相澤重明
会議録に記録された「相澤重明」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 8,645 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1965/04/27
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金8 件
- 防衛3 件
- 社会保障・年金2 件
- エネルギー1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 建設委員会45 件・45%
- 決算委員会44 件・44%
- 運輸委員会11 件・11%
※ 全 8,645 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 この臨海鉄道の構成人員はどのくらいなんですか。いま役目の話が出て、国鉄なり、あるいは管理組合なり、いわゆる地方自治体なりというところから人が出る、こういう重役が出るという話だったんだが、全体で職員の数というものはどのくらいになり、役員は幾人になるか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 まあ私は投資条項ができたことは、国鉄の運営にとって非常にいいことだと思う。そういう点では今回の改正は非常にいいと思うんでありますが、ただ問題は、もちろん現物出資については、運輸大臣は大蔵大臣と協議をしなければならぬということになっておるわけですね、そこで、大蔵大臣と協議をする場合に、国鉄のいわゆる独立採算制といいますか、そういう国鉄全般の運営と、それから今度あわせて、外部に対する投資というものとはきわめて密接不可分な問題だ…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 これはいわゆる財産の管理ということになるし、国鉄のいわゆる財産資金運用の問題にも関係してくると思うのですね。したがって、二兆の国鉄財産があっても、実際に政府の投資が四十億そこらでは、これは日本国有鉄道とは言えない、こういうようなことも盛んに言われるわけですね。ところが、一面において財政資金の操作というものは、きわめて困難化しつつある。来年度はいわゆる運賃値上げも考えなければならぬというようなことがすでに示唆されつつある。こ…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 次に、鉄道債券の担保権の問題でありますが、ひとつ御説明をいただきたいのは、今年度の予算で、いわゆる鉄道の債券を多く発行しなければいけない、こういうことになったと思うのであります。現在までのいわゆる鉄道債券の考え方について、いわゆる縁故債であるとか、あるいは金融機関の引き受けであるとか、あるいは民間にこの債券を消化してもらうとか、いろいろあると思うのです。そういう点をどのようにお考えになっておるかということが一つ。いま一つは…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 いま吉田委員から質問がありましたが、いま一度聞いておきたいと思うのです。四十年度の特別債券六百八十八億のうち常務が答えた中で、約二百億くらいが残る、こういう話でしたね。そこでいま一度確認したいのは、三十九年度までの未消化の残額は幾らか答えてください。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 未消化というものはない、手続上繰り越されたということになると、それでは四十年三月三十一日までにそのできなかったという、繰り越しになったものは幾ら。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そうすると、この利用債の中で、結局繰り越しという形になっておるということですね。引き受けた者がないというのじゃなくて、工事等がおくれておるから、それが現実の問題として繰り越しになった、こう理解をしていいわけですね。 その次に、公募債の中に、先ほどの特別債券のうち二百八十八億くらいが入るであろう、こういう答弁のように聞いておったが、二百八十八億ぐらいを入れるのか、それともそれを入れたならば公募債はどのぐらいの額になるのか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 いまの常務の説明を聞いておると、これはむしろ縁故債的なものですね。車両関係とか、あるいは建設業者とか、あるいは共済組合関係のようなものまでということになると、これは縁故債的なものがこの二百八十八億ということですね。で、従来の縁故債は幾らで、そういうものを、二百八十八億を含むと縁故債的なものは幾らになるのですか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そうすると幾らになるのですか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 次に、地方公共団体、いわゆる利用債、これが先ほどのお話では、六百八十八億の中の二百億くらいはそこに回るであろう、こういうことを言われておったのでありますが、従来の地方公共団体が持った利用債はどのくらい、それでいまの二百億ぐらいを持つとどの程度になる。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そうすると、最後に残るのは政府引き受け債、先ほど大臣が努力をされると吉田委員に答弁されたものになるわけですが、従来の政府引き受け債は幾ら、それから、先ほどから議論をされたように、残る約二百億、こういうことになるわけでありますが、幾らになります。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そんなこと開いてない、はっきり答弁してください。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そこで、今度は利回りといいますか、利率についてお尋ねをしておきたいのですが、公募債と政府引き受け債とは、これは利子は同じですか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 幾らですか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 次に、利用債、縁故債の利子は幾らですか。
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 そうしますというと、ここでやはり私は、この債券の消化の問題が出てくると思うのです。そこで、先ほども吉田委員が強く指摘したように、国鉄というからには、政府ができるだけ多くの出資をするなり、またこういう債券の場合でも多く引き受けるというのが原則だと私は思う。実際に利用者がすべてをまかなうということになれば、これは国鉄というものではなくて、まさに民間の協力によるものだということになると私は思うのです。そういう面で、先ほど大臣が、…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 どうもまだそういう点が研究不十分ですね。これは総裁、いま少しあなた自身勉強しなければいかぬですよ。これはあなたはそういう業界の大先輩だし、御苦労されてきたんだから、私も敬意は表していますが、この鉄道債券の消化について、金融関係必ずしも全幅的にというわけにはいっていないんだよ。だからこそ消化の問題が実は縁故債にもたよらなければならぬ、特別債も発行しなければならぬということになってきているわけだね。そこで、いまは非常に国民は国…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 老石田総裁が心配するなと言うから、われわれ若い者は心配しない。けれども、えてして政治家は、うそを申しませんといううそをつくのが政治家なんだね。政権を持っているものがやりますと公約をしたところで、実際にはやらないことが多い。これは、やっぱり国民の不信を買う。政治不信のもとですよ。だから、特に政治不信ばかりでなくて、現実にこの国鉄の問題は、さっき総裁が言うとおり、交通地獄なんだ、これは。けさも早くからテレビでやってるように、池…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 それはそのとおりだと思います。現実の問題として債券の額面あるいは利回り、こういうものについては、これは変えるわけにいかないと思うんです。しかし先ほど申し上げたように、ＰＲの方法としては、テレビを国鉄アワーの時間で使うのも必要だろうし、ラジオを使う場合もあるだろうし、新聞紙上を使うのもあると思う。それを地方自治体に引き受けてもらう場合に、そういう地方自治体がさらに国鉄債券を消化をするのに、まあガリ版刷りにせよ、印刷費を使って…
第48回 参議院 運輸委員会 第21号
○相澤重明君 これでもう私の質問を終わります。賛成の法律なんだから、あとそう言うことはないのですが、いま常務の話では、利用債を持ってもらうにしても、特別債を持ってもらうにしても、一定の基準というものはない、話し合いだということになると、話し合いで打てないと言えば、これは持てないということになるわけですね。そうすると、どうもあそこはちっともいい返事をしてくれないから、あそこは仕事はよくできるのだけれども、どうも仕事をやらせたくないというこ…