高木文雄
会議録に記録された「高木文雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 5,372 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 日本国有鉄道総裁
- 直近の発言日
- 1980/11/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金17 件
- 労働・賃金1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会52 件・52%
- 運輸委員会、社会労働委員会連合審査会34 件・34%
- 行政改革に関する特別委員会10 件・10%
- 大蔵委員会社会労働委員会連合審査会3 件・3%
- 予算委員会1 件・1%
※ 全 5,372 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） ただいまの数字は、ちょっと私どもの数字と、ほぼ同じでございます。ただそれは、いまもお触れになりましたように、減収額でございまして、損害額ではないわけでございます。収入額と減収額の関係は非常に複雑でございまして、そのゆえにこそ裁判所でもいまいろんな争いになっているわけでございます。しかしいずれにしましても、かなりの額にはなると思います。そういう意味で、私どもは、違法であるということのほかに、収入減をもたらすものであ…
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） これはもう各会期ごとに国会でお尋ねがあり、お答えしているとおりでございます。
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） その時点はいつであったか、ちょっといま記憶をいたしておりませんが、今日ただいまの時点において取り下げる意思はないわけでございます。
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） 現在の時点においてそう考えておるわけでございまして、世の中しょっちゅう変わりますから、それは、その先のことはどうかと言われましても、今日はちょっとお答えできません。
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） 三十五万人体制という、非常に大きな仕事をしなければならぬという問題が一つございます。それから、過去において損害賠償で争っておるという事実が一つございます。しかし、それは本来無関係なことでございますので、いま一部の新聞で報ぜられておりますような、そういう取引とか何とかということにはなり得ない問題だというふうにわれわれは考えております。
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） 先ほど他の委員のお尋ねにもお答えを申し上げたわけでございますけれども、今度の法案というのは、昨年の七月に私どもが立案をいたしました再建についての基本構想案というものを下敷きにして組み立てられております。 そこで、私どもの基本構想案は、六十年までに現在運営しております国鉄の経営の基盤を確立するところまではぜひやりたいという考えでございますけれども、それには一つのいわば条件がありまして、年金の問題とか退職金の問題とか…
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） 三十五万人という数はどういう意味を持つ数かと申しますと、たとえば、運転はいま何人の職員でやっているけれどもこれを何人でやるようにしようとか、営業はこうしようとか、保守はこうしようとかいうことで積み上げてきたものではないのでございまして、六十年代に収入がどうなるか、これも大変、予測でございますが、消費者物価程度に毎年運賃を改定させていただくということを前提として考えました収入総額と、三十五万人の職員諸君で仕事をやっ…
第93回 参議院 運輸委員会、地方行政委員会、商工委員会連合審査会 第1号
○説明員（高木文雄君） 総合的な交通体系の問題につきましていろいろ御示唆があるお尋ねでございましたが、私どもも鉄道の仕事をやっておりまして、いまお触れになりましたようなことについて、日ごろから、もう少し何かの対策をとっていただけたならばという気持ちを持っており、運輸省にもそういうことをお願いをいたしておる次第でございます。しかし、それにいたしましても、何回かのオイルショックその他を通じて、日本の人件費水準というものが各国に比べますとかな…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） リニアモーターカーのシステムは、一番大きな点は、車輪とレールとが接触をしてその摩擦力を利用して車両は走っているわけでございますけれども、それを磁石の力を利用することによってレールと車体とが接触しないで、そんなに高い高さではございませんけれども何センチか車両を浮かせる、磁石の反発力によって浮かせるということが一つ。それから、前へ進みますのも磁石の力によりまして、ＮとＳといいますか、南と北といいますか、そういう磁石の…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 私の方からお答えするのはあるいは適当でないかもしれませんけれども、私どもは日航さんがおやりになっている、いわゆる常電導という言葉を使っておりますが、常電導によるリニアモーターカーと、私どもが研究開発に努力いたしております、超電導という言葉を使っておりますが、それによるリニアモーターカーとはある意味では全く違うものだというふうに考えております。日航さんの場合には、たとえば飛行場へのアクセスというようなことをお考えに…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 現在の段階では、先ほどもちょっと触れました幾つかの重要なポイントにおいて技術的な問題がなお残っておりますので、そこに精力を集中をいたしております。したがいまして、その実用化ということについてはまだいろいろな計算を詳細にやっておるということではございませんが、いわば達観的な見方として御承知おき願いたいと思いますけれども、リニアモーターカーで当方で走らせます場合の車両の風体といいますか大きさは、大体いまの新幹線と同じ…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 専門家の間でも、何といいますか、積極論者と消極論者があるのでございます。これはある意味では当然のことでございます。積極論者の場合ではかなり早い期間にできると言っておりますし、片方、いろいろこういう難点がある、ああいう難点があるという問題点を指摘する人たちは、実用までにまだまだ相当時間かかるよという意見を言っておりますので、私もそこの判断はよくつかないんですけれども、いまのおおよその目安としてはやはり相当期間要する…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 私どもといたしましては、もう一つ実は問題がありますのは、東京−大阪間の旅客流動がどうなるかということでございまして、たとえば建設省あるいは道路公団等におきましては、最近東名、名神の高速道路が非常に込むということで、この対策をどうするかということがぼつぼつ新聞紙上をにぎわすようになってきております。私どもとしましては、東京−大阪間の輸送力がパンクをするという状態になったときに、一体、道路にどのぐらい受け持ってもらう…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 鉄道建設公団がおつくりになったものを今度私の方で運営をするということになりますと、私の方では、いわゆる借料を払わなければならないわけなんですけれども、この借料がどうも相当な額になりそうだと、年に五百億円。それから、特に初めのうちは七百億円くらいかかりそうだ。時間の経過とともに償却が進んでいくというような問題もありますので、先々はだんだん減っていくとしましても、そのぐらいのオーダーの経費増というようなことになってく…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 今回の法案は、昨年の十二月の閣議了解をベースにされたものでございますが、昨年の十二月の閣議了解は、私どもが運輸省に提出をいたしました基本構想案を下敷きにされたものでございます。また、私どもの基本構想案というのは、昭和五十二年十二月の閣議了解をベースにして、一年ないし二年かかって研究しなさいという閣議了解をベースにしております。また、その閣議了解は、この前いわゆる運賃弾力化法案の御審議をいただいた過程で衆参両院で御…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 基本構想案におきましては、御存じのとおり五十四年度で千九百六十億人キロの旅客輸送量を実績として持っておりますのに対して、六十年度は二千五十億人キロということで、ごくわずか輸送量がふえるということを前提にいたしております。これは一方におきましては、旅客につきましては御存じのとおり昭和五十年をピークにいたしましていまお客が減っておるわけでございまして、一割何がし全体としては減っておるわけでございますけれども、この案で…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 私どもの方は十年以上前から、在来線のうちでお客様の少ないところにつきましてはレールを外さしていただきたいということでいろいろと地元折衝等やるわけでございますが、そのときにいつも問題になりますのは、現にいま走っておる線についてやめたいと言いながら、片っ方では新しくつくるというのでは矛盾ではないかということで、しばしばお願いに出ましても、それをＡＢ線を引き合いに出して、それはとても了承できないということをいつも言われ…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） まず第一に、東北、上越新幹線が経営的にどうなるかということでございますけれども、私どもは長い目で見れば東北、上越新幹線いずれも経営的になり立つというふうに考えております。現に東海道の場合におきましても、また山陽新幹線におきましても、開業後しばらくは在来線と総合して考えまして赤字であったわけでございますが、その後今日までに至る間におきまして、現在東京から博多まで、全体を通じまして、しかも東海道線、山陽本線の収支も総…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 最終的には東京駅からスタートするようにいたします。過去におきましては、場合によりますと東海道新幹線と山陽新幹線がスルー運転というようなことも考えた時期もございますが、いろいろな技術的な面もありまして、いまはスルー運転は考えておりません。おりませんが、東北地区から関西地区においでになる方々については、東京駅で乗りかえていただくということを前提にして、スルー運転はしませんが、東京駅で接続できるように考えております。現…
第93回 参議院 運輸委員会 第8号
○説明員（高木文雄君） 架線故障で大変お客様に御迷惑をかけている。まあ事故はやむを得ないとしても、その復旧に非常によけい時間がかかっておるということについては、何しろ東京のような非常に利用客の多いところでございますから、何とか対策をもう少し立てなければいけないということを繰り返し検討いたしておるわけでございますが、なかなかいい結論が出てまいりません。その理由は、どういう事情による故障でありましても、御存じのようにどっかで故障が起こります…