瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1977/11/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 環境庁、結構でございます。 また話はもとへ戻りますけれども、上越・東北新幹線が、先ほども申し上げましたように大宮以遠がどんどん進んでおる。大宮−東京間が目鼻がつかない、こういう状態が続いているわけなんですけれども、大宮以遠が先に完成をした場合には、一体この東北・上越新幹線はどういうふうにするつもりなのか。青函トンネルの場合とは多少また事情が違いますけれども、大宮始発で開業をするのか。東京−大宮間が完成をするまではこの東北・…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 大体町中に入るということにかなり無理があったんではないかという気がしているんですよ。私は、この東北・上越新幹線の建設予定地近辺は大体どういうところかわかっておるつもりです。それは大宮の先と手前でもって全然違うんですね、様子が。大宮から先の方はどんどん工事がいま進捗しているわけですよ。そして、線路を乗っけて架線を張れば列車が走れるような状態になっているところだってあるわけですね。ところが、片一方大宮から東京の間はどこを通るん…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 総裁が願望している気持ちはわかるんですけれども、用地の買収さえできればと、こうおっしゃいますけれども、用地の買収が全般目鼻がつかないからどうしようもないわけですよ、これはね。これはトンネル掘るよりも考えようによっちゃ大変なんですわ、用地の買収の方が。人家が密集している地帯で用地の買収が一軒でもできないということになるとこれは通しようがないわけです。 そこで、この東北・上越新幹線がここでとんざをしているということのもう一つの…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 東京周辺、東北、高崎線なんかの場合は、輸送需要があるにもかかわらず、輸送力の増強がそれに合ってなかったということになると思うんですね。平たく言えば対策がおくれておったということになると思う。おくれておったために今日こういう悩みが出てきたと思われるわけです。したがって、新幹線の問題でもってにわか勉強するように、急に何とか新幹線を突破口にして問題解決を図ろうということの前に、在来線の充実強化というものをもっと前々からやっておく…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 新幹線問題についていろいろとお聞きいたしましたが、現在の東海道新幹線東京−大阪間というのは飽和状態になっているんじゃないかという気がするわけです。監査報告書の中にもその点が指摘してありまして、「東京・新大阪間については、今後の需要の推移等を見極めつつ、新たな新幹線の計画について検討する必要がある」、こう指摘しております。ということは、第二東海道新幹線を建設をしなければならぬということを意味しておるような気がするんですが、も…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 いずれにしても、東海道新幹線が飽和状態のちょっと手前まできているということはわれわれも想像できるわけなんです。 東京駅の問題が出ましたけれども、そうなってくると、東北・上越新幹線も東京駅から出したい、新しい第二東海道新幹線も東京駅ということになってくると、大変に東京駅自体の負担が大きくなってくるわけなんでありますけれども、東北新幹線の促進グループの中には、上野駅を起点にしろといったような意見も東京都内にはあるようなんです。…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 再検討ということはいろんな意味があると思うんですが、具体的にどういう方法が考えられておるのか。これはまあいろんな構想があると思うんですが、その点、別にここで揚げ足取るつもりはないですから、たとえばどんな構想があるのかということがあったならばお示しいただきたいと思います。
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 東京というのはわりあいと不便なんですよ。ということは、東北、常磐、高崎各線、東海道線に乗ろうと思えば、新幹線でも同じですけれども二度乗りかえをしなきゃ乗れないようになっているんです、現在線は。総武線の場合は東京駅へ直通で入ってきますけれども、新宿あるいは上野といったようなところは関所があるようなもので、これは二度乗りかえをしなきゃいかぬ。 だから、こういうところは東京駅へ直通するといったようなことを考えた方がいいんではない…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 総裁の御答弁に、東京駅を中心にした在来線の上野−東京間の接続というのが非常にやっかいなんですよね。つまり東北、高崎線の利用者は上野で乗りかえをしなきゃ東京駅まで、あるいは横浜の方まで行かれないようになっているんです、現在の仕組みは。そういうのをストレートに直通をする、こういうことは今日まで計画されたこともあるけれども、実際問題としては実行に移されていないんです。それならば、東北・上越新幹線だって何も東京まで入れることはない…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 先ほどの総裁の御答弁の中に、昨年の附帯決議のことに触れられました。その附帯決議の中で「通勤、通学輸送」ということもあったわけなんです。その点はやはり附帯決議そのものは必ずしも十分に実行されてないという点はこれは指摘できると思うんです。 そこで、昨年の附帯決議の問題からちょっと入ってみたいと思うんですけれども、特に過去債務の処理はいつまでに行われるのか。今日までいろいろと論議されてまいりました「国鉄再建の基本方向」の中には、…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 田村運輸大臣から、原案と修正案とこう比較をして修正案の方がよくできていると、こういう意味の発言が当委員会であったわけですけれども、しかし、どっちがいいかということになるとなかなかむずかしいんですよ、これは。原案の方は数字が出ているわけです、一五％というふうに数字が出ているんです。ごまかしようがないんです、これは。ところが、修正案の方は数字でもって書いてないんですよね、文章で書いてあるわけです。これはごまかしようによっては、…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 去年の附帯決議の中で、「過去債務は国鉄の負担を軽減するよう積極的に処理する。」と、こう書いてありますし、「国家的政策にもとづく国鉄の公共負担は、それぞれの政策実行部門が負担するよう努力する。」と、こうなっておるわけです。ところが、今日までの委員会における審議において各委員からいろいろ質問がありましたけれども、じゃ、具体的に公共負担について各省庁が、この附帯決議をまじめに実行に移すという姿勢をとっておるかどうか、こういうこと…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 親方日の丸という言葉があるんですけれども、親方日の丸という言葉は国鉄にもたれかかる側の方にも多分にあるんじゃないかという気がするんですがね。親方日の丸だからおれの方は国鉄に甘えちまう、だから、本来ならば各政策実行部門でもって負担すべき事柄を国鉄に負担をさせる、そして国鉄の犠牲においてこれを実行させる、こういう面があると思うんです。これは一種の親方日の丸なんです。だから、この公共割引の問題にしても、いままで関係省庁で予算化し…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 各省庁が誠意を見せなかったら思い切ってやめちまう、そのくらいのことをやらないと反応はないと思うんです。いろいろ言うけれども、まあ甘えちまおうという気持ちでもって今日までずるずるやってきたのがよくなかったと思うんですね。まあやめちまったら今度は国鉄が憎まれるから、泣く泣くやっているということかもしれませんけれども、それでは問題は解決しないと思うんですよ。 これらの問題は、地方交通線の赤字の問題についても言えると思うんですがね…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 当委員会で視察をした際に、北海道の閑散線区も回ってみたわけなんですけれども、駅と駅の間が十キロ以上あるというところはいっぱいあるんですね、北海道には。東京周辺だったならば、十キロというと東京−新宿間なんですよ。この間に九つ駅があるんです。東京周辺だったら九つ駅がある間、北海道のこの線区へ行くと、本線ですらその間全然駅がない。しかも人家もまれである。そういうところがあるわけです。われわれああいうところを視察をしてみますと、な…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 運政審の問題が出ましたから、今度は運審の問題にもちょっと触れてみたいと思います。 この今度の法律改正、この法案がねらっておりますところは、運賃値上げの手続が国会審議から外されることなんですよね。こういう問題自体に非常にわれわれとしては抵抗を感じているわけなんでありますけれども、しかし、もしもこの運賃の決定方法がいままでと変わるとすれば、運審のあり方等についてもこれは当然考えなきゃならぬことだと思います。先ほど来、大臣から一…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 監査委員会からも監査報告書が毎年出るわけなんですけれども、何か私は監査報告書なんか見ますと、非常に精神条項が書いてあるんですね。たとえば「すべての職員は、国鉄のおかれている現状を十分に理解し、その職責を自覚して業務を的確に遂行すべきであり、このことが国鉄の再建に通ずる途であることを銘記しなければならない」、こういったような書き方、教育勅語的な書き方なんです。しかし、この「国鉄のおかれている現状を十分に理解し」と、こう書いて…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 国鉄に対するいろいろな、総裁の見解によればしがらみというのがあったわけです。そのしがらみを解かなければいかぬということを言っておられるわけでありますけれども、それじゃ、まず国鉄経営のあり方なんですけれども、「労使の努力」ということを「再建の基本方向」の中で指摘をしております。「相互の十分な理解のもとに相協力し、全力を挙げて国鉄再建に取り組む。」と、こういうふうに書いてありますが、御趣旨はごもっともなことでありますけれども、…
第82回 参議院 運輸委員会 第9号
○瀬谷英行君 スト権の問題は総裁の当事者能力の問題とも関係してくるんですよ。今日まで国鉄総裁という存在は権限がなかったんですな、これは。事故が起きたときに謝るだけなんです。あとはストライキがあったとき処分するだけなんです。それ以外に気のきいた権限がない。そこで、言ってみれば雇われマダムみたいな存在だったわけですね。労働組合が総裁と交渉して、話がついて問題が解決したという事例は、過去において一回もないんですよ。幾ら総裁と交渉したって、スト…
第82回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○瀬谷英行君 私は、ちょっと具体的な問題についてお答えをいただきたいと思うんでありますが、実は参議院の運輸委員会で、先般、北海道の赤字ローカル線の視察をやりました。そうしましたら、駅と駅との間が十キロ以上というところがたくさんあるわけです。もっとも町村だけで香川県より広いというところがあるんですから無理もないんですけれども、十キロといいますと、ちょうど東京と新宿の間なんです。次の駅まで十キロ以上、つまり東京と新宿の間ぐらいに一駅もないん…