田渕哲也
会議録に記録された「田渕哲也」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,967 件
- 直近の所属会派
- 民社党・スポーツ・国民連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/08/23
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金8 件
- 宇宙3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国際平和協力等に関する特別委員会94 件・94%
- 国際平和協力等に関する特別委員会公聴会6 件・6%
※ 全 3,967 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 いままでの廃止線の実績についてお伺いしたいと思います。国鉄、私鉄、両方比較してお答えをいただきたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 この私鉄と国鉄と比べた場合、特に地方交通線廃止の状況は私鉄が非常に多いと思います。これはなぜですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 確かに私鉄の場合は、そこだけで採算をとっておるから、採算がとれなくなればすぐやめてしまうと思いますね。国鉄の場合はそうじゃないと。ところが国鉄の場合に負担能力があるというのは非常に問題でして、一兆一千億の赤字があって負担能力があるというのはナンセンスだと思うのですね。 それから、国鉄は公共的な色彩が強いから赤字でもやらなければならない、私鉄は採算が合わなくなればやめてしまうということも考えられるわけです。ところが、その線を…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 私鉄についてそういう配慮をされるのはいいんですけれども、今度は逆に、私鉄にだけそういうものをやって国鉄の赤字線にしないというのは、これまた矛盾だと思うのですね。だからやっぱり地方交通線というものは、政府としては独特の、国鉄、私鉄を問わず、一貫した政策が必要ではなかろうかと思います。いまは赤字ローカル線の負担が、いわゆる黒字線に集まってくるとか、国鉄全般の運賃値上げにかかってくるわけですけれども、私は私鉄、国鉄、まあ公共性に…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 私がこの問題に関連して申し上げたいことは、私鉄の場合は非常にシビアな形で経済効率が問題化されるわけですね、そういうことは経営上やむを得ない、いわゆる経済効率というものがすぐ経営にはね返ってくる。だから、すぐバスや自動車との選択が迫られるわけです。国鉄の場合は先ほど言われたように、非常に大きな世帯ですから、そこだけのそういう問題が出てきても全体で何とかカバーされている。こういうところから、個々の線についての経済効率の判断とい…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 大臣はそう言われますけれども、現実的に新線建設がいかにでたらめかというようなのが資料で歴然と出ているわけです。たとえば自動車道路と並行しているところでも新線建設が進められておる。しかもその輸送効率といいますか、輸送量というのがきわめて低い。ここにも一つの例がありますけれども、廃止された線と新設された線と比べた場合に、新設された線のほうが輸送人員が低いという例もたくさんあります。 それから四十五年の諮問委員会の意見書の中でも…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 その運用の是正はともかくとして、この額がふえておるというのは納得いかないわけですよ。総合交通体系でいうなら、やっぱり地方ＡＢ線というのは縮小すべきなんです。縮小じゃなくて逆に増設しようとしているわけです。しかもその額をふやしておるというのは、これは納得いかない。 それから地方開発に資すると、そんな抽象的なことばで基準をつくったってだめだと思うんですね。どんなところに線路を敷いたって地方開発だという理屈はつけられますよ。だか…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 どんな事業でもそうですけれども、設備投資をするというのは経営の基本的な問題なんです。鉄道の場合はどこに新線をつくるというのは経営の基本的な問題だと思いますね。そういう設備投資をするのに何の根拠もなくやられるというのは、そんなことやってたら国鉄が破産するのはあたりまえなんです。数字で示せないと言うけれども、大体ここに設備投資をすればどれだけのものができて、どれだけの収入があって、どれだけの利益があがると、こういう計画があって…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 まあそう言われますけれども、いままでの新線建設の実績を見てみると、そういう結果になっておるじゃないですか。新しくできた線が廃止された線よりも営業係数がはるかに悪い、はるかに少ない人員しか運んでいない、ますます国鉄の赤字の元凶になっておる、こういう実績があるわけですね。こういうことをやっておられながら、今後はやりませんと口だけで言われても納得いかないわけです。だから今後新線をつくる場合にはこういう基準でつくりますとか、これ以…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 ところがこの議事録を読む限りにおいては、そういうことについてあまり突っ込んだ論議が行なわれていないわけです。 それから出されている諮問書ですか、これだって実に簡単で、これを読んだだけでは、ほんとうにこれは経済的に見て、これをつくるべきかつくるべきでないかなんて判断はとてもできないと思いますよ。しかも新幹線の問題だけについたら、これは三十分くらいのものでしょう。それで異議なしということですよ。それで委員の中から、こんな資料で…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 まあそういうあらゆる面にわたって資料をつくって検討されておるなら、私は基準がつくれないはずはないと思うのですがね、新線建設について。だから大臣がそういう数字で基準をきめることができないと言われるのは、ちょっと理解できないと思います。それはいま何人乗るからいいとか悪いとか、そういう簡単なものでは当然ないと思いますけれども、何らかの形でそういう基準がないと歯どめがないわけでしょう。それで、どこでどういうかっこうで要らぬものがつ…
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 それから先ほどの鉄建公団の予算に戻りますけれども、できかかっているものは早くつくってしまおうというのも私は非常におかしいと思うんですね。大体これをつくれば赤字がさらにふえるというものを、なぜ促進されるのですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 次に、この「総合体系について」という冊子の中にあります、「競争原理を活用しつつ、交通機関の特性に応じた望ましい分担関係を実現するための諸方策を実施する。」こういうことがうたってあるわけですけれども、これは具体的にどういう方法でするのが、その辺のお考えかあればお伺いをしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 次に、貨物の赤字が三十九年ころから非常にひどくなっておるわけですね。この原因について、これは簡単に要点だけをお伺いしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 それから貨物の赤字が非常にふえてきたのは、大体昭和四十年ごろからではないかと思います。三十九年ですか——ごろからではないかと思いますけれども、三十二年、三十六年の運賃値上げは大体旅客、貨物とも同じぐらい上がっております。ところが昭和四十年、貨物の赤字がふえてきてから以降、引上げは旅客が多くて貨物が少なくなっておる。四十四年は貨物は行なわれていない。この理由はどういうことですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 経企庁にお伺いしたいと思いますけれども、運賃値上げが消費者物価に及ぼす影響は、旅客で二三・二％で〇・三三八。それから貨物で二四・一％で〇・〇九二という数字が発表されております。これの計算のやり方ですね、どういう方法でやられたのか、お伺いしたいと思うのです。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 今回の貨物の値上げは、特に米とか麦とか生鮮食料品がまあ高いわけですね。平均の値上げ率より高いわけですが、そういう点もやっぱり加味されているわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 これは貨物の消費者物価に対する寄与率が〇・〇九二というのは非常に過小だと思うのですね。波及効果とかはね返りを入れるともっと大きくなるような気がするわけですが、これは波及効果その他も入れてこういう数字になると解釈していいわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 それから国鉄運賃と私鉄運賃の関係が非常に密接だと思うのです。それで過去においても大体同時もしくは交互に上げてきております。それで現在、私鉄運賃の値上げ申請が出ておると思いますけれども、国鉄運賃がもし上がるならば、私鉄運賃の取り扱いはどうされるつもりか、お伺いしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第24号
○田渕哲也君 ただ、私鉄運賃と国鉄運賃とはそれぞれ企業が違うわけでして、いまの料金決定方式というのは企業ごとの原価計算に基づいてされておりますね。ここからやっぱり矛盾が出てきておるわけで、たとえば同じ区間で私鉄、国鉄の間にすでに大きな差が出ております。こういう差がつくのは問題だと思うんですが、この点はどうなんですか。