田渕哲也
会議録に記録された「田渕哲也」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,967 件
- 直近の所属会派
- 民社党・スポーツ・国民連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/07/06
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金8 件
- 宇宙3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国際平和協力等に関する特別委員会94 件・94%
- 国際平和協力等に関する特別委員会公聴会6 件・6%
※ 全 3,967 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 交通安全対策特別委員会 第10号
○田渕哲也君 この限度額の引き上げの問題ですけれども、これも答申にこういうことが書いてあります。「責任保険が最低保障であるという本来の性格にかんがみ、また他の社会保障制度との権衡を考えれば、今後賠償水準の動向のみによって保険金額を改訂していくことは必ずしも適当ではない。責任保険が強制保険であること、及び加害者の賠償責任は本来的には加害者が個人の全責任において果たすべきものであることを考慮し、今後の保険金額の改訂には慎重な態度をとるべきで…
第71回 参議院 交通安全対策特別委員会 第10号
○田渕哲也君 まあ、少し抽象的な答弁でわかりにくいんですけれども、たとえば自動車の死亡事故補償の場合にやっぱり問題があることは事実なんですね。たとえば航空機、鉄道の場合は、平均額にして、過去の最近の例を見ても一千万円をこえております、補償額は。自動車の場合は、その交通安全対策室の調査によりましても、四十七年度で大体確定した補償額というものが三百万円ないし七百万円。それで一番多い中位数的なものが五百万円ないし六百万円。航空機や鉄道に比べた…
第71回 参議院 交通安全対策特別委員会 第10号
○田渕哲也君 限度額の引き上げとか、それから料率の改訂の問題については、どういう手順でいつごろ結論が出るのか、お伺いをしたいと思います。
第71回 参議院 交通安全対策特別委員会 第10号
○田渕哲也君 終わります。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 港湾法等の一部を改正する法律案並びにそれに関連する諸事項について質問を行ないたいと思います。 まず初めに、政府は昭和四十六年に総合交通体系についてというものを策定されております。交通関連資本の役資については、この総合交通体系に従って行なわれるのが当然と思われますけれども、四十六年から始まりました港湾整備五カ年計画とこの総合交通体系との関連について、運輸大臣にまずお伺いをしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 五カ年計画におきましては、昭和五十年における全国の港湾取り扱い貨物量を新経済社会発展計画に示されておる経済見通し等に基づきまして三十三億八千万トンというふうに推計しております。これは昭和四十四年の実績の二・一一倍になるということになるわけですけれども、現在でも港湾施設というものが非常に不足しておる、特にバース等の不足によって、滞船現象というものが慢性化しておると思いますけれども、この港湾整備五カ年計画の概要に滞船状況という…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 港湾の基本的なあり方としましては、船がバース待ちをするのではなくて、バースが船を待つというのが理想だということがいわれておりますけれども、この港湾整備五カ年計画の達成時において、この滞船現象というものは改善されるのかどうか。その辺の見通しについてお伺いをしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 それからもう一つ、港湾の効率的な使用という見地から考えまして、これは四十年の港湾審議会の答申の中でも触れられておりますけれども、経岸率というものに触れておるわけです。この経岸率が現在は非常に低いということを指摘しておるわけですけれども、もちろんこの答申に出ておるデータは、昭和三十九年のデータで、きわめて古いものですけれども、揚げにおいて五九％、積みで二九％という数字が指摘されております。これのその後の経過はどうなっておるか…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 わが国の港湾における公共バースと、それから私有バースとあるわけですけれども、これの比率がどのようになっておるか、それから傾向はどうか、これは取り扱い貨物量であらわしていただければけっこうだと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 今後の港湾のあり方を考えた場合に、公共バースと私有バースとの効率性といいますか、どちらが港湾として効率的にその役割りを果たせるのか。それから今後の方向ですね、やはり私有バースをどんどんふやしていくほうがいいのか、あるいは公共バースを基本として考えたほうがいいのか、この点についてお伺いしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 ただいまの御説明にもありましたように、水際線というものは無限にあるわけじゃなくて限られております。したがって、これは私有であろうと、やはり公共的な性格を持っておるわけです。したがって公共的な見地から、私有バースについての一定の制限が必要になろうかと思います。今回の改正法におきましても、第四十五条の三において、港湾管理者は、この私有バースの使用を要請することができるというふうにうたっておるわけでありますけれども、これがはたし…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 これは要請という段階で一応やってみて、もし問題があれば、さらに法律を強化するということも考えられるわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 それから特に、私有バースについて、災害防止上の見地からいろいろ問題があるわけです。たとえばビットの相互使用ですね。他の私有バースにわたってビットを使えるようにしてもらいたい、これは特に船員側からの要請が強いようです。 それからもう一つは、たとえば船で火災が発生したような場合に、消防車がなかなかかけつけられない。だから、いわゆる臨水部分のさく壁を排除する、こういうような措置が必要かと思いますけれども、たとえば港湾管理者が、こ…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 今回の改正法では、港湾の環境保全をはかるための環境整備施設を港湾施設として追加しておるわけです。そしてこれに対する国の補助が出るわけですけれども、この港湾環境施設とは「海浜、緑地、広場、植栽、休憩所その他」となっておりますけれども、このようなものについての整備の一つの基準というようなものを示す必要があるのではないか。この点はいかがですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 それから第四十三条では国の補助をきめておるわけですけれども、環境整備施設については「十分の五以内」、廃棄物埋立護岸、海洋性廃棄物処理施設については「十分の二・五以内」とうたつてあります。衆議院における審議の中で、港湾局長は、これは「十分の五以内」と書いてあるけれども、十分の五の補助、それから「十分の二・五以内」と書いてあるけれども、十分の二・五の補助だと受け取ってもらいたいというような答弁をされております。これはどんな場合…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 四十三条の五にいっております港湾環境整備負担金は、これはどのような場合、それからどのような事業者を対象にして、それからどのような基準で負担させるのか、基本的な考え方をお伺いしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 この場合、受益者ということになれば、たとえば海運会社ですか、そういうところも含まれるわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 第二条の第五項の十号に、港湾厚生施設というものがきめられておりますけれども、この港湾厚生施設に対する費用負担は、現在どうなっておりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 福利厚生施設でありますけれども、現状ではトン当たり三円の福利費を取っておるというのは、港湾労務者のための福利施設だと思います。ところが船員のための福利施設というものが、港湾労務者の福利施設に比べると非常に少ない。これは非常に片手落ちだと思うのです。 特に最近、停泊日数が非常に少なくなっておったりしておる関係で、船員の港湾における福利施設の重要性というものは、ますます増しておるのですけれども、ところが船員の場合は、こういう財…
第71回 参議院 運輸委員会 第15号
○田渕哲也君 この船員保険会の千分の七というのは、どこが出しているんですか。会社が出しているんですか。