とりわけ貨物車類からの自動車排出ガス対策が喫緊の課題である。」こう現状分析されております。 ちょっと大臣のお考え、もう少し認識を新たにされるべきではないかな、その環境省も入った文書の中に、最も喫緊の課題だということを現状分析して発表されているわけでありますから。 それでは、首都圏、特に東京において二酸化窒素及びＳＰＭの環境基準の達成率が低いとの指摘がなされていま…
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 では、四分の一になったといっても、やはり環境基準を満たしていないから現状は厳しいということではないんでしょうか。 では、トラックやバスの実態を見ると、いずれも平成十二年の数字をもとに申し上げます。バスの場合、二十三万六千台中ディーゼル車が二十三万三千台、ほぼ九八％。トラックが二百五十八万台中二百五十三万台、九八・二％。これは過去の二十年ぐらいをさかのぼってみましても、保有台数の推移や保有実態の比率には変化は余りないので…
第156回 衆議院 環境委員会 第4号
○高橋（嘉）委員 では、ＮＯx・ＰＭ法による規制施行、つまり平成五年以前、そこについて僕は聞きたいんです、平成五年以前はガソリン車の規制に対してディーゼル車の方は緩やかではなかったんですか、ＮＯxについて見ても。いかがですか。