阿部憲一
会議録に記録された「阿部憲一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,339 件
- 直近の所属会派
- 公明党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/07/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金3 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 地方行政委員会41 件・41%
- 予算委員会第一分科会32 件・32%
- 公害及び交通安全対策特別委員会27 件・27%
※ 全 2,339 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 いまの通勤緩和の問題に関連しまして、現実の、いま走っておる、特に国電なんですけれども、これについてさらに増結したり電車を増発をするという余裕はもうないものですか、この辺ちょっと承りたいと思いますが……。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 国鉄と道路の調整策について、いままで国鉄が特に貨物において一方的に破れたと申しますか、敗退したと、こう言っても過言ではないと思います。 これは政府の政策自体、道路拡充、それから自動車の発展に重点を置いてきたからでありまして、肝心の国鉄自体、旅客部門の整備にのみ力を入れて、貨物部門を軽視した結果であるとも思いますが、この旅客部門においては、世界に先がけてそれこそ新幹線を誕生さした、これはもう非常に私ども評価できると思いますが…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 やっぱり貨物部門に相当重点を置いていかにゃならぬということはお説のとおりだと思いますし、私も常にそれを希望しているわけでございますけれども、この自動車輸送に対抗できるような、ちょうど国鉄当局がいまの新幹線というものを編み出して、それで何といいましょうか、ある意味においては世界に誇るような大躍進ができた。また、国鉄自身の内容を非常に高めることにおいても効果があったと思いますが、貨物の部門においてもこのような新機軸といいましょ…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 いま総裁の言われたように、国鉄自身のこのサービスの向上、言うならば、生産性の向上というものを貨物部門において使っていく、それは当然だと思いまするし、また、それが最も有効な対策だと思っておりますが、もう一つ、私は先ほどからも触れておりますような総合交通政策の上から、この自動車に対する対策ということ、それが必要じゃないかと思いますが、現に自動車につきましては、ほとんど野放しといっていいような状態に放置されている。結局これが、要…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 自動車につきまして、再三、いま私も申し上げたんですが、国鉄の立場からいえば、貨車に対する大きな競争相手である、ライバルであるということは事実でございますが、自動車の効用そのものから見ましても、現在のような過密化した大都市の中におきまする自動車というものがはたしてどのくらいの、どの程度の役割りを私たちにしているかということを分析していきますると、確かにこれは輸送機関として大きなにない手であることはわかりまするが、同時に、公害…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 いま警察庁では、いわゆる過積みの問題ですね、ときどき取り締まりもやっていらっしゃるようにも見受けますけれども、依然としてまだ過積みをしていない貨物自動車なんてほとんどないといわれているのは御承知のとおりでございます。またスピードの取り締まりについても、要するに規定のスピードを守っている車はほとんどないと、このようにもいわれているわけでございますけれども、この辺について、もう少し効果のある取り締まり方法、これはお考えになって…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 西ドイツにおきましても、わが国と同様にモータリゼーションがおもな原因でもって連邦鉄道の経営が非常に苦しくなったわけでございますが、これに対しまして運輸大臣のレーバー氏がこの問題の解決に取り組んで、まず自動車、自家用トラック、特に長距離のですね、この積載量を抑制した、あるいはまた長距離輸送のトラックは認可制に改めたとか、あるいはまた自動車税の引き上げ等でもって連邦鉄道の貨物の輸送シェアを高めましたのは御承知のとおりでございま…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 いまのレーバー氏の当面したものと国鉄との——それはもちろん国情も違いますし経済環境も違いますから、それはわかりますが、ただ私、いま申し上げましたのも、ドイツの連邦鉄道そのものがやはり新しく出てきた自動車というものとの競争におきまして非常な脅威にさらされたというような事情は一致していると思いますし、また、それに対する対策というものについても大体同じような対策を講じなければならぬだろうということで、この同じ立場に立ったレーバー…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 次に、国鉄の合理化のことについて、これが一番大きな問題ですけれどもお伺いしたいと思いますが、国鉄の合理化としての諸経費の節減をはかる、こう言っていますけれども、節減を見込んでいるおもな諸経費について伺いたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 この機構の合理化というようなことは、いまのところ特にお考えになっていませんか。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 合理化について一つ、二つお伺いするんですけれども、この資産の処分、実はこれも当然合理化なんですけれども、何か具体的なものございますか。 それから金額はどのくらいになりますか、大体。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 その物件は土地ですか、おもに。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 そんなになるのですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 民衆駅とか高架下を管理なさっているわけですけれども、これなども、もちろんいまのように、土地をどんどん処分するということから、さらには今度積極的な面として民衆駅をつくる、あるいはまた高架下を利用するというようなことにも関連するわけですけれども、この管理というのは非常に適正に行なわれていますか、ちょっと伺いたいのですが。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 これはきょうの新聞なんですけれども、国鉄がこのほど特急とか急行、この長距離列車を東京から地方の基地に疎開させるというふうにきめたと、こういうふうに出ていましたけれども、これはほんとうなんですか。それとも計画だけでございますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 いや、私はそれにつきまして、そのような疎開がいまの基地に行なわれますれば、相当何といいましょうか、地価の高い東京でもって空地ができる。要するに処分できる物件というものができやしないかというようにも考えたものですから、お尋ねした次第でございます。 それからもう一つ承りたいのですけれども、最近まで総武線の小岩、新小岩の付近には高架下で利用しなかった場所が相当あったようですけれども、現在何かいろいろに使われているように見受けられ…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 そういうことで、私はいま中央線の沿線にもそういったことで利用できればと思うところもございますのですが、ことに中央線の複々線化が進行しますとガード下というものは相当利用ができるような場所ができると思いますが、いまの自転車の置き場に利用するということとか、あるいはさらに進んで、これは浜松ですか、緑地化しているというような、そして遊園地にもなっているというようなことを承りますと、そのようなことに御活用になれば非常にいいんじゃない…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 私、この合理化につきまして一番懸念されることは、この要員整理によってまあ職場の配置人員が減少になると、それが結局機関員におきましては列車の運行に影響を及ぼすとか、あるいはまた無人駅が増加するというようなことによってあらわれはしないかということでございますが、特に機関員、特に急行、特急等の機関員一人というふうなこともほとんど遂行されているようですけれども、こういったこと、それから無人駅がふえるということは、結局サービス低下に…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 保線区において欠員がある場合を想定しますと、保線区においては事実欠員があるんだというふうに私ども聞いていますけれども、私はやはりいま申し上げました機関員だとか同じように保線区でもって人が足りないということは、結局まあ危険とかいうものに結びつくような——まあしろうと考えかもしれませんか、気がするんですが、その件について、たとえば東海道線とか東北線などで、東京を最終にスタートするとその中間の地点においては、列車の間合いの時間が…
第71回 参議院 運輸委員会 第21号
○阿部憲一君 そうした場合にどうなんですか、非常に安全に、心配ないように運行できるわけですか。