瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1971/05/13
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 北千住まで乗り入れられるというのは、これはどういうわけですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それはストライキをやらなかったならばということになるわけですね。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それは地下鉄側がストライキをやる場合に除外例を設けて、部分的にはストライキをやらない個所をつくったならばということなんでしょう。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それはまあたいへんに虫のいい考え方でね、組合側にそういうことを注文するくらいなら、この運賃問題だって、気前よく、それじゃここのところは通算しようというくらいのことは言えなきゃいけないですよ。それくらいの腹がまえがないというと、ストライキなんかの問題なかなか解決しないのじゃないかという気がしますね。 大臣としてはどうです。この私鉄のストライキ、これは単に営団だけじゃないですがね、各私鉄が一斉にストライキをやる、この形容という…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 営団がストライキに入ったとしても、じゃ、国鉄の車両を使って北千住まで運行するというようなことは、これは非常に問題があると思うのですが、そういうことは国鉄側としては、これは組合と相談するまでもなく、やれないのじゃないかという気がするのですがね。その点はどうでしょう。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それは、電車を動かせば輸送が楽になるのはきまっておるのです。問題は、営団がストライキをやってとまったと、綾瀬は駅も営団だし、車両も綾瀬までは営団の車両が行く、そうでしょう。北千住から綾瀬まで行っているわけでしょう。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 乗務員はどうですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 車は三つかもしらぬけれども、乗務員は綾瀬で交代するわけでしょう。そうすると、国鉄の乗務員が運転しているのは綾瀬から松戸と我孫子のほうだけであって、北千住−綾瀬の間は国鉄の乗務員は運転していないわけですね。そうすると、レールの幅も同じことだしするから、車は使えるかもしれないけれども、国鉄の乗務員を使って北千住へ持ってくるということはできないということになるんじゃないですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、結論的に言うと、もう営団の組合が特別に綾瀬−北千住間を除外しない限り、例外を設けないでストライキをやった場合には、綾瀬−北千住間は運行できないということになるというわけですね。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 だいぶ遠回しな言い方が続きましたけれども、結論的に言うと、私鉄の、営団地下鉄の労働組合がストライキをやれば、綾瀬−北千住間は運行できないということになるわけですね。その場合には、国鉄の乗客は、綾瀬、亀有、金町の乗客は松戸へ戻って、そうして松戸で快速を使ってｕターンする、こういうかっこうになるわけですね。ここからこう来て、ここのところをｕターンすると、こういうかっこうをとるということにならざるを得ないと思うんですが、そういう…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、松戸の駅は、従来の、各駅停車のお客と快速のお客と両方がこの松戸を使う。そこへもってきて、さらに綾瀬、亀有、金町の利用者がここへｕターンして松戸で乗りかえるということになるので、そうすると松戸はたいへんな混雑になるんじゃないかという気がするんですが、その点はどうですか。乗りかえ客の数はどの程度に想定をしているのか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 一時間当たりですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 六万と言うけれども、そうすると、六万という数は明治神宮の野球場の観客席一ぱいの程度ですかね、これは。甲子園とか、野球場の観客席一ぱいの人間になるわけですから、しかもこれが平常の三倍ということになると、そうすると、松戸の駅でそれだけの大ぜいの人をうまくさばくことができるのかどうかという心配が出てくるのですが、その点はどうですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 時差通勤ということは、結局、なるべく大ぜいラッシュの時間には乗らないでほしいということになるわけですね。しかし、なるべくすみやかに運ぶといったって、入れものがきまっているんだし、線路がきまっているんだから、限界があるわけですよ。そう片っ端から増発するというわけにもいかないだろうと思うんですが、一体、六万人の人が一時間に集中をしたとして、快速電車でもって運ぶ場合どの程度のことになるのかということは計算をしているのかどうかです…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 三四〇％というと、一車の定員に対して三四〇％ということになるわけでしょう。そうすると、実際に一車の中に、一つの車両の中に何人ぐらい詰め込む計算になりますか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、一車に四百七十人といいますと——あの車両の幅は三メートル足らずで長さが二十メートルでしょう。十九メーター五十ですね、正確に言えば。そうしますと、そこへ四百七十名ということになると、長さ二メートルの区域に四十七名の計算になるわけです。長さ二メートル、幅二メートル半のところに四十七士が全部入るということになるので、これはまあどえらい混雑になるのじゃないか、身動きも何もできないのじゃないかという気がするんですが、そう…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、これはもう一メートル四方に八人ぐらいの計算になるのじゃないか、四百七十人になると、そのくらいの計算になる。一メートル四方に七、八人ということになると、便所に七、八人入ったと同じぐらいになるわけだね、これだけ、乗車効率三四〇％というのを現実に当てはめるとですよ。便所の広さのところに七、八人押し込められる。便所は定員一名なんですけれども、便所の定員からすると七、八倍になっちゃう。これは窓ガラスが割れるとか、それから…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 こういう、たとえば綾瀬というようなところで営団地下鉄と国鉄とを分離するといったような形式、もう木に竹をついだようなことです。まことにどうもぐあいが悪いのです。一たびストライキになるとたちまち混乱ができてくる。計画そのものにこれはうまくない点があったのじゃないかと思うのです、いまになってそれを言ってみたところで間に合いませんけれども。だから、これは国鉄あるいは運輸省、両方とも、こういうせっかく複々線にして輸送力をふやしたにも…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 まあこういう中途はんぱなやり方だと、こんなストライキといったような場面にぶつかってどうにもならなくなるということは、もう計画の当初から考えておかなければいけなかったことだと私は思うのですよ。しかし、事ここに及んでは、いろいろぐちを言ってみても始まらないと思うので、どうせやるなら、このところは国鉄を一ぺんにとめてしまえば問題は起こらないかもしれないけれども、片っ方が動いて片っ方がとまるということになると、どうしてもこれは問題…
第65回 参議院 本会議 第12号
○瀬谷英行君 北海道開発審議会委員の選挙は、その手続を省略し、議長において指名することの動議を提出いたします。