瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/07/10
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 これの建設計画それから土地買収等の問題については、順調に進んでいるのかどうか、障害にぶつかっているとすればどういうところがぶつかっているか、その点もお伺いしたい。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 合わせて九％じゃちっとも順調じゃないじゃないですか。順調というのは、九〇％ぐらいいっていたらこれは順調ということになるけれども、二％だの九％だのというのは順調とは言えないと思うんですがね。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 北陸と上越、まあ東北にしてもそうですけれども、東海道と違うところは、寒冷地、積雪地を通るわけです。雪の問題があるわけですね。だから防雪対策というもの相当考えなければならないだろう。 それからもう一つ、きょうもいろいろ質問しましたけれども、高崎線等と並行して走っているわけですが、新幹線はどっちみち高架で走るわけですから、在来線と競合するような個所については、在来線も一緒に高架にして持ち上げてしまう、つまり平面交差をする場所を…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 いまのお話を聞くと、ちょっと消極的な感じがするんですよ。首都圏の中でやるべきことはまだたくさんあると思うのです、これは。第二山手線のような問題にしても、さっぱり構想は具体化していないわけですよ。八高線であるとか川越線のような線も、これは単線でもって気動車が走っているような状態ですから、これは不便だし採算にも合わないけれども、こういう地域の線路というものは複線にして電化をする、しかも外環状線として利用するような方法をとれば大…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 そこで、この新幹線問題、いろいろお聞きしてみましたけれども、どれもこれからの新幹線計画というのは大ざっぱですよね。それで、はたしてこれでペイするかどうかということになると、東海道、山陽とはだいぶ事情が違ってくるということになる。しかし、このためにかける予算というものはかなりばく大なものです。土地の値上がり等を見込んでもだいじょうぶだということであればかなりサバを読んでいるということになるわけです。しかし、これだけの金をかけ…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 具体的な問題を私聞きますが、来年建設省の計画でやっております武蔵丘陵森林公園というのができ上がるわけですね。この公園の計画によると十万人の人出を見込んでおる、一番多いときは。ということなんでありますが、この公園が来年の春でき上がっても、道路計画なり、あるいはその公園に至る鉄道の計画というものは何にもないわけです。こういうのは建設省と運輸省との連絡がうまくいっているということにならぬわけでしょう。その点はどうなんですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 議事進行について。 議事進行の意見にしては少し長過ぎると思うのです。そういうのが超鈍行というのですよ。言わんとすることは三時間ぐらいにしたらどうかという、一言で言えばそれだけじゃないですか。それを長々と持って回ったようなそういう言い方をしたんじゃ議事が長引いてしまうんです。もっと簡明に言わなければいかぬ。 それで言わんとすることはわかりましたが、人の話の腰を折られてははなはだ迷惑です。区切りのついたところで議事進行について…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 発言を許されたのだからね、委員長の指示に従ってもらいたいと思う、与党もね。話の区切りをつけるまでは話の腰を折らないでもらいたいと私は言ったのですよ。（「ちょうどいい区切りだ」と呼ぶ者あり）区切りをつけていないですよ。だから話の区切りをつけないで議事進行するということであれば、まあまだ継続をするということと理解をせざるを得ないのですね。いいですな、それは。そのように理解をしますよ。いいですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 残っております。長くなるか短くなるかわからぬけれども。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 議事進行について発言がありましたから、私のほうからも議事進行について要望したいと思っておるんです。 先ほどは、建設省と運輸省との関係で、うまくいっているかどうか、こういう問題についていろいろと質問いたしました。ところが、うまくいっているという話だったから、具体例として、武蔵丘陵森林公園というのを引き合いに出した。私はこの間この森林公園を視察してきたのですよ。視察をして写真もとってきた。そしたら来年開園をする、こういう話です…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 長期収支試算の今回案というのを見ると、四十八年度で運輸収入が一兆四千八百四十六億円になっております。五十七年度では四兆九千二百三億という数字が出ておるわけでありますけれども、この運輸収入の中で、貨物収入と旅客収入との割合は一体どういうふうになっているのか。四十八年の場合はどうなっておるのか。それから、たとえばこれから先々どのような割合で運輸収入の内訳は進行していくのか、その点をお伺いしたいと思います。 〔委員長退席、理事江…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 旅客収入と、両方ちょっと並べて言ってください。
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 そうすると、旅客収入と貨物収入の割合は、四十八年度でざっと四分の一ぐらい、五十七年度で半分ぐらい、こういうことになっているわけですね。で、当面の貨物収入と旅客収入の割合は非常に大きな開きがあるわけですけれども、そうなると、問題は貨物収入の増収をどのようにして考えているのかということになってくるわけですね。いま一番の国鉄の財政の中でのピンチは貨物収入のように、数字の上で見受けられるわけです。なぜ貨物収入がこのように減ってきた…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 十カ年計画だからずいぶん気の長い話だけれども、その間に四回も運賃の値上げをやる、こういう計画を計画として出すということにいろいろ問題があると思うんです。大体において、十年先のことなんか、これは来年のことを言ったって鬼が笑うというのに、十年先のことなんてそうわかるわけがない。だから道路のほうだって五カ年計画でしょう。せいぜい長くて五カ年計画。国鉄なんかの場合は、一回運賃の値上げを提案をしたならば、二回、三回、四回目の運賃値上…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 財政の再建ということをほんとうに考えるならば、たとえば孫利子の負担なんというのはほんとうにナンセンスだと思うのです。こんなことをやっていてどうなるかというふうに考えるわけですが、しかし工事の利子負担がおおむね三％になるように工事費補助を行なうということでありますけれども、三％にしたところで、本来ならばこれは国の仕事でやっていくというならば、政府の出資という形でもって全額をまかなうのが本筋じゃないかと思う。国鉄というのは一つ…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 ただ独立採算制の公共企業体としておいたほうが能率があがるかのような大臣の御説ですけれども、しかし戦前は公共企業体でなくたって黒字をあげていたわけでしょう、戦前の鉄道省というのは。だから赤字か黒字かというのはその仕組みによって違ってくると思うんです。特に鉄道のような仕事は、これは特にもうけようたってそうはいかないわけです、用のない人は旅行しないわけですから。用のある者は何があろうと旅行はする。それから物だって便利のいいほうで…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 利用者負担の原則ということにとらわれるならば、それは貨物運賃と旅客運賃の構成そのものを検討してみる必要があると思うんですね。旅客運賃を負担をする人が鉄材だとかセメントの運賃まで払う必要はないわけです。貨物の割引分まで旅客側で負担をする必要もないということになるわけです。だから、あくまでも利用者負担ということにこだわるならば、運賃の構成も旅客別に、貨物は貨物別に、個別に原価主義をとらなきゃならぬという理屈も生まれてくるわけで…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 まあこれは国鉄の運賃のほかに、サラリーマンと小中企業の減税だとか、健康保険法と年金法の改正とかいうのが載っておりますけれども、そっちのほうは社労委員会のほうへおまかせしますけれども、「国鉄運賃はこう使われます」という内容、これはきわめて問題だと思うのですよ。運輸委員会で提案をされたのは、こういう形で提案されちゃないはずですよ。ところがここには、運賃の値上げは「国鉄を利用しているみなさんが、せめて国鉄職員の人件費分だけは負担…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 そうすると、これは国鉄としては、つまり今回の法案の責任者である国鉄としては責任がないわけだ、これについては。われわれはやはり、国会では一応大臣から提案をされた法案の内容について審議するという形をとるのが常道だと思うんです。 ところが、この場合は自由民主党という名前で、どのくらい広告料を払っているのかわかりませんけれども、これだけの大きさで、新聞広告として出されておる。自由民主党として責任をとってもらわなければならぬことにな…
第71回 参議院 運輸委員会 第20号
○瀬谷英行君 この書き方は、国鉄職員の人件費にその運賃の値上げ分は使われるのですと、つまり人件費のために国鉄運賃はこう使われますという書き方なんです。これははなはだ世間に対する印象というものを曲げるものだという気がするんですよ。これは自民党として、なぜこういう広告を出したのか、自民党として、やはりこれに対して答えてもらう必要があるんじゃないかと思うので、あえてこれ以上、政府委員の見解をただしてみたところで始まらないと思うんですが……。