関四郎
会議録に記録された「関四郎」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 253 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 日本国有鉄道常務理事
- 直近の発言日
- 1961/03/20
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会96 件・96%
- 大蔵委員会4 件・4%
※ 全 253 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 そうでございます。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 車両工場は現在二十六でございます。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 本工場二十六で間違いございません。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 蒸気機関車の時代には、工場の力なくしては車両の保守というものはできなかったと思っております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 現在国鉄の中で検討しておりますのは車両検修調査委員会と申しまして、これは内部だけの機関でございます。ただし昭和三十二年に工場調査委員会というのを持ちまして、との中で車両の検査修繕に関する非常に詳細なる調べをいたしておりますので、これは外部の方々もおいで願って将来の修繕体制というものをここで議論いたしますので、それを基礎にいたしまして内部でもって大体の方向づけをしよう、こういうことで現在やっております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 この車両検修委員会でもって、いろいろな立場から議論が出ておることは事実でございます。しかし、これはみな国鉄の車両検修というものを通じて国鉄を何とかよくしていこうという熱意の現われでありまして、立場々々によっての意見でありまして、そのために変なふうにゆがめられているというようなことは私はないと信じております。 それから工場と区の二重投資の問題でございますが、これもおのおの見解がございます。それからまたもう一つは、たとえば区と工…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 ただいま私の言葉が足りないために誤解をいただいたかのように思いますが、今後の投資については、二重投資になるようなことをしないつもりでおりますが、過去のものに、あるいは観点によってはそういうふうに思われるものもあったかもしれないけれども、今後についてはそういうことのないように車両検修委員会でやっておるというようなことでございますから、この点御了承願いたいと思います。 それから検修委員会の中で議論いたしまして、現在大体まとまった…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 大体の数字で申し上げますと、工場における車両修繕費が約二百七、八十億、それから区における修繕費が百億足らず、こういうことで、総計三百六、七十億ということになっております。年次別の修繕費については、現在手元に資料がございませんので、後刻差し上げます。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 お答え申します。権限と申しますと、工場の分は工作局、それから区の分は運転局で運用しております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 さようでございますが、これの実際の運用は支社長の方でやっております。両者あわせて支社長の方でやっております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 支社のできる前には総支配人でございます。その前はこの車両修繕費は、一本で工作局でやっておりました。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 詳細については、今、手元に資料がございませんので、お答え申し上げかねますが、車両修繕費につきましては、御存じのように、この中に工場の人件費が含まれておりますために、逐年ある程度の膨張を来たしております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 その点については、ただいま予算と決算の比較した資料がございませんので、後刻お答え申し上げたいと思います。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 本社は、日常業務に対するものはなるべく支社、管理局に権限を移譲して、本社はもっと前途に誤りのないような計画をしろということで、数次にわたって御勧告いただいておりますので、車両の検修につきましても、大きなものは支社長、それからもっと小さなものについては管理局長に委任しておりまして、本社といたしましては、工作局、運転局打ち合わせまして、ごく大綱の方針を協議してそれを支社に落としていく、こういうふうにやっております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 修繕の状態につきましては、できばえ審査とかその他修繕の基準とかを設けております。また、一両当たりの修繕の費用とか標準とかいうものについては、本社で大体基準をきめております。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 これは一応の基準でございまして、またこれには御存じの修繕回帰の問題がありまして、何キロ走るとか何カ月ごとにやるとか、これには一つの幅がありまして、その範囲で支社長が運用するために差が出てくる。また支社長のいろいろな創意工夫ということもある程度取り入れて、できるだけいい修繕を安くやらせようというのが私どものねらいでありますし、これはまた皆さん方の要望されるところでもありますので、多少の差はどうしても出ることと思います。
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 ただいままた私の言葉の足りないためにちょっと誤解をいただいたようでありますが、車両の回帰キロまたは回帰月数というのは本社できめております。支社長なり局長のところではそれに対して、大よその見当ですが一割程度の変化はあってもよろしい——たとえて申しますと、電気機関車の丙修繕が大体八万キロあるとしますとそのうちプラス・マイナス八千キロ程度は前後して、ちょうどダイヤの工合のいいところで修繕に入れる、こういう意味でございます。それです…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 先ほども申し上げましたのですが、大体国鉄の中の組織でいいますと、運転の方で車両の運用をやり、工作の方で車両の管理をやる、こういう線でございますので、たとえば修繕の回帰キロをきめるというようなことは当然工作局の権限でございまして、工作局が基準をきめ、これを現場の区にも適用する、こういうことになっておりますので、この点は修繕の回帰キロについては工作局が車両の管理という面からこれをきめているということを御承知おき願いたい、こう考え…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 もちろん回帰キロをきめまして、これにある程度の余裕度を見るということは、余裕度といっても、車両一つ一つが全部同じというわけではありませんし、またその使い方によりましても、それにある程度の変化があってしかるべきだというところからつけているわけでありますが、またこの車両の入場計画については、もちろん局長にある程度の権限はいっておりますけれども、工場長との話し合いによってきめておりますから、そういうような状態が非常に悪くなるという…
第38回 衆議院 運輸委員会 第14号
○關説明員 この車両検修委員会では、まだ設備の問題をやっておりまして、要員の問題には全然触れておりません。しかし大体の方向といたしまして、動力近代化委員会の報告によりましても、昭和五十年度には蒸気機関車がなくなる、それから電気機関車とかディーゼル機関車が、ほぼ五千両程度という現在の機関車の程度で、あとはほとんど電車とディーゼル動車になるというようなことで、車両の内容が全く変わってしまうわけでございます。それと同時に輸送量が昭和五十年には…