滿尾君亮
会議録に記録された「滿尾君亮」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 864 件
- 直近の所属会派
- 自由党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1949/11/28
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会74 件・74%
- 経済安定委員会19 件・19%
- 議院運営委員会3 件・3%
- 本会議2 件・2%
- 内閣委員会2 件・2%
※ 全 864 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 貨物運賃は初めてでありますけれども、旅客運賃はついこの間上げたばかりでありまして、結局国鉄の運賃という一貫した点から言えば、これは小刻みでありますが、これはいずれ大臣が見えましたときに譲ります。 それでは貨物運賃の基本的な観念についてひとつ伺いたい。国有鉄道からパブリック・コーポレーシヨンになりまして、独立採算制ということがきつく言われて来ましたが、今後この貨物運賃の基本的な考え方を、やはり負担力説、あるいは実費主義というも…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 今の御答弁でははなはだ不満足でありますが、今日まで運輸省直営の鉄道として、貨物運賃の構成を考えられておりましたが、その基本的な観念に変更がないかどうかを私は伺つておるのであります。もちろん一つの主義に一方的に偏するということは、かなり困難であろうことはよく存じておるのでありまするが、独立採算性という特殊、と言つてぐあいが惡いが、特にそういう強い光に照らされて今後パブリック・コーポレーシヨンとしてお歩きになるとすれば、従来にも…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 私の質問の要点をやはりぼかしておられる。私は従来やつておつた比率よりも、コスト主義を重く見るように、方針の変更があるかないかを聞いておるのであつて、方針を変更しないという御意向であるか、するという御意向であるか、その点を伺つておるのです。
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 運賃割引でございまするが、運賃割引は運賃法の中に現われて来ておらぬのであります。従つてこれはコーポレーシヨンの総裁が独断で專決できる事項であるか。あるいは国鉄監督局長のところまで出して、大臣の認可を必要とする事項であるか。もし認可を要せずしてできるということになりますると、運賃制度としてはここに一つの大きな穴がある。その点について主務官庁はどういうふうにお考えになつておられますか。
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 これまた御答弁がはなはだぼけておるのですが、運賃割引と言いましても、現行の貨物等級表を見ますと、ほとんど恒久的に割引政策をとつておられるものがある。これなんかはいつまでも割引主義をとつて行かれるつもりか。本来ならば当然等級の変更があつてしかるべきではないかと思うが、これについても一つ問題がある。これは国鉄総裁に限りできるものであるかどうか。私はさらに聞きたいのは、季節的にある期間を区切つて、あるいは発送地域、着地域を区切つて…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 どうも政府委員はことさら私の質問の要点を避けておられるように私には感ぜられるので、どうもピントが合わないのであります。運賃法第八條の国鉄の收入全体に影響のない軽微の云々というのは、私は割引政策のことではないと思いまするが、その点について当局の御意見をただしたい。ここに割引というのは、あの八條にいうものではない。八條のいうのは、別個の基本的な運賃の賃率、あるいは等級の変更を指しているものはないかと思うのですが、第八條の解釈から…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 それでは運賃割引に関しては、大臣の認可は要らないというわけですか。
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 この運賃の値上げに関しまして、たての反面をなしますものは、鉄道の合理化であり、サービスの改善でなけらねばならぬことは、私先ほど菊川氏にもただしたようなわけであります。今回はコーポレーシヨンの方にお伺いしたいのでありますが、一体いかなる合理化を並行的に考えておられるか。またその合理化にも二つの面があると思う。一面におきましては増收のくふうをこらされる面が一つあるだろうと思う。一面におきましては経費の節約を考えられる面があるだろ…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 大体合理化のお話を伺つたのでありますが、その中でもう一言伺いたいことは、増收対策の中に旅客の誘致貨物の誘致運動を展開せられることもまことにけつこうであろうと思いますが、このごろ新聞等で拜見しますと、ときどき第三者から見ていかがわしいと思われるような企画が、運輸省の国鉄の企画として現われる。この間も去る委員から質問がありましたが、映画のスターをおとりにしたり、あるいは酒を飲ませるとか、あるいは女ばかりのハイキング乗りをしたとい…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 私はこの際特に国鉄の当局にお願いいたしたいことは、結局目前の国鉄の黒字よりも、国鉄の黒字を念願する根本は、国民経済の健全な発達にある。従つて国民経済の利益と合致する限度において、増收政策というものは存立するのであつて、その点の考慮を絶対にお忘れにならぬようにお願い申し上げたい。実は前の委員会において当局から、今私の申し上げるような筋から脱線したと誤解されるような御答弁がありましたので、私は実は非常に心配しておつた。きようも菊…
第6回 衆議院 運輸委員会 第14号
○滿尾委員 私は質問能率を高めるために、最初に質問を列挙しますから、順番にお答え願いたい。 第一点は、今回旅客運賃の値下げが同時に行われることは、運輸大臣としての政治感覚を非常に高く評価し、かつ前回の当委員会の修正案通りであつて、私ども喜んでおつたのでありますが、これが延びましたことにつきましては、私はまことに遺憾の意を表する。それで御説明にありましたように、最初の提案理由にありましたけれども、あらためて旅客遠距離逓減を、来る四月期に必…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 前会に引続いて、もう少し免許基準のことについてお伺いいたしたいのでありまするが、第六條の第一項でございます。前会は、この需要を測定せられるときに、きわめて目前の短期間をもつてしていただいては、それはあまりに近視眼過ぎる。この事業の性格から、ちよつと需要がなくなつたからすぐやめるというものではないのだ。従つてこの需要の測定というものは、相当長期間の動きというものを考慮に入れて、お考えをいただかなければならぬという意見を申し上げ…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 もとより今お尋ねいたしましたところの要点は、字句に表われておらないのであります。この字句を運用せられるときの、條理の解決の問題をお尋ねしておるのであります。ただいま非常に短期間ではないと仰せられましたが、私もまた非常に長期間のことを申し上げておるのではない。しかし一年足らずくらい、最近半年くらいの貨物自動車の運輸量というようなことに即応されて、いろいろ論議せられるというような実情が、道路運送審議会等の公聽会においてしばしば行…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 しからば期間の点はおきまして、次に一般の需要の適合の点についてさらにお尋ねいたしたいのでありまするが、陸運の事業というものは、他の経済活動に対しましては、これは基礎的な経済活動である。従つてその角度からいえば、一種の基礎活動、基礎産業だと思うのであります。従つてかような基礎産業におきましては、その産業の能力というものがフルの状態にあるということは、国民経済の立場から見まして不適切であると考える。常にある程度の余力を存すべき形…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 陸運事業のベイシツクな性格にかんがみ、ある程度の彈力性を持つておることが常態であるという御答弁でありまして、この点につきましては私の非常に満足するところであります。これを要するに免許基準の運用にあたりましては、すべからく條理に基いて公平な穏当な解釈をしていただきたい。私はこの字句に現われておりますることが、きわめて抽象的で簡單でありまして、実際の運用にあたりましてはなかなかこれがむずかしいと思う。このことをとくとお願いいたし…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 通運事業を常む人が、自動車を使うか使わぬかということは、その業務の目的を達成する一つの業務上の技術的な手段にすぎない。従つてこれに対して、自動車の使用に対して認可する必要はない。どうして自動車を使うというような簡單な、商売上の一つのテクニツクにすぎないものが、こういう行政上の措置を必要とするのであるか。もしお話のごとくであるならば、初めから通運事業に関しては地場運送の権利を与えるということを書いておけばいい。ただその人が自動…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 それでは根本に返りまして、第十二條に触れて御質問を申し上げたい。つまり第十二條におきまして、事業計画の変更というものは運輸大臣の認可がいるということになる。私はこのことがすでにいらぬことと思う。日本の陸運の監督行政の基本に触れる問題でありまするが、役所はどうしてこういう事業計画の末に至るまで、その一つ一つの変更について役所が干渉し、監督することが必要なりと考えておられるのであるか。すでに一定の資力、信用があつて、この仕事に適…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 私はまだ納得しないのであります。大体この事業計画の認可ということは、すでに適格者なりと認めて事業をスタートさせた。その後の事業の発展の情勢は、お役所の方は別途の規定によりまして報告をとつておられる。その情勢の変化は当然見ておられる。従つてこれに対して業務上の改善命令を出す権能を持つておられる。どういうわけで一々の事業計画を変更する必要があるか。役所は事業計画の経済上のリスクに対して責任を持たれるつもりであるか。そのお考えはな…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 要するに、これはいくら議論をしても見解の相違らしいのであります。十二條といい、十三條といい、お役人が必要以上に親切で、住民の方はむしろありがた迷惑になるのではないかということを私は憂えるのであります。 今度は第三章の通運計算事業についてお伺いいたします。私はこの通運計算事業というものの公益性を、十分承知いたしておるつもりでございますが、第二十八條には、大臣の認可を受けなければならないとある。そうして複数制で大体お考えになつて…
第6回 衆議院 運輸委員会 第13号
○滿尾委員 まあ立案の御精神はわかりました。私は見解を異にして、この面については国家がもつと強烈なる意思表示をすべきであつて、その方が立法の形として正しいものであると信じているのであります。なぜ二十八條は免許としないで認可とせられたのであるか、その事情をお伺いいたします。