渡辺芳男
会議録に記録された「渡辺芳男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 563 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1969/03/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 住宅・不動産1 件
- 社会保障・年金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会65 件・65%
- 災害対策特別委員会27 件・27%
- 予算委員会第四分科会6 件・6%
- 商工委員会社会労働委員会農林水産委員会運輸委員会連合審査会2 件・2%
※ 全 563 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 運賃の値上げの問題について、運輸大臣と経済企画庁長官との答弁の食い違いがありますから、統一見解を示してください。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 私が答弁が違うと言うのは、あなたは大手十四社で逃げましたが、その他のやつは全部認めるのか、認めないのかということもあって、そしてまた、将来出てきましょう、いまあなたは知っておるかどうか知りませんが、通運トラックだって全部——通運トラック大手は五社あるでしょう、それだってみんなやっておるでしょう、派生的にどんどん出てきますよ。だから、小さいのはみんな運輸大臣にまかして、私のほうは閣議で話はしませんよ、これはまあ心理的に国…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 ですからね、経済企画庁長官は、大手十四社のほうは絶対認めないと言っているのでしょう。あなたは、先ほどそういう答えをされましたね、よろしゅうございますね。運輸大臣は、これはどういうふうな取り扱いをするのですか、あなたは認めませんか。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 抑制というのは、簡単に言えば、いつまで押えるのですか。いつまで押えていますか。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 あなたに聞いているのじゃない。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 とにかくあなたは絶対上げないと言ったのだ。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 ぼくがお尋ねしているのは、言い回しをうまく言うていることをお尋ねしているわけじゃないのです。だから、経済企画庁長官は、大手十四社については私は認めないと、こう言ったのですね。で、運輸大臣は極力抑制するということを言うている。で、言うているから、単刀直入に質問しているのは、抑制とはいつまで抑制するのか、簡単に言えば。あなたは上げるというふうなことを、そういうことばは、いずれかは上げると、遠回しに聞こえるのです。ですから、…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 運輸大臣の答弁はだいぶやらわかいですが、あなたは大臣に就任されてから、昨年来、私鉄十四社の運賃値上げの申請が出されていますが、十四社の社長とお会いになっておるんじゃないですか、どうですか。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 十四社の値上げ申請について、当然大臣は運輸審議会にかけると思うのです。かけることは、相当諸般の情勢を考慮してあなたはかけると思うのです。経済企画庁長官の強い決意のように、絶対上げませんよ、こういうことですと、値上げ申請を運審にかけるということにはならぬでしょう。かけるということは、値上げの前提になりはしませんか。これはどうでしょう。
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 何と申しても国鉄運賃の一五％の値上げ、そして地方鉄道、私鉄、バス、これらの大半が値上げ申請をしているわけです。そのうちの大体四分の一程度は、もうすでに大臣が認可されているんですね。そこで旅客運賃に限らず、大手の路線トラックあるいは大都市のタクシー、こういうものも値上げ申請をしておるとか、あるいはこれからしよう、そういう全般的な動きがありますね。正直にお答えをいただきたいのですが、これらの値上げ申請について、個々にこうだ…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 先ほどからお尋ねしておるのですが、そういうことを実は大臣から答弁をいただこうと願っておるわけじゃないのですよ。だから、大手の十四社は認めたくないならないというふうなところまではいかない。路線トラックも大都市のタクシーも値上げ申請をするけれども、一体これはどういうふうにするか、そしてまた、値上げ幅は三〇％をいままでのものは認可しているけれども、こういうものもどうですかということを、先ほどから二回ばかりお尋ねしているんです…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 政府の金庫を握っている大蔵大臣が予算委員会で、国鉄の財政援助について久保代議士の質問に対して、企業会計に一般会計から金はたくさん出せませんよ、簡単にいえばそういう答弁をしております。要するに、最近いわれている利用者負担をさせるか、あるいは一般会計から公共負担分については援助をするか、あるいは国鉄の膨大な投資要請について、長期低金利の融資をするか、やはりいろいろな手をやらなければ、いまの財政赤字ではできないでしょう。つま…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 海運の助成政策というのは、もう十五年もやっているのですね。途中三、四年切れましたが、いわゆるスエズ動乱のころは景気がよ過ぎたので、もうかり過ぎているから、これは出さない、こういうことでしょう。しかし、私は国鉄と海運とのことも言いましたが、地方の鉄道なりあるいはバス、この経営の悪化の状況にあって、先ほど申し上げたように、スズメの涙というか、焼け石に水のような予算を計上しているということに、私はどうしても納得できないのです…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 出発点が、助成策がわずかの金額でありますから、率直に申し上げて、いま原田運輸大臣が答弁されたことに、将来期待するような助成策といいますか、そう大幅な増額ということが期待をされないと判断をしているのです、あなたの努力いかんによるけれども。七百万円や七千九百万円程度の助成策では、そう一度に膨大な金額を予算に計上するということは、将来すぐ期待ができないでしょう。やり方はいろいろあると思うのです。たとえばバスの関係ですね。いま…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 戦前の国鉄の運賃は、私鉄やバスの運賃より安かったのですね。特に地方鉄道、民営のバスは、国鉄の運賃よりも相当割り高だったんですね。国鉄の場合は実キロが営業キロで、賃率をプラスしていくという方式をとっていた。いまでもとっていますが、民営の鉄道やバスは、もう営業キロが実際キロより非常に大きく延ばしてやっておったわけですね。だから、高くなるのは、これはあたりまえの話ですが、最近、四十一年の四月に国鉄の旅客運賃が三二％値上げした…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 そうすると、端的に言えば、近き将来、高いほうへならえという結果になりますね。そうすると、大手十四社の値上げというものは、あなたのようなお話によると、これは値上げをするんじゃないかというふうになってくるのですが、経企庁長官は、もう値上げをしないという決意をしている、こういう矛盾が今度の国鉄の値上げによって出てきているのですね。高いほうへならえというのじゃなくて、私はそういうことをしてもらっては困るという立場で質問している…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 ことばじりをとって、そういう答弁をするのは不謹慎ですよ。そうじゃなくて、これから運賃値上げをしよう、しようがない、やっていこう——大手の場合は企画庁長官は、これはもう上げないという決意をしているのに、あなたは極力抑制をしている、こう言っている。だから、私はことばの言い回しでここでやっているということはいやなんです。だまし合いというのはいやなんです。だから、こういう矛盾があるのに、運賃を値上げするのは私はよくない。少なく…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 最近の内航海運の発達は特に目ざましいものがありますが、近代化も、だいぶというよりも、ほとんどされてきている。海と自動車に、鉄道に乗っておった貨物が逃げていった、あるいはエネルギー革命で石炭が石油にかわった。いろいろな現象で、国鉄の貨物収入の収入減はありますが、最近、長距離フェリーの就航などの申請がよく出ているようです。港湾整備計画も昨年大幅に改定をして、五カ年計画では一兆三百億と、こういうふうに倍近く計画を予算的にもふ…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 海陸の一貫輸送ということが最近いわれてきました。私は交通体系全般から考えて、いま大臣が言われたようなことをやっていくことは、実は究極の目的だと思うのです。そうしないと、内航海運自身も過当競争である、あるいは陸上輸送も過当競争である。空のほうは数社にしていますが、陸、海、空が相互にまた過当競争である。許認可行政というて私も申し上げましたが、しかし、その出てきたものがすべてしかたがない、おそかれ早かれ事業をするということで…
第61回 衆議院 運輸委員会 第14号
○渡辺（芳）委員 大臣、内航海運の関係で、特にフェリーとコンテン船の関係はこれから取り組むことですが、外貿埠頭公団が取り扱っている外国航路のコンテナ船——北米航路がおもですが、これは伸びていく傾向にあるということがいわれております。私もそう思います。しかし、内航海運の関係については、フェリー関係、特に長距離フェリーですね、それから内航コンテナの関係、海陸一貫輸送の関係は、研究とその対策を相当慎重にやっていくほうがいいような気がするのです…