石川裕己

第154回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（石川裕己君）今御指摘のＪＲ東海の新幹線鉄道のボルトの破損というか、折れた事故の件でございます。まず基本的に、このボルトというのはどういうものかと申しますと、新幹線の車輪にブレーキディスクが付いてございます。このブレーキディスクを取り付けるためにこういうふうにこう、こういうふうにじゃいけないですか、取り付けるものでございまして、ブレーキディスクは一つの車輪に十二本のボルトで……

○政府参考人（石川裕己君）それで、御質問の事故の概要でございますが、平成七年から発生してございまして、これまでに全体で九十八件起こっております。それで、内訳は、一〇〇系が五件、三〇〇系が八十五件、七〇〇系が八件ということになってございます。それで、平成八年ごろから発生したボルトにつきましては、まず腐食が原因だということで防食処置を行いました。これによりまして、一〇〇系の車両での折損はほとんどなくなりました。それから、平成十一年ごろ…

第154回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（石川裕己君）先ほど九十八件と申しましたが、これは平成九年以前からを含めましてずっと長くの累計でございまして、平成十三年度におきましては十件ほどでございます。それから、先生お話しのように、これが民家に飛び込んだというケースもございます。したがいまして、この問題はもちろん極めて大事な問題だと私どもも思っています。それで、今申し上げたように、先ほど申し上げたように、様々な対策を講じてきておりますけれども、一番最近の例では折…

第154回参議院国土交通委員会第2号

○政府参考人（石川裕己君）済みません、お尋ねの件については、私、今直ちにお答えできません。分かりません。

国土交通省鉄道局長2002/03/04

第154回衆議院予算委員会第八分科会第2号

○石川政府参考人リニア中央新幹線でございますけれども、二つの側面がございます。一つが、いわゆる中央新幹線としての側面でございます。中央新幹線につきましては、現在、全国新幹線鉄道整備法に基づきまして、基本計画路線として定められてございます。これに従いまして、現在、地形、地質等の調査を実施中ということでございます。それからもう一つ、リニアという観点で申し上げますと、リニアモーターカーの技術実験、技術開発ということにつきましては、平成九…

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人先生から今お話がありましたように、千葉ニュータウンからの北総開発鉄道、これについてどういうふうなダイヤを設定するかということについては、輸送需要であるとか利用者ニーズであるとかさまざまな観点から鉄道事業者が決めていくわけでございますが、先生お話しのように、北総開発鉄道では、利用者の増加策として、昨年の九月十五日にダイヤ改正をいたしました。それで、朝ラッシュ時において、北総線とか京成線内の駅を通過する特急を五本新設すると…

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人先ほど申し上げましたとおりなんですが、高砂と押上の間、これが千葉なり成田から来る京成本線のルートになっているわけでございます。先生お話しのように、ここの部分については京成本線の特急なり急行が走っております。それで、例えば北総線から入ってくる列車の相当な部分を急行運転にするということになりますと、逆に高砂と押上の間の各駅の利便性が落ちるという問題がございます。それからもう一つは、そこでいろいろな工夫をしたとしても、今度…

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人八広駅の改良というのは、先生御案内のとおり、荒川の河川改修という形で、その一環でやられたわけでございます。そういう中で、関連事業というか、そういう形で八広駅の追い越し施設の整備ができたということだと思っております。

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人北総開発鉄道の運賃につきましては、今先生お話がありましたように、日本でも有数に高いと言われておるわけでございます。その原因は、先生も御指摘のように、建設費がそれなりにかかったということと、一方では旅客が思うように伸びないということが主な原因だろうと思っています。そういう中で、北総開発鉄道は、現在まで累積損失四百四十三億円という、いわば繰り越しの損失を持ってございます。このために、鉄道としてそれをどう維持するかというこ…

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人御質問の日暮里駅でございますけれども、今お話がありましたように、駅そのものは、成田空港アクセスの都心側の乗りかえの拠点でもございます。それから、今お話がありましたように、新交通システムの日暮里・舎人線というものが乗り入れることになっているような重要な駅であります。それから一方で、駅の形として、片方が山であり、片方がいわば低いところであるという、いわば非常に高低差がある地形の中でできている駅でもあります。一方、山手線…

第154回衆議院予算委員会第八分科会第1号

○石川政府参考人常磐新線、つくばエクスプレスでございますけれども、御案内のとおり、朝夕のラッシュ時には混雑率が二〇〇％を超えているというＪＲ常磐線の混雑緩和、それから首都圏における良好な住宅宅地の供給あるいは沿線地域の活性化ということのために極めて重要な役割を果たすものだと私ども思っております。そういう意味で、東京都から茨城県にわたる沿線地域の期待に大きいものがあると承知してございます。それで、このつくばエクスプレスは現在、秋葉原—…

第154回衆議院財務金融委員会第5号

○石川政府参考人私ども鉄道局としては、承知しておりません。

第154回衆議院財務金融委員会第5号

○石川政府参考人営団地下鉄に対しましては、一つは一般的な鉄道事業者としての私どもとの関係、それからもう一つは特殊法人としての私どもとの関係、二つあると思います。

第154回衆議院財務金融委員会第5号

○石川政府参考人一般的な意味での監督責任はないとは言えないと思います。

第154回衆議院財務金融委員会第5号

○石川政府参考人今申し上げましたように、特殊法人としての私どもとの関係でいえば、ございます。

第154回衆議院財務金融委員会第5号

○石川政府参考人一般的に、私どもは、業務が適切に運営されているか、特に鉄道事業として適正なサービスが行われているかという観点から指導監督をしているものでございまして、今のような先生のお話しのような事柄について、それを一つ一つ報告を受けるべきものかどうかということについては、私どもは必ずしもそうではないと思っております。

第154回衆議院国土交通委員会第2号

○石川政府参考人リニアモーターカーの件でございますが、現在までどういうことになっているかということでございますが、一つ、リニアモーターカーの技術開発でございます。平成九年四月から、山梨のリニア実験線において走行実験をやっております。それで、平成十一年四月の走行実験で、有人による最高速度五百五十二キロを達成してございます。また、平成十一年十一月には、二編成によるすれ違い相対速度千三キロという記録を達成してございます。それで、平成十二…

第154回衆議院国土交通委員会第2号

○石川政府参考人リニアにつきましては、今申し上げましたように、技術的な問題あるいは経済的な問題ということで、まだ克服すべきことがございます。いろいろなところでいろいろな御議論をされていくということ自体は、議論を深めていただければいいかと思いますけれども、ただ、やはり相当な、くどいですけれども、コスト低減の問題とかありますので、そこについてこれからどういうふうに解決していくかということもあわせて、我々も実験を続けていきたいと思っており…

第154回衆議院国土交通委員会第2号

○石川政府参考人成田と都心を結ぶ成田新高速鉄道アクセスにつきましてですが、今先生お話がありましたように、これができますと、成田空港と都心部の間を約十七分短縮できるということでございます。したがいまして、現在、千葉県あるいは新東京国際空港公団などの関係者が一丸となってその整備に取り組んでいるというところでございます。したがいまして、国におきましても、この整備の促進を図るために、平成十四年度予算案において、ニュータウン鉄道等整備事業費補…