西中清 の国会発言

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第8号

○西中委員検討委員会の検討のめどは遅くとも六十二年四月まで、こういうようにされております。一方、自民党の交通部会等三部会は、八月二十二日に、「六十二年度整備新幹線建設予算は全額公共事業費として必要額を確保すること。」とし、さらに検討委員会は、「これが実施に支障を来さない時期までに結論を出すものとする。」というふうに決定をいたしております。これは、我々の受けとめ方としては、予算編成までに検討委員会の結論を出すというように受けとめられる…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第8号

○西中委員早い時期というのはわかるのですが、年内と考えてよろしいですか。

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第8号

○西中委員この新幹線に関連しまして、いわゆる新技術者集団という構想があるわけでございますね。鉄建公団と国鉄とを一つにして技術者を集める、それによって新幹線を建設しようという構想だと思うのですが、大臣は就任後の記者会見で、どちらかといえば否定的、消極的な発言をされておりました。それは今どうなのか、変わっていないのか変わっておるのか、その点を伺いたいと思うのです。同時に、御答弁をいただきたいのは、結局これが実際にスタートする場合には、鉄…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第8号

○西中委員時間が参りました。終わります。

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第7号

○西中委員公述人の皆様には、きょうは大変お忙しいところを貴重な御意見を拝聴することができまして、心からお礼を申し上げたいと思います。同時にまた、時間も大変長くなって、お昼を過ぎておりましてお疲れでございますけれども、もうしばらくお願いをいたしたいと存じます。最初に、小林先生にお伺いをいたしたいと存じます。先ほど北海道の交通体系に若干お触れになっておりましたが、私もこの北海道の経営を非常に心配いたしておりまして、八月にも現地調査をさ…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第7号

○西中委員先ほども同僚の方からお話がありましたけれども、もう一度確認をいたしたいのです。いわゆる基金という問題でありますけれども、北海道における今後の経営の大変重要な柱でございます。これが、今の金額が適切なものかどうかということはなかなかちょっと判断に、私たちも実は正直言って苦しむのです。しかも、現在の金利情勢の中でこれがしばらく続くのではないかというように見ておりまして、政府の見込みのように果たして運用益が出てくるのかどうなのか。…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第7号

○西中委員次に、皆川さんにお伺いをいたしたいと思います。先ほど来からお伺いいたしておりますと、私が間違っているかもわかりませんけれども、御意見としては大体民営はやむを得ないであろうというようなポジションではないかと思います。しかし、全国一本が望ましい、分割はどうも賛成しがたいというような立場ではないかと推測をいたしております。これは、やはり北海道の経営は厳しいので、一社で内部補助、こういう考え方を基本にお持ちではないかと私は推測して…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第7号

○西中委員皆川さんに再びまたお願いしたいのです。物流のお仕事が御専門のようでございますが、今度の改革案では、この貨物会社は全国一本である。片っ方は六分割である。これは、私たちが実は非常に心配をしておる問題点なのでございますけれども、私たちはこの貨物会社は将来ちょっと危ないのじゃないかなという心配をしないわけではないのです。その経営見通し、そういうお仕事の関係からどのようにごらんになっているか。それから、特に心配なのは、なぜそういう…

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会第7号

○西中委員どうもありがとうございました。終わります。

公明党・国民会議1986/10/17

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会公聴会第2号

○西中委員きょうは大変御多用中のところ御出席いただきまして、ありがとうございました。先ほど来、極めて貴重な御意見を賜りまして、勉強させていただきました。我が党の立場は、公明党でございますけれども、御承知のとおりと思いますが、基本的に民営・分割に賛成の立場でございます。その上で先生方にまたお伺いをさせていただくわけでございます。先ほど、鉄道事業の将来展望、これは明るいものにしなければならないというお話がございました。これにはいろいろ…

公明党・国民会議1986/10/17

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会公聴会第2号

○西中委員あと私の質問は五、六分というところなんでございますけれども、二点について、またお三方から簡単にお答えをいただければと思います。それは、一つは、私どもは貨物会社の経営に危惧を抱いておるわけでございまして、各旅客会社において経営をすべきであるというような考え方を持っております。この点、貨物会社についてどういうようにごらんになっているか。もう一点は、地方の国民が非常に心配しておるのは、民営ということで、その経営のいかんによって…

公明党・国民会議1986/10/17

第107回衆議院日本国有鉄道改革に関する特別委員会公聴会第2号

○西中委員あとお伺いしたかったのですが、時間が参りまして、まことに申しわけないのですが以上で終わります。

第104回衆議院本会議第27号

○西中清君私は、公明党・国民会議を代表し、ただいま議題となりました日本国有鉄道改革法案及び国鉄改革関連六法案について、総理並びに関係各大臣に対し質問を行うものであります。今日、国鉄は、約二十四兆円の巨額な債務を抱え、毎年一兆円を超える赤字を生んでおります。国民の大多数は、国鉄をこのまま放置すれば、やがてその赤字と債務が国民の過大な負担となり、事業運営にも支障を来すことになると考え、国鉄の抜本的改革が必要と認めております。私は、国鉄…

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員特定外航船舶解撤促進臨時措置法案について若干の質問をいたしたいと存じます。この法律は大幅な船舶過剰により長期的な不況に陥っている我が国海運企業のうち外航海運の健全な振興を図るために提案され、過剰化し、老朽、不経済化した外航船舶の解撤を促進するための所要の措置を確立することだというようになっておるわけでございますが、初めに、この船腹過剰というのはどういう原因で、いつごろから起こって、現状はどうなっておるのか、伺っておきたいと…

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員一般的には大体そんなところだと思うのです。これはことしの三月十二日でございますけれども、政務次官の記者会見で、「現在の海運、造船不況については運輸省も猛反省すべきだと思う。限度はあるにしても三年あるいは五年先くらいを見通して、船腹過剰とならないよう、思い切ってコントロールしなければならない。一時期、海運・造船・商社がいわば投機的に動いたことなども今日の船腹過剰を招いたといえる。法律的な裏付けがなくとも行政指導によりこうした…

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員私も率直、かつある重要な問題点をついておるというふうに評価をいたしておるわけでありますけれども、この投機的建造を今後どういうようにしてコントロールしていくのか。一方で便宜置籍船等の投機的な大量建造ということがかねてから指摘もされておるわけでございますし、この辺のところをどういうふうに今後運輸省はお考えになっていくのか、手を打っていかれるのか、伺っておきたいと思います。

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員当面はおっしゃるとおりだと思うのですが、将来の問題として、こういったことについては一つの教訓として、今後どういうふうにしていくか、じっくりお考えをいただきたいと思います。次に、解撤の問題についてでありますけれども、対象船腹数は向こう三年間で百九十万総トンということでございますが、この数字はどのような根拠でお出しになったのか、伺っておきたいと思います。

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員今、説明がございましたように、このところ五十七年の百十六万総トンがピークで、年間九十万トン前後で推移をいたしている解撤量でありますけれども、これに年間百万トンですか、上乗せするということになりますと、かなりな量になるわけでございますけれども、この実現は十分可能性があるというようにお考えでございますか。

第104回衆議院運輸委員会第14号

○西中委員確かに、そういう意味では今回の解撤の対象船腹数は、過剰船舶量から見ますと少ないといった意見もまたございますが、この辺はどういうようにお考えになっておるのか。とりわけ諸外国と協調していくようでございますけれども、この現状、過剰状況というものはどの程度続いていくのか、その辺の見通しはいかがお考えになっておるか、伺っておきたいと思います。