野坂浩賢
会議録に記録された「野坂浩賢」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,955 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲民主連合
- 直近の役職
- 内閣官房長官
- 直近の発言日
- 1980/02/20
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金15 件
- 防衛11 件
- 住宅・不動産10 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会24 件・24%
- 予算委員会22 件・22%
- 宗教法人等に関する特別委員会16 件・16%
- 外務委員会16 件・16%
- 宗教法人に関する特別委員会15 件・15%
- 決算委員会6 件・6%
※ 全 4,955 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 約九千億円赤字が認められるわけですね。八千八百六十七億と言われておりますね。最も大きい赤字というのはどこなんですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 特に幹線系線区というのが約六千六十七億円も赤字がありますね。大体そういうかっこうです。それで、一番弱いところから切っていこうというわけですね、今度は。特定地方交通線から切っていこう、こういうことになっておるんじゃないですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 先に進みませんから、一つ例だけを申し上げておきますが、大阪−博多間の新幹線は二百三十八億円の黒字ですね。しかし在来線は千二百九十二億円の赤字です。差し引きしますと、千五十四億円の赤字が出ております。そういう実態なんです。東北線なんかも、新幹線ができれば必ずこうなります。東海道線はドル箱だったのですが、新幹線ができれば必ずこういうことになる。ということは、国鉄の近代化を図り、足も守るし便利さなり速度差ということを考えればこうな…
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 学識経験者の中では、列車の利用者も含みますか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 それから、いわゆる特定地方交通線の指定をする場合には、その旨を県に通知をしますね。知事は、これについて意見を述べることができるわけですね。この知事の意見というのは、どういう意義と効力を持つものですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 それでは、知事の意見というのは、運輸大臣が承認をするに当たって非常に重要な要素を持つ、これは廃止してもらっては困る、特定地方交通線から除外してもらわなければならぬ、こう言った場合は、それについては十分考えて対処する、運輸大臣、こういうことですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 そうしますと、現在考えていらっしゃるのは、一日の乗車人員が二千人で四千キロということですが、線区として何本ですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 八十線区以上というよりも、何本なんですか。八十六本だといって新聞記者の皆さんは書いておりますね。そうですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 運輸大臣にお尋ねをしますが、国鉄地方交通線の転換が地元住民の生活に重大な影響を及ぼす、こういうふうにお考えになっておりますか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 「日本国有鉄道の再建について」という閣議了解事項には、国鉄地方交通線の転換が地元住民の生活に及ぼす影響、これはあると書いてありますよ。しかし最小限度におさめよ、こういう考え方ですよ。あるのですよ。あるんでしょう、どうですか。ちゃんと書いてあるじゃないですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 これは一年を二年にしたというのはどういう理由からでございますか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 それは一年間ではなかなか話し合いはできまい、だから二年にしたんだ。しかし、運輸大臣はりっぱな方ですから、見切り発車をするようなことが書いてありますが、地元住民の理解を得ないまま、また学識経験者は利用者なり地元住民の意向を十分そんたくするということでありますから、そういう理解が図られない限りに、国鉄が一方的にやるというようなことは考えていらっしゃらない、私はこういうふうに思っておりますが、そういうふうに考えていいでしょうか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 理解を得なければやらないということですね。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 理解を得るまで努力するということですね。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 これは通勤時通学時一時間千人以上の乗車がある場合はやらないわけですね。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 それはいまの在来線に乗車をしていない人たちですね、バスに乗っておる人たちを含めてですか。
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 ちょっと伺いますが、私のところに若桜線というのがあるのです。大体車両は六両から七両です。余り上等な箱ではないものですから、大体定員七十名、それと七十五名の箱もあります。四百二十名のところを七百人乗っておるのです。大体七百名乗るといっぱいになるのです。それ以上は乗れぬのです。隣の八東は乗れないというのが現状です。汽車に乗ろうと思っても乗れぬのです。通勤時に乗れない。七百人乗ると超満員になるわけです。貨物で言うと、本当は積載違反…
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 これはまた論争したいと思います。 次に、運賃の問題は、きのうもちょっと触れられたのですが、国鉄は今度旅客運賃は四・七％、貨物運賃は八・九％、こういうことで四月から上げるわけですね。いままでの内容から見ますと、国鉄運賃二等級で二十キロメートルまでは二千九百五十三円ですね、トラック運賃は千五百円。三十キロが国鉄が三千七十三円、トラックが千七百五十円。四十キロが三千二百七円、トラックが千九百五十円。五十キロが国鉄が三千三百四十円、…
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 鉄監局長、問題なのはその辺ですよ。あなた方は今度は中心を三つに置いて、貨物の場合は大量、定型型でいこう。というのは、たとえばトヨタ自動車を積む、これは貨車も自分でつくるんだからいわゆる一五％なり二〇％安くする、これは長く一挙に行くのだからこれも一五％ぐらい安くする、こうやったら、貨物運賃が上がってくるのは、いわゆる農家とか中小企業とかその辺だけが上がって、大工場なり大産業の皆さんの荷物は結果的には一つも上がらぬということにな…
第91回 衆議院 予算委員会 第15号
○野坂委員 知ってないですから、十分検討していただきたいと思うのです。どうですか。