瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1971/05/13
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 いま問題になっております常磐線のことですがね、大臣も常磐線を使っておられるので事情は御承知だろうと思う。この問うち、私ども現地視察をやってみましたが、なかなかのみ込めない人が多いようです。組合のほうで配っているビラ等も、専門用語があったために実際問題としてわかりにくいという点がありました。結局、私は現地を視察したあとで黒板に図解をして説明をして、そしてようやく衆議院の運輸委員の人、それから参議院の木村禧八郎さんに行ってもら…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 〇・五——五百メートルだから見えているけれども、最低運賃ということになれば三十円取らなければならぬということになるわけでしょう。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、やはり利用者とすれば、この区間最低、規則からいえば取らなければならぬということになるけれども、たとえば、ここから総理官邸ぐらいの距離しかないのに、それを最低が三十円だからというのでぴしっと取られるということに抵抗を感ずるだろうと思う。それから、こっちのほうは地下鉄線であるがゆえに四十円取られるということになるのですね。 そこで、もう一つお伺いしたいのは、かりにここが営団地下鉄でなかったというならば、ここのところ…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 通算されるということは、結局ここまでかりに国鉄が運行してきたとすれば、こう来ても、こう来ても運賃は同じということになるわけですか。これはどうなりますか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 そうすると、いま、たとえば上野−仙台間を常磐線で行っても東北線で行っても、距離は違うけれども、運賃は同じにしてあるわけですね。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 ここが国鉄であったならば、どっちが高くなるか、どっちにするか別にして、どっちを選んでも自由であるという形にはなりましたね。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 たとえば御茶ノ水から神田経由で東京へ中央線が来ているわけですけれども、御茶ノ水から中央線で東京へ来るのと秋葉原経由で来るのでは運賃が違うことになっておりますか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 結局、御茶ノ水から東京へ来るのに、総武線を通って秋葉原経由で来ようとも、あるいは中央線で東京へ来ても同じであるという運賃の方法は、ここにも当てはめることはできるわけですね、国鉄であったならば。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それは距離がうんと違えば計算も違ってくるかもしれませんが、どっちにしても、この間——この三角地帯というのは、ごくわずかな距離ですね。だから、そういう場合には距離的にもほとんど幾らも違わないということになるので、運賃も同一にすること、それから利用者の選択にまかせるということは、私はできると思うのです。 そこで、今度は運輸省にお聞きしたいのは、現にこれは私鉄——営団地下鉄である、国鉄じゃないわけですね。これが国鉄である。最初の…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 運賃法によれば、第八条では、運賃料金の軽微な変更は、「全体として日本国有鉄道の総収入に著しい影響を及ぼすことがない運賃又は料金の軽微な変更は、日本国有鉄道がこれを行なうことができる。」と、こう書いてありますね。だから、こういう運賃法のたてまえによれば、先ほど国鉄側から説明があったように、この間はどちらを通っても自由であるという方法をとるのは簡単にできると思う。ただ、ここが営団地下鉄であるために、営団地下鉄は営団地下鉄として…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 大臣の答弁の中に、政治的判断じゃなくて運賃法によるんだからということでしたけれども、運賃法なんというのは変えようと思えば変えられるわけですよ。その変えるということが今度は政治的判断になってくるのですね。じゃ、かりに、西日暮里というのが、この地下鉄が西日暮里を通らなくて、この間五百メートルだけだから、日暮里を通ってこっちのほうに行く、こういうような構造だったらどういうことになりますか。それから日暮里の駅に地下を掘って、で、か…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 日暮里を通っていた場合には、片方は国鉄で片方は地面の下を地下鉄が通っておるというかっこうであっても、日暮里を経由するという点では同じになるわけですからね、乗りかえは。そうすると、地下鉄に乗った場合は地下鉄の運賃で、それで国鉄を利用した場合は国鉄の運賃というふうに、同じ区域を通っても運賃が違うということになってきますか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 この場合は、たとえばいま国鉄で問題が出てくる場合、これは日暮里の地下で日暮里と接続をするようになっておった場合は、これはどうなるか。そうすると、国鉄の場合は三十円取らないで、じゃ、これが四十円よけいだったら四十円の運賃になる、こういうことでございますか、どうですか。どっちでもいいですか。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 ちょっと質問の意味が理解されないようだけれども、これがここを通らないでこっちを通っていた場合ですよ。つまり、営団地下鉄線が日暮里でもって接続できるようになっておったと仮定すれば、国鉄は一体この間の運賃をどういうふうに取るか。すると、国鉄は三十円というのを取らなくなるわけですね、そうなるわけでしょう。そうすると、差額の、たとえば四十円なり三十円という差額だけを取るということになるのか、その点はどうでしょう。
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 問題は、結局なぜこういうことになったかというと、国鉄がこの間、工事をやれば、今度のようなごたごたは起きなかったと思うのですよ。ところが、国鉄はなるべく自分のほうで金をかけないで営団に肩がわりをさせるというねらいがあったので、綾瀬まで、これは営団に工事をさせた。したがって、その間、元を取るためには、ここのところで営団もきちょうめんに運賃を取らなければこれは損だという計算が働いたのじゃないか。国鉄は国鉄で、ここへ駅をつくったの…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 それは五百メートルが三十円という意味じゃないことはわかっていますが、結果的には五百メートルが三十円になっちゃっているわけでしょう、結果的には。だけど、計算からいうと一キロ当たり四円二十銭というのが一番基本になる計算なんだから、そうすると、その計算でいけば五百メートルといえば二円にしかならぬわけですね。だけれども、二円にしかならぬところを三十円取るように、そういう仕組みになっている。だけれども、これは運賃法からいえば取らない…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 たとえば御茶ノ水と秋葉原と東京の、あるいは神田の、この三角地帯は同一運賃でよろしいという卑近な例をとれば、その間は、もし経営が全部国鉄であったならば同じにしてもよろしいという理屈にはなると思うのです。それは先ほどお認めになったと思うのです。ところが、たまたまこの区間だけ営団地下鉄であるということになれば、それじゃこの区間だけ取って、この区間は取らなくてもよろしいということになりはしないかということなんです。それはどうですか…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 しかし、それは五百メートルしかないんだから、事実上ほとんど変わりはないでしょう、どっちを経由しても。この間が五百メートルだから、だからこの区間が国鉄であったならばおそらく同じ運賃になる、そのどちらを経由してもよろしいということになるんじゃないかと私は思うから先ほども質問したところなんです。 そこで、そういうことを繰り返しておってもこれはらちがあかないので、それじゃこれは大臣としてお考えいただきたいんだけれども、この運賃法と…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 いま局長の答弁の中に、乗客相互間の不均衡を生じないことが大事だ、こう言われているわけであります。ところが、実際に乗客相互間の不均衡を生じちゃっているわけです。ここは先ほどの質問でもってはっきりしましたけれども、ここがかりに営団地下鉄じゃなくて国鉄であったならば、おそらくどっちを通ってもいいということになるために、つまり七十円というものを取られないで済んだであろう、この区間を通っているのは。ところ。が、営団地下鉄であるがゆえ…
第65回 参議院 運輸委員会 第13号
○瀬谷英行君 ここにも一つ問題があると思うんです。たとえば、ほぼ同じような区域を同じように旅客を運ぶという仕事であって、片っ方は営団なるがゆえにストライキ権は認められておる、片っ方は国鉄だから認められておらぬということも、ずいぶんこれはちぐはぐな話です。しかし、それはきょうこの委員会でもって論ずる問題ではないので、きょうはその問題には触れませんけれども、じゃ綾瀬−北千住間を除外をしてもらいたいということを局長はいま答弁されましたけれども…