瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/06/09
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 六日、七日、本委員会で現地調査を行ないましたが、その現地調査の際に武蔵野線を見て回ったわけでありますが、この武蔵野線の浦和近辺の三俣の地域で、結局いろいろと苦心をした結果でしょうが、線路を——高架でありますけれども、二階と三階にこう分けてある。上下線を二階と三階に分けて高くしてあるわけです。その構造を見てきたんでありますけれども、ああいう構造が技術的には可能であるし、用地の有効な活用とか、空間の有効な活用という点から考える…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 東北新幹線の場合は、東京都内についていろいろと難問があるようでありますが、われわれが聞いた範囲でも、秋葉原までは高架で行って、あそこからまた地下にもぐる、上野の山の下を地下でもぐって、また田端へ出て地上に上がってくるというふうに、上がったり下がったり、ジェットコースターみたいにやっているわけですね。そう上がったり下がったりするのでは、それだけスピードも殺されるという気がするわけでありますけれども、地下なら地下、上なら上と、…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 困難だというのは、結局どうやるのだということなんですか。それは私が言っておるのは、上がったり下がったりするけれども、その上がったり下がったりするのじゃ、スピードも殺さなければならないだろうし、どうも不自然なような気がするから、地下なら地下で、初めから地下から出ていってなるべく上がり下がりを少なくしたほうがいいんじゃないか、高架なら高架で初めから上のほう、たとえばいまの京浜線の上に、その上にまた屋根でもかけて上のほうに行って…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 秋葉原まで在来線に並行してということだそうでありますが、現在のラッシュ時には、私も実際に体験をしておりますけれども、東京——上野間なんていうのはたいへんな混雑をしております。あれは、なぜああなるかというと、上野で列車がとまって、上野の乗りかえ客というものがほとんど全部秋葉原なり東京方面に来るから、それで非常に混雑をするのだと思うのです。だから、方法として、上野から、遠距離はともかくとして、中距離、近距離の通勤電車等はなるべ…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 私がこの前聞いたときに、東京−上野間ですがね、秋葉原まで新幹線を通すので、いま若干東京駅まで上野から乗り入れている列車があるけれども、それはできなくなるという話を聞いたわけです。新幹線ができ上がっても、工事中だけではなく、将来ともそれはできなくなるように聞いたのですけれども、しかし新幹線のために在来線がそれだけ不便になるというのは不合理な話だと思います。新幹線は新幹線でもって、在来線の運行に支障を来たさないように、通し運転…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 それはちょっとわからないのですね。いま特に朝のラッシュで上野−東京間の混雑というものは、あなたのお説によると、上野駅から東北へ行く長距離のお客ばっかりだというふうに聞き取れるわけです。そんなはずはないですよ。現在の混雑というものは、青森だとか、新潟だとか、そういう遠距離客で込んでいるんじゃないでしょう。そういう認識なんでしょうか。
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 ちょっとどういうのかな、よくわからないんだな。いまの京浜東北線に新幹線の工事が支障を来たすなんていうことは思っちゃいませんよ。おそらくだれもそんなことは考えておりませんよ。何でそういう返事をされるのだかわからないんだけどな。そんなことを言っておるわけじゃないんですよ。私の言っておるのは、現在の東京−上野間の混雑というものを解消するためには、現在の京浜東北線、山手線だけじゃ間に合わないから、上野で中距離あるいは近距離の列車が…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 ちっとも恐縮じゃない。ある程度具体的でないというとさっぱりわからないので、こういう問題は具体的に答えてもらったほうがいいと思います。きのうから私は質問しておりますけれども、サービスの向上といいますけれども、サービスの向上といったって、何も切符を売るときににたにた笑うばかりがサービスじゃないのです。別に切符を売るときにごあいそうを言わなくたって、つり銭間違わないで売ればそれでいい。それよりもほんとうのサービスというのは、確実…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 それから、これは東京周辺だけじゃないんですけれどもね、これからの鉄道はやはり高架にしなければいかぬと思うのですね。二、三日前も北海道でダンプカーと急行がぶつかって死傷者が出たというニュースがありましたけれども、この踏切事故の数は激増しておりますね。しかも、国鉄のこの構想を続んでみますと、在来線でも時速百三十キロの優等列車を運転するいうようなことを書いてある。時速百三十キロの列車がこの踏切の多いところを突っ走るということは、…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 大臣がそういうふうに理解を示されたことは、非常にけっこうなことだと思うんでありますけれどもね。もう一つ成田新幹線の問題ですね、このことについてお伺いしたいと思うんです。これは、千葉県知事も、東京都知事も、あまりいい顔をしていないのですね。通過の地域についても問題があるけれども、成田空港そのものが、はたしてあれは将来どういうものかという疑問もあるんですけれどもね。しかし、東京駅の地下駅ができる、そこから総武線に直通する電車が…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 大臣は目の治療だそうですからどうぞけっこうです。 国鉄総裁に今度お聞きしたいと思うのですが、いま運輸大臣のほうは、やはり上野駅を五十年間利用しておるという。上野駅がいかに東京と比べてひどいかということは、大臣自身が体験しておることなんです。また、上野−東京間の便利というものもよくないということを承知しておられるはずです。ですから、その点を考えて国鉄総裁としても善処してもらいたいと思うのです。大臣自身が考えて、歴代の大臣がこ…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 東京の都心部に、たとえば秋葉原の青果市場のようなものがありますけれども、ああいうものはやはりなるべくならば都心に置かないで分散をさせるほうがいいのじゃないかという気がするのです。たとえば、武蔵野線車場ができ上がることによって、田端の操車場がある程度武蔵野操車場に従来やっていた仕事を移すということになれば、田端のほうがあき家ができてくるということは、これは容易に考えられる。そういうふうに、外環状線ができ上がることによって山手…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 この都市計画そのものが鉄道の計画とばらばらになっているということは、何かにつけてこれは都合が悪いと思うんです。ところが現実の問題としては、住宅が建つ場合には、国鉄とは全然かかわりなしに住宅公団というものがどんどん団地をつくることが行なわれております。この前の委員会のときにもちょっと私は質問をしたんですけれども、団地はできたけれども足のほうはさっぱりそれに伴わないという問題があるわけです。そしてみすみす団地の利用者が満員電車…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 住宅の問題も考えてまいりますと、鉄道のほうが立ちおくれるという傾向があるのですよ。団地はできるけれども、相変わらず単線で気動車がごとごと走ってしまうところがあるわけですね。たとえば川越線とか八高線の沿線にもそういう場所が出てきております。そういう東京周辺の、本来ならばちょっと手を加えれば外環状線としての機能を発揮できるような場所が、赤字線であるということで放置されている、何ら手を加えられていない、そういう現象があるわけです…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 いま山田副総裁から言われた開発効果の還元問題ですけれども、これは制度上の問題になっていると思います。地域によっては、もうお話があったように、複線電化をすれば沿線が開発をされるということは目に見えておるというところが東京周辺に一ぱいあるわけです。ところが、それがわかっておりながら投資をしないで、いたずらに地域住民は不便をかこつということになっておるのが現状ですね。だから、これはやはり開発効果を還元できるような道を開くというこ…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 いま、開発効果の還元の問題で、だれがその受益者となるかという問題が出ましたがね。これはやはり不動産業者だとか地主がいたずらにもうかるというような形態を避けなければならぬ。地方自治体と国鉄がその利用者住民のための受益者となって、そうして今度は住民に対して、まあ県民といいますか、都民といいますか、いろいろあると思いますが、その住民に対して開発効果をほんとうにあまねく還元するという形をとるのが妥当ではないかと思うんですがね。その…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 これと、この運賃の問題でもって一番わかったようでわからないのが赤字なんです。赤字というふうに一口に言うけれども、この赤字の中身というものははたしてどういうものかというと、必ずしもその赤字の中身というものは理解できない面も出てくるわけですね。つまり、国鉄の場合は、都市間の旅客輸送と、それから大都市通勤通学輸送、それから中長距離の大量貨物輸送の三つを柱とする、こういう計画になっております。この三つが柱であるという方針に変わりは…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 先ほどちょっと触れましたけれども、新幹線の問題に触れたついででありますので、もう少し質問したいと思うんでありますが、県のほうから新幹線についていろいろな要望が来ております。先ほど触れた問題に関連する問題を一つ取り上げますと、「側道等に係る要望について」という要望がありまして、ぜひこの新幹線を建設する場合には側道をつくってほしい、こういう強い要望があるんです。これは新幹線がそれこそ家の軒先をかすめて通るというような、これは極…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 国鉄のほうでたとえば道路の用地を買収するという場合、たとえば、この資料を見ますと、山陽新幹線では伊丹などは南北ともに幅員十メートルの側道を設けるようになっております。四メートルぐらいでは、これは車が一台通れるか通れないかという範囲ですから、あまり役に立たない。少なくとも十メートルないと、これは自動車が交換できないということになるわけです。高速自動車道などは買収用地の幅がざっと四、五十メートルになるでしょう。それを考えたなら…
第68回 参議院 運輸委員会 第17号
○瀬谷英行君 この道路の問題も、実際に新幹線でき上がってしまって、両側に住宅がびっしり密集するというかっこうになると、簡単に測量するなんていうことはできなくなってしまう。初めから工事用道路として用地を確保して、建設の際はこれが側道として役に立つようにすべきだと思うのですね。それと同時に、やはり県の要望でもありますけれども、近距離電車を新幹線に並行して運行させて、輸送力の確保をはかってほしいという要望がある。これはただ近距離電車を新幹線に…