石川裕己
会議録に記録された「石川裕己」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 727 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 海上保安庁長官
- 直近の発言日
- 2002/04/04
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会82 件・82%
- 決算行政監視委員会第四分科会8 件・8%
- 予算委員会第八分科会5 件・5%
- 予算委員会3 件・3%
- 決算委員会1 件・1%
- 行政監視委員会1 件・1%
※ 全 727 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 最初の段階での数字と、それからさらに我々も含めて精査をした、中身を検討を深めていった結果、数字がだんだん小さくなってきたということは事実でございますが、まず一つ申し上げておきたいのは、例えばそういう中で、当初考えていた中でどういうものが落ちたかといいますと、例えば電気設備等につきましては、これは大規模改修工事の対象にはしないと。つまり、この大規模改修工事の対象とするのは電車の走行によって劣化をしていくような、…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 新幹線のボルト破損でございますけれども、前も御議論があったとおりでございます。 それで、私どもとしては、当該ボルトというのは高速で走行している新幹線のブレーキにかかわる重要なところでございますので、本年三月二十二日に、ＪＲ東海とＪＲ西日本に対しまして、原因の究明と抜本的な対策をできる限り早急に行うとともに、その結果を報告するよう指示してございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） それでは、私の方から最初にフリーゲージトレーンの開発状況等につきまして御説明させていただきます。 フリーゲージトレーンにつきましては、御案内のとおり、今現在第一次の試験車両ができてございまして、アメリカで走行実験をやってまいりました。その結果、六十万キロ、最高速度二百四十六キロということが達成できてございます。これの試験車両を日本に現在持ち帰っておりまして、平成十三年十月からは山陽新幹線の下関駅付近を基地とし…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 大規模改修につきまして、本来は事業者の責任ではないかというお尋ねであると思いますが、これにつきましては、大規模改修工事の必要性、こういうことについて御説明をまずさせていただきたいと思いますが、東海道新幹線というのが我が国で初めて建設された大量の最高高速交通機関であるということでございます。そういう意味で、公共性の極めて高いものであるということが第一点だと思います。 そういう中で、更に大規模改修工事が極めて巨額…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 東海道新幹線につきましては、いずれは大規模改修工事が必要となるというふうな認識はあったと思います。ただ、どのように、具体的にどうやったらいいんだろうかということについての専門的な検討というものをまつ必要があったわけでございまして、そういう意味で、専門的な検討をしたところ、東海道新幹線の状況の把握、あるいは維持管理の在り方、あるいは鋼構造及びコンクリート構造を中心とした土木構造物全体の老朽化対策ということについ…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 今お尋ねの件は、平成三年に当時の新幹線保有機構からＪＲ本州三社が新幹線施設を譲渡を受けたときのお話だろうと思いますが、それについては、それまでは新幹線というものが言わばリースされていたという段階で、それぞれの会社の経理の上で例えば減価償却費が立たないとか、そういう問題があったわけでございますので、そういうことを譲渡をするということによって減価償却を立てて経営の安定化を図るということがされたわけでございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 二分の一としたあれでございますけれども、基本的に、さっき申し上げましたように、事業者の自助努力ということも前提としていくわけでございます。それで、実は他の、ほかの準備金制度につきましても費用の二分の一というふうないわゆる税制上の優遇措置が認められているところでございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 今回のあれにつきましては、今申し上げたように、その規模が一民間会社の努力の範疇を超えるという意味で、公共性、公益性の高い観点ということで政府が支援するものでございますけれども、一方で、企業側の自助努力ということも前提とするものでございます。 そういう意味で、実施すべき大規模改修工事の内容、それに要する費用の総額、それから所有営業主体の財務状況等を勘案しながら適切な金額を承認することとしてございまして、指定所有…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 法文上、先ほど申し上げたように、その額が、営業主体の財務の状況その他の状況から判断して限度額が相当であるということを判断するものでございまして、今申し上げたような形で私どもとしては一兆円の工事の中に対してその半分に当たる五千億程度が妥当であると判断をするものでございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 済みません。 法文上は、申し上げたように、「相当であること。」と、こうなってございます。したがいまして、私ども行政として、先ほど申し上げたような観点を見て判断をさせていただきたいと考えております。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 今、前も御説明したとおり、指定の後の引当金の計画の承認という段階で、私どもとしてはＪＲ東海、申請者から、例えばＪＲ東海でございますが、ＪＲ東海からのどういうものをどういうふうにやるんだということについての具体的な中身について報告を受け、それについてきちっと精査をし、必要があれば公表してまいりたいと考えております。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） ただいまの御質問でございますけれども、まず基本的にその前の前回の会社法の改正のときの指針の問題をお触れになりましたけれども、今回の引当金の問題は、申し上げたとおり大規模改修工事のために引き当てるものでございますが、ただ、引当金の運用ということについていえば、今回の引当金は退職給与引当金などの他の引当金と全く同様のものでございます。したがって、この問題については一般の会計原則に従って処理をされるということになろ…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 耐用年数という御質問がございましたけれども、先ほど申し上げましたように、新幹線、通常のメンテナンスをやってございます。ただ、基本的な橋脚物でありますとか構造物の中で五十年たつと相当劣化をしていく、あるいは老化をしていくということで、場合によってはそれを替えていかなければいけないものもあるということでございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） ＪＲの株につきましては、実は既にＪＲ本州三社、東、西、東海でございますけれども、株は売却はやってございます。 御案内のとおり、ＪＲ東日本については四百万株のうち三百五十万株を売ってございまして、残り五十万株と。ＪＲ西につきましては、約二百万株のうち六十三万四千株が残っていると。ＪＲ東海につきましては、八十八万株余が残っているということで、実はこの本州三社の株についてはもう既に市場で出ているわけでございます。 …
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 当面、東海道新幹線の老朽化対策ということになりますが、ほかの新幹線についてどうなるかということにつきましては、その時点でちゃんとした検討が要ると思います。東海道新幹線の場合は短期間に同時に造られたという特性がございます。さらに、想定された以上に列車の走行キロが多いというふうな様々な問題がございます。そういう中で、東海道新幹線に対しての引当金を今回やっていくわけでございますが、その他の新幹線についてはまだその時…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） それぞれの新幹線について、現状、それから現状の把握、それからさらに、それぞれの新幹線の今、建設期間が違う、あるいはその走っているその走行キロが違うというようなことがございますけれども、それぞれ今後どういうふうになるかということについては調査を重ねてまいっております。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 全幹法第一条との関係で御質問でございます。 全幹法第一条につきましては、今、先生お話あったとおりでございまして、そういうふうな機能を持っている新幹線、そういうふうな効果を持っている新幹線、この新幹線の大規模改修を行う、これによって新幹線による安定的な輸送が将来にわたって確保されるということでございますので、全幹法第一条にありますように、その「国民経済の発展及び国民生活領域の拡大並びに地域の振興」という新幹線建…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 事業者を指定という形でやる今回の措置でございますけれども、これにつきましては、将来にわたり新幹線の安定的な輸送を確保する、そういうためのものでありまして、新幹線という極めて高い公共性にかんがみれば、今、先生のお話のあったような民営化の問題でありますとかあるいはその他の問題を考慮いたしましても、指定という形での必要性が認められると考えております。 加えて、じゃ、すべての、じゃ逆にその所有営業主体が当然に対象とな…
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） 今回の制度は、引当金は企業内に積み立てるものでございます。
第154回 参議院 国土交通委員会 第7号
○政府参考人（石川裕己君） ただいま御指摘のございました特定都市整備準備積立金につきましては外部積立てを行っているところでございます。これは、実はその積立金の原資というものが運賃値上げを通じて利用者から言わば前借りをしていると、こういう形のものでございまして、言わばそういう意味で外部積立てをしているものでございます。そういう意味では、今回の大規模改修引当金とは性格を異にしていると考えております。 また、なお一般的に引当金というものは、退…