野坂浩賢
会議録に記録された「野坂浩賢」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,955 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲民主連合
- 直近の役職
- 内閣官房長官
- 直近の発言日
- 1973/06/06
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金15 件
- 防衛11 件
- 住宅・不動産10 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会24 件・24%
- 予算委員会22 件・22%
- 宗教法人等に関する特別委員会16 件・16%
- 外務委員会16 件・16%
- 宗教法人に関する特別委員会15 件・15%
- 決算委員会6 件・6%
※ 全 4,955 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 いま政策割引というか、営業割引を極力そのように措置をしてもらいたい、特に四等級にある商品について、農林水産物について特に指名をしておっしゃっておるわけですから、この農林省の申し入れを受けて、運輸省なり国鉄側ではどのように検討されたのですか。その経緯をお話しいただきたい。
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 農林省の政務次官、そういうお話をあなたお受けになったのですか。一方的に申し入れだけをして、あとは何もしなかった、こういうことじゃないですか。農林省の関係のそういう予算については、私は残念ながら見受けることはできなかったのですが、受けたボールをどのように処理されたのですか。
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 流通機構の整備とかあるいはコンテナなりフレートライナー、そういうものがカバーするということですが、それとこれとは別で、今度はコンテナ貨物、手小荷物を含む一般小口貨物扱い、これに分かれていくわけです。そうすると、一般小口の場合は庶民なり中小零細企業、これがやるわけですよ。だから、いまの御答弁では直接運賃に大きな影響をもたらす。あるいは大きく米をワ車に百六十三俵積む、あるいはワムに二百十五俵積む、こういう場合はあるとしても、この…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 すっきりしませんね。たとえばあなたの場合は、フレートライナーなりあるいはコンテナによってそれらをカバーするということですけれども、現実に今度区分けをされるわけですから、一般の庶民が送るものは一般小口扱い貨物になってくる、そういうことでございますね。そういうことになってきますとそれは恩恵はない、こういうことになりますよ。だから、大量輸送の場合についてはお示しがありましたように、そういうことがあるかもしれない。それらについての関…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 国鉄に負担させるのは無理だ、こういうお話ですが、そうすると、先ほどもこちらのほうで一斉にやじがあったように、一般会計で政府が持ったらどうです。国鉄当局に一般会計から補助を出して、従来どおり政策割引をやる、そのほうがむしろきわめてすっきりして、これらの運賃の審議にあたっても非常にスムーズ感があるんじゃなかろうか、こういうふうに思うのですが、どうですか。
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 それでは農林政務次官にお伺いしましょう。いま食品流通局長から、そういうことの詰めは事務レベルでやっておるということですが、運輸大臣から話がありましたように、農林省から農林水産物についての政策割引、いわゆる二九・六％も引き上げない、こういう意味で一般会計のほうから出して繰り入れを行なう、こういうことが正しいと私も思いますが、これは昨年の四月二十六日に美濃委員からそういう点が指摘されて、運輸大臣から農林大臣に申し入れをしておられ…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 検討するということですけれども、あなたは最近なられたばかりで聞いていないということであれば、全くもってけしからぬですよ。国会審議の冒涜ですよ。議事録に載っておるのですからね、運輸大臣から答弁しておるのです。農林省の所管で善処してもらう、措置をしてもらう、こう言っているのです。だからいまのその話を受けて、農林省としては農林水産物を政策割引として上げないように、そして物価を押える。これが政府の役目なんです。ことしの方針は社会保障…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 検討からいま努力に上昇をしてきたわけですが、いわゆるいままでこれらの、去年を受けて七兆五千億が十兆五千億になった程度で、中身は同じなんですから、運賃の引き上げは。この間に経緯があったはずですね。いわゆる折衝して詰めてどのようにするかという経緯があって、いまあらためてあなたに私が質問して、初めて聞いたような顔をされては困るわけですよ。ずっと去年からことしの経緯があるわけだから、これについてはそれらの経緯を踏まえて、ここで結論を…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 対処、善処をするというふうに理解をいたします。 それでは今日までの貨物の運賃の収入の推移、数量、このことは、裸の王さまといわれておりますし、いろいろと御乱心というお話もありますが、これにいろいろ田中さんが出しておる。昭和六十年になりますと一兆三千二百億トンキロですか、これほど輸送しなければならぬ。この約半分は船でやるのだ、あとの五〇％は陸上輸送だ、自動車で運ぶのもそれぞれ限界がある、だから国鉄だと書いてありますね。国鉄は現在…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 時間がありませんので深くは追及しませんが、私がいただいております資料では、四十四年が一億九千七百万トン、四十五年が一億九千九百万トン、四十六年は一億九千三百万トン、こういうトン数ですね、推移は。運賃の収入もそれに見合って、四十五年よりも四十六年は減っておる、こういうことですね。またトン数もそうふえていない。これが現状なんです、運輸大臣。だから、いまの六百二十三が千四百、またこれから見れば、裸の先生から見れば、一億四千億トンキ…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 今度は、いまは四分の三、この一番の問題はいまお話があったのですが、いわゆる自動車輸送と国鉄の貨物輸送との比率は一体どうなっておるのですか、四十五年、四十六年は。
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 いわゆるトラックの輸送のほうに変わってきたということですね。それではなぜそのように変わってきたのか。それとあわせて自動車輸送のトンキロ当たりの運賃、これはどういう事情になっておりますか。
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 時間がありませんから深く追及することはできません。できませんが、いまお話があったように、自動車のトンキロというものの運賃は貨物、国鉄よりもはるかに高いのですよ。高いにもかかわらず自動車になっていく、こういうことですよ。だから、それは到着の日時ということが問題になる、こういうふうにおっしゃった、そのとおりかもしれません。そのためにコンテナ方式、フレートライナー方式というものをこれからやる、こういうことですね。それで今度は、それ…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 高いですね。私はもらっております資料では百キロメートル、たとえば姫路から吹田までコンテナの扱いは千三十五円、小荷物の運賃は五千二百円、二百キロの場合は千四百四十七円で小荷物運賃はやはり五千二百円。そうすると三倍ないし五倍というところですね。そういうことになるわけです。一般小口扱い貨物を扱うというのは企業でいえば零細、一般でいえば庶民、フレートライナー、コンテナを使用できない人たちがあるわけですから、そういう人たちは高いですね…
第71回 衆議院 運輸委員会社会労働委員会農林水産委員会物価問題等に関する特別委員会連合審査会 第1号
○野坂委員 もう終わらなければなりません。なりませんが、いま私が言いましたように、また運輸大臣からは、特別な取り扱いではない、向こうが私有貨車をつくるわけだからこれはやむを得ぬということでありますが、これは大体平均一五％、二三・四％というのもありますよ。これはたとえば減価償却十年しか見ておりませんね、耐用年数。ゆっくり使うならもっともつかもしれない。それから銀行の利子を見ていますね。これは会社側から見れば、支払い利息は損益計算書のほうに…
第71回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 この自動車事故対策センターの目的は、自動車事故の発生の防止と事故によります被害者の保護、これを増進することを大きな命題としておるわけであります。 〔委員長退席、井上（泉）委員長代理着席〕 そこで、国民の多くは期待をして、この事故対策センターができることによって事故の絶滅を期することができるだろう、そういう感じをもって読んだと思います。しかし、その多くの期待は私は裏切られておると思っております。 で、この交通事故というものは、…
第71回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 いまお話を聞いておりますと、自動車損害賠償責任保険審議会の答申を受けてやった。いまお話しの事故前の適性検査とか、あるいは運行管理者の教育とかその他、事故後は貸し付け、こういうように非常に部分的になっておりますね、非常に狭い範囲。それならば、警察庁はおいでになっていると思うのですが、たとえば運転者管理センターというのがありますね。それから今度はいま吸収をしようとしております運行管理センターですか、そういうのが運輸省の所管にある…
第71回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 これから交通事故対策センターで、そういう適性診断の範囲内ですよ、講習その他というよりも、適性診断をやるのですよ。右足なら右足のアクセルを踏むやり方が悪いとか、あるいはブレーキをかけるのが非常に右足のほうは感覚がたるいとか、そういう程度なんですからね。きちんとしたものはないです。そういうことになれば、あなたのほうが組織を拡大してもっと人員を配置すれば、そのほうで十分やれるのじゃないですか。あっちへ行ったりこっちへ行ったり、たく…
第71回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 時間がたちますからもう一点だけで……。 一種、二種合わせて三千万の運転者がありますね。それから第二種の免許証をとっておるというのは、男の場合は約二百万ですね。男女合わせると合計七・七％が第二種免許証で、第一種は九三％にまで及んでおる、こういう実態ですね。だから、第二種の免許証を持っておる、あるいは免許証は持っておるけれども営業車に乗っていないという人たちも相当ありますね。そうすると、第二種の方は全部事故対策センターのほうでこ…
第71回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第11号
○野坂委員 それはそれとして、いま政務次官からお話があったように、黒字が出てまいりました。黒字が出てくるということになると、事故も横ばいになってくるという可能性と、一方、自動車が増加するのを抑制するような段階ですから、増加をするという可能性——そうすると、いわゆる保険者ですね、保険料を払っておる私ども、これについてはころびもあるということははっきりわかったのですが、ころびというのはいわゆる運用益ですね。そういうものについては、ぜひわれわ…