鈴木一
会議録に記録された「鈴木一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 7,972 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 東京大学公共政策大学院教授
- 直近の発言日
- 1970/04/01
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 経済安保16 件
- 社会保障・年金15 件
- 労働・賃金9 件
- 宇宙8 件
- 半導体4 件
- 防衛3 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会27 件・27%
- 予算委員会公聴会23 件・23%
- 国際経済・外交に関する調査会13 件・13%
- 厚生委員会8 件・8%
- 社会労働委員会8 件・8%
- 建設委員会8 件・8%
※ 全 7,972 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 通産大臣、アルコール事業部とか、あるいは電源開発について、六人委員会から出ておりますが、その点についてはいかがですか。
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 大蔵大臣から、専売公社について、塩の専売の問題。
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 外務大臣と運輸大臣がおりませんので、建設公団と移住事業団のことは伺わないでおきますけれども、いままで申し上げたような、これは六人委員会から指摘されたほんのわずかな面でありますが、こういう行政機構の改革ということに積極的に取り組まないと、これは財政硬直のための原因をつくっているようなものである。一方では行政機構の拡大をやらなければならない面もあります。一方で整理しなきゃならないのが置いてあれば、それだけ硬直化を促進するだけで…
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 先ほど大蔵大臣は、四十三年当時の財政硬直化打開のキャンペーンの中でうたったように、その打開の方策として補正なし総合予算ということを言われたわけでありますが、しかし、毎年度補正が出ていた。ことしは非常に予備費を多くしたからということも言われたのでございますけれども、どうして補正要因が解消できなかったかということ、これをちょっと伺っておきたい。
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 そこで問題は、歳出のバランスをとって費用を計上する、これは当然のことですけれども、補正は、先ほど大臣の答弁のあったように、例外とすべきものだと。そういうことであるならば、恒常的に考えられる、必ずあるだろうと予想される補正の項目というものは解消するようにつとめなければならないわけです。それができなければ、どうしても予算成立後に補正をしなければならぬということになってきます。ところが、食管にしても、公務員の給与の問題、これにつ…
第63回 参議院 予算委員会 第12号
○鈴木一弘君 非常にリスクをおかしているような感じがちょっとあるわけです。実際問題、そのように六百五十万トンにおさまるかどうかはわかりませんし、自主流通米についても、いままでも軌道に乗らなかったという点がある。そういう点を見ると非常に私は心配でならないわけでありますが、その点についてはまたあらためて論議をいたしたいと思います。 これで終わりたいと思います。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 空港整備特別会計に入る前に、最初に、その問題にちょっと関連して、運輸省のほうに伺っておきたいんですが、今度、御承知のように、ジャンボ・ジェットという巨人機が入ってきましたし、日航でもことしの六月ですかに就航になると、こういうような話がありますが、だんだん空港を整備するについても、そういうようないろいろな大型機あるいはＳＳＴのようなものというように変わってくるということが考えられます。それに伴って整備ということが必要です。 …
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 いまの傾向を答弁から伺ってみると、ＹＳ１１の場合は八〇％なければ損益分岐点を上回れないということは、約満員にしなければ採算がとれないということになるわけですね。そうすると、いまの答弁から見ても、だんだん大型化せざるを得ないだろう。そこで、国内線の各社も、乗客をさばかなければならぬということから、エアバスの購入ということが言われておるわけであります。各航空会社で一体どういうようなエアバスといわれるものの購入計画があるのかどう…
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 四十八年ころに国内幹線が７４７ＳＲのような大きいのが入って来るということになりますと、空港整備も、先ほどの答弁では、大体現在の滑走路でも問に合うようなお話だったわけですけれども、とにかく一ぺんごとの乗客の数がものすごくふえるわけです。そうすると、確かに、三便を一便にするとか二便を一便にするということは、これはあるだろうと思いますけれども、乗客をさばいたりなんかしていくのには、サービス業務等は相当低下をしなければならないし、…
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 これは、はっり申し上げると、そういうようなエアバスを使うようになると、これは運輸省のほうを責めてもしようがないと思いますけれども、道路事情等は完全にもうパンクするだろう。そういう点については、十分に打ち合わせ等はやって、計画的に四十八年ころまでにはこうこうこうなるという青写真はできておるのですか。打ち合わせば終わっておるのですか。まだ要求はしていないという段階ですか。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 それはあとで資料か何かでいただきたいと思います。 それからその次に、エアバスの機種候補にはいま三種があげられております。ＤＣ１０でありますとか、ロッキード１０１１でありますとか、こういうのが取り上げられておりますが、いずれも三百人、五百人乗りということで、一体何人ぐらいずつ乗るような機種になるのか、その点をちょっと聞かしていただきたいと思います。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 そうなると、一つはいまのような受け入れの空港の体制もありますし、それについてはこれからいよいよ資料が出てくれば私もわかると思うのですけれども、その点については別としても、この大きいエアバスということになりますと、こういう購入が今度されるとなると、一つは安全性ということなのか、それともとにかく採算性ということからエアバス導入が先なのかといういわゆる安全性の問題が出てくるわけです。その点は、すでに運輸省ではＤＣ１０をきめたとか…
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 それで、エアバス購入というそういうエアバスについての調査団というようなものが各航空会社なり運輸省あたりから行ったり来たりというようなことが実際行なわれているわけですね、すでに。あるいはアメリカあたりから機種の売り込みというようなことがすでにもう照会が来ているのかどうか、そういう点もちょっと伺っておきたいと思います。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 これら運輸省自体の考え方ですけれども、先ほどの損益分岐点から見ても、まあエアバスのほうが非常にいいということであります。それから現在乗客が非常にふえてきて、空港へ行っても直ちに切符が買えないとか、急用の場合に非常に困るとか、往々にしてわれわれもそういう目にあうわけであります。そういう点で、どうしても空の交通混雑といいますかラッシュアワーを解消しなければならない、これは当然のことだと思うんです。その点での考え方ですね、エアバ…
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 それについて、経済的効率がよいということは、先ほどもわかったし、いまのことでその方向に向かうことはわかったのですが、一体、一機の購入の金額ですね、これはどのくらいになるのですか。エアバスというのは、いままでのものとは比較にならないのではないかと思うのですが、その比較もあわせてお願いしたいと思います。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 ７２７は一機どのくらいしているのですか、それをちょっと教えていただきたい。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 そこで、これは、これからの購入の問題についての秩序ということが問題になると思うんです。たとえば７２７を十機入れても二百億か二百二、三十億、しかし、７４７を入れるとなると、十機入れても七百億ということになりますから、非常な売り込み合戦というものが出てくる。その点で、そういうことで大きな混乱になったら困ると思うのです。相手の受注メーカーとの問題でありますが、その秩序については厳重に維持していただきたいということを、これはお願い…
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 それで、ここで整備マン問題ですけれども、一機当たりの整備関係者の数ですね、日本航空の場合と全日空の場合といろいろあると思うのですけれども、その点について一方は何人、一方は何人とお教えいただきたいのですが。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 これは私のところにあるのはどういう資料かわからないんですが、一機当たりの整備関係が、日航五十一、全日空が十四人にしかならないというようなものが出てきているのですけれども、この辺の資料もおわかりだろうと思いますが、その点はどうなんでしょうか。これでは整備の差があり過ぎる気がするのですが。
第63回 参議院 大蔵委員会 第12号
○鈴木一弘君 ここで、先ほどの損益分岐点の問題から大きなエアバスが使われるようになると、おそらく料金も上げないで済むのじゃないかという感じがしてまいりますし、場合によれば安くできる場合もあるというように思います。その点についての運輸省としての考え方、これが一つ。 それからいま一つは、これはいただきました資料で全国の空港の分布図を見ると、関東地方は非常に少ない。この理由も、東京を起点とすればということであのように近距離過ぎるということで少…