鈴切康雄
会議録に記録された「鈴切康雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 7,255 件
- 直近の所属会派
- 公明党・国民会議
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1968/04/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛114 件
- 労働・賃金4 件
- 宇宙3 件
- 社会保障・年金3 件
- 半導体2 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会70 件・70%
- 建設委員会17 件・17%
- 予算委員会第一分科会13 件・13%
※ 全 7,255 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 私は過日の内閣委員会においてこの問題を取り上げております。そして水戸におけるところの射爆の訓練は、土曜日、日曜日を除く約四時間から五時間、三機ないし四機の間の訓練が行なわれているわけであります。そうなりますと、この常時制限水域並びに使用時制限水域にかかるところの航路というものは、要するに伊豆七島の航路のほとんど全部がかかってくるわけであります。そうなってきますと、これは伊豆七島の死活の問題になってくると思いますが、大臣はこの…
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 航空路のことでお話がありましたので、では航空路のほうに入りたいと思いますが、西のほうから大島を通り羽田に入る大島の待機経路保護区域が制限水域で交差するという、全く予想のできない事態が起こるし、羽田に入る保護区域をどのように考えておられますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 西のほうから香港を通り大島を通過して羽田に入るスペンサーダラスの待機経路の保護区域が制限水域と交差します。ますます混雑する航路の保護区域が、米軍の射爆場の訓練飛行によって大きく制限されるばかりか、危険を伴うことについて、運輸省としてはどのような見解を持っておられますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 新東京国際空港、これについては運輸省としてもずいぶん頭を痛め、さらにそれに対する推進をはかってまいられると思うのですが、その新東京国際空港ができた場合の保護区域を三宅島を中心として考えていられるとすれば、これまた重大な変更と、新東京国際空港への与える支障というものは非常に大きな問題になってくるわけであります。新東京国際空港とそれから羽田空港に与える影響というものについてお伺いします。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 私、調査をいたしましたが、水戸のほうでは土曜日、日曜日を除いて三、四機で四時間から五時間くらいの訓練をやっているわけです。要するに横田と厚木、立川から、このような頻度をもって訓練飛行をした場合、Ｂ１４ルートの混雑と危険は十分に予想される問題だと私は思うのですが、飛行訓練が大きく旋回をするということになれば、さらにさらに危険は増すと思うわけであります。その点について運輸省としては今後どのように対策をされ、また非常に頭の痛いこと…
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 先ほどの航路の場合でありますけれども、要するにこの伊豆七島というところは、非常に観光として、なお非常に漁船その他の、日本の三大漁場といわれるくらいの漁獲があるわけであります。常に船の運航というものが予想されるわけでありますけれども、制限水域にそれだけの制限を加えられるということについては、運輸省としては今後どのようにしてそのことを対処されていくかということをお伺いします。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 大臣個人としては、こういうふうなところに射爆場が持たれるということは、どのようにお考えになっておりますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 そのことは、それ以上頭を痛くさせますと、長い間の時間のあれがありますので、次に進みます。 本年一月二十六日、運輸省から東京都知事あてに協力方を要請された東京国際空港滑走路の延長計画については、どのような目的であるか、概要の御説明をお願いします。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 Ａ滑走路を廃止してＢ滑走路を延長する、それも考えられないわけではないのですが、Ａ滑走路をさらに海側に出すという方法なら、現在の騒音が海に逃げて軽減されることは明らかでありますけれども、そのことについては運輸省としては検討されたのですか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 現在羽田空港の年間の離着陸回数はどれだけと押えておられますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 昭和三十八年から四十二年までの間の着陸回数はどれくらいになっていますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 Ｂコースが二千五百メートルに延長できると仮定すれば、年間離着陸回数はどのように変わりますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 Ｂコースを二千五百メートルに延長されて、さらにＣコースを使われるとなりますと、年間どれだけの離着陸になりますか。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 そうです。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 そうなりますと、Ｂ滑走路ができるということは、しょせんは、現在私の手元にある資料から申し上げますと、昭和三十八年は八万五千三百九十四回、それから昭和三十九年は九万五千八百五十二回、昭和四十年は九万八千六百九十二回、昭和四十一年は十万八千八百二十四回、昭和四十二年は十一万一千四百五十四回、大体十一万そこそこの状態であります。すなわち、運輸省が言っている十七万五千回の着陸能力があるということは、これは要するにスポットとか、そうい…
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 そのＢ滑走路ですが、現在は国内線しか使っていません。ところが、Ｂ滑走路が二千五百メートルに延長されたときには、当然今後大きなジャンボとか、そういうものの就航もあることでありますので、当然そこから出発をするということも考えられるわけであります。そうなった場合に、現在の爆音よりも小さくなるというような、そういうことはとうてい考えられないと私は思うのです。非常に大きい爆音が大田区全体に巻き散らされる、そのように私はしろうとながら感…
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 運輸大臣の話を聞いておりますと、ばかに騒音は木更津のほうに逃げていくような、そういうふうな口ぶりで、いかにもそれに対して誤解を解いてくれというお話でありますけれども、それでは要するにコンターから推測されるところの爆音の測定、これについて現実に九十ホンあるいは百ホンがどの地域、どの町に入ってくるかということについてお答えを願いたいと思います。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 あなたはそのようにおっしゃっていますけれども、私はあなたのほうからいただいたデータによって、海老取川の手前のところが九十ホンで、あとはそうじゃないというのでありますけれども、私はこのあなたのデータを見ながら一応はかってみたわけですが、その点について何か誤解があるのではないか。百ホン、九十ホンの範囲が大田区はいかにもわずかのところであって、そのＢ滑走路ができれば静かなる町になるような、そういうような印象をあなたからは受けるわけ…
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 Ｂ滑走路によって大型機を海上から着陸させ、あるいは海上に向かって離陸させることがどうして空港の周辺地域の騒音を大幅に軽減されることになるのですかね。その点について。
第58回 衆議院 内閣委員会 第17号
○鈴切委員 あなたがいま、国際線の場合は二百メートル、スタートする場所を海側に持っていくということで、ずいぶん騒音が軽減されるようなことを言ったんですが、二百メートルぐらい先に持っていったからといって、それだけは騒音が軽減されるものじゃないと思うんです。そこで私はあなたにお聞きしたいことは、要するに九十ホンあるいは百ホンというものがどの町、どの地域までに及ぶかということは、これは当然航空局としては精密に、このＢ滑走路をつくるという以上に…