田渕哲也
会議録に記録された「田渕哲也」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,967 件
- 直近の所属会派
- 民社党・スポーツ・国民連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/09/11
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金8 件
- 宇宙3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国際平和協力等に関する特別委員会94 件・94%
- 国際平和協力等に関する特別委員会公聴会6 件・6%
※ 全 3,967 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 それから日本の場合、特に貨物が問題視されているわけですけれども、貨物に対する設備投資というものがいままで少なかったのではなかろうか、旅客優先ではなかったのだろうか。これはこの数字を見ましても、大体旅客の投資額の半分ぐらいしか貨物には投資していない、この点はどうですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 それから再建計画では、十一万人の人員削減ということを出しておられますけれども、この削減の要員といいますか、いまの仕事そのものは変えずに合理化によって削減するのか、あるいは事業というものを若干整理縮小して削減するのか。どういう要員で、どれが、どの部分ぐらいになるかということをお聞きしたいと思います。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 それから定年延長と週休二日制は、大体時代の流れだと思いますけれども、そういう要求は織り込み済みで十一万人の計画を立てているわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 現在は定年制というのはあるわけですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 そうすると、労働協約ではないけれども、説得して無理やりやめさせるということですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 世間の定年が現在では五十五歳が大体五十七歳ぐらいに延びる傾向があります。それから平均年齢がどんどん伸びておりますから、近いうちにこれは六十歳ぐらいになるおそれがある。再建計画は十カ年計画ですから、十年の間にかなりの変化があるだろうと思います。だから、それを全然考えないで五十五歳で押し通せるというのは、ちょっと見通しとしては問題ではなかろうかと思いますが、いかがですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 他の企業ですね、特に関連の深い私鉄との比較において、平均賃金、平均年齢の比較はどうなっておりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 いまの御答弁によりましても、平均年齢は大体五歳ぐらい高くて、賃金ベースで一万円ぐらい違うということですから、いまの日本のような年功賃金でいうと、それほど国鉄が高いとは言えないと思います。高いとは言えないけれども、平均年齢が高いから賃金コストとしては高くつく、これが月一万高ければ、国鉄の従業員四十五万ですか、そうすると、月四十五億円違うわけですね。年間にしますと、これだけで大体五百億か六百億ぐらいの差が出る。だからこういう年…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 こういう点、非常に問題だと思いますが、いまの定年制の問題だけでは非常に消極的なやり方だと思うのですね。ことばをかえれば、一種の年寄り首切り制だと思うのです。これをもっと前向きに解決するために、事業範囲を拡大をして、国鉄がもっと他分野に手を出して、そちらへ配置転換をする、そして足りなくなった分は新規採用を増加する、こういうことが一つ考えられると思うのです。 それからもう一つは、現在の賃金体系をもっと職務給化することが考えられ…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 事業範囲の拡大は、これはなかなかむずかしいというお話でしたけれども、もう少しこれは積極的にやっていただける方法はないものでしょうか。というのは、国鉄の赤字の問題というのは、一つはこういう年齢構成が高いという点も原因となっておるわけですね。だからそれを放置したまま、赤字のしわ寄せで運賃値上げをされるというのはかなわないと思うんです。だから、この辺のところは、政府として、国鉄だけではなかなか解決できない問題ですから、政府として…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 私は、こういう問題がむずかしいのはわかりますけれども、問題は、これに対する政府の力の入れ方いかんだと思うのですね。むずかしいからといって消極的ならば、これはなかなか進まないと思うのです。最近個人でも脱サラとか何とかいって、四十過ぎれば職業をかえようかというようなことを言っている時代ですから、私は国鉄の職員でもほかに使って能力を発揮できる人がないとは思えないわけですよ。問題は、政府がその受け皿を積極的につくるかつくらないかの…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 磯崎総裁は去年マル生運動が非常に問題になって以来、いろいろこういう論議が出ていたわけですけれども、生産性向上運動の再開ということ、それから機構の簡素化、学閥打破による人事刷新、乗客サービスの質的向上、こういうことをやると言われておりまして、その後これはどうなっておりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 この中で、生産性向上運動の再開は去年やると言っておられたんですが、それが延びた原因は何ですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 これは運賃値上げは財政再建法が通る通らないということと別問題だと思うのですがね。やはり国鉄自体で、そういうふうな努力がされるということが、一方では運賃の値上げについて国民の理解が得られることになると思うのです。運賃の値上げが通らなければできないというのは、私には理解ができないのですが、いかがですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 私はマル生運動その後の経過というものについて若干疑問を持っているわけです。もちろんこのマル生運動のやり方については、いろいろ国会でも問題が指摘されました、また中労委でも指摘をされたとおり、やり方は誤りだったと思います。しかし生産性向上なんていうことは当然のことだと思うのですね。ところが、それについての姿勢がまるっきりうしろ向きになったような印象を一般に与えると思うのです。したがって国鉄は何をしているんだというようなことが一…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 次に順法闘争について質問をしたいと思います。 最近は国鉄の順法闘争に対する国民の世論の批判が高まっております。しかし、この順法闘争の状況を見てみますと、年々エスカレートしてくる。これは件数においても、それから処分者数もまたふえてきておるわけですね。この順法闘争に対する対策について、どう考えておられるか、お伺いをします。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 この順法闘争の目的を調べてみますと、たとえば運賃値上げ反対、ベトナム反戦、それからスト権奪還、きわめて政治的なものがあるわけですね。これは極端に言うならば、国鉄の使用者側に要求しても解決のつかない問題であって、こういう政治的な問題がかなりあります。それからもう一つは、ダイヤの改正反対、合理化反対、これはむしろ経営のあり方についての労使の話し合いが十分に行なわれていないがために出るのではなかろうかと、いわゆる経営合理化の課題…
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 それから昨年、処分の軽減をやられましたですね、その効果はどうなんですか、効果はあがったのか、あがっらなかったのか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 昨年処分の軽減をされたときに、これから大量処分またその抗議の順法闘争、こういうような悪循環を断ち切るんだというようなことも言われたと思います。ところがことしの八月四日に一万四千八百四十人の大量処分をやられているわけですね。それからそのあと、また抗議の順法闘争が行なわれておるわけです。これでは相変わらず悪循環ではないかと思うんですが、いかかでしょうか。
第71回 参議院 運輸委員会 第29号
○田渕哲也君 結局あまりたくさん処分すると処分しきれなくなるわけですね。それで適当なところで御破算にせざるを得なくなる。それでまた大量処分してまたそれを繰り返す。こういうものは決して労使関係の改善につながらないと思うんです。それで処分しきれなくなるような大量処分することに意味がないという考え方もできると思うんですね。だから昨年、処分軽減されたときの私が聞いた話では、これはここでの答弁でなかったかもわかりませんけれども、聞いた話では、これ…