渡辺修
会議録に記録された「渡辺修」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,238 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 通商産業省機械情報産業局長
- 直近の発言日
- 1981/04/22
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体10 件
- 社会保障・年金5 件
- 宇宙2 件
- デジタル行政1 件
- 労働・賃金1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 商工委員会48 件・48%
- 予算委員会第六分科会16 件・16%
- 予算委員会13 件・13%
- 決算委員会10 件・10%
- 環境特別委員会5 件・5%
- 中小企業対策特別委員会5 件・5%
※ 全 1,238 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 私どもこの坂出の動きにつきましてはつい最近伺ったわけでございますが、担当は、先生御指摘のようにこれは自治省の主管する分野かと存じますけれども、大変ユニークな御発想でございます。一つの御提案であろうと私は思うわけでございまして、実情をもう少しよく調べまして、十分検討さしていただきたいと思います。
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 お答えいたします。 一ルート三橋をやっておりますが、これに関連しております事業者の数が四十七業者、航路数にいたしますと六十一航路、それから従業者数は、船員、陸上部分合わせまして五千二百十五人という資料が出ております。
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 旅客船事業者に対しましては、提案しております法律の十一条に交付金の内容を書いておるわけでございます。船舶が不要になったような場合のいわゆる減価分の補てん、それから法令によって義務づけられております施設の撤去に要する費用、桟橋等でございますが、これの補てん、それから転業等を円滑に促進いたしますために、従前の収益相当額の二年分に相当する金額というものを考えておるわけでございまして、さらに加えまして、やむを得ず従業員が退…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 先生の御指摘にございましたように、橋がかかるというのは交通上大変大きなインパクトを及ぼすものであろうと存じます。現在、四国横断自動車道が坂出で直ちに関係するわけでございます。高松から須崎まで全線の基本計画はすでに出しておりますものの、整備計画はまだその一部分でございます善通寺から南国までということに相なっておるわけでございます。それぞれ各地におきまして路線を発表し、地元協議あるいは用地買収等に入り、さらに大豊−南国…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 ただいまおただしのありました中で、大豊−南国間につきましては、児島−坂出ルートの完成に間に合うと存じます。その間でございますが、川之江西から大豊までの間がいま公団で鋭意調査をやっておりますが、まだ路線を発表する段階に至っておりませんので、これは私どもも日本道路公団に対しまして、本四プロジェクトもあることでございますので、最大限の努力をするように要請をしてまいり、また今後財政が非常に厳しい状態でございまして、ここ数年…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 ただいまおただしがございましたが、各県で若干その取り組み方に差があるのは事実かと存じます。ただ、私どももそういった意味で、進んでおりますところになるべく合わしていただくという趣旨で先日も会合もいたしました。きめ細かな対策をひとつ各県におきましてもぜひやっていただくようにお願いしたところであります。 それから港湾労働の関係でございますが、これにつきましては五十三年以来いろいろ調査を続けてまいりまして、四種類ほど違った…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 本州四国連絡橋の架橋によりまして、一般旅客定期航路事業が交通手段という意味におきまして大変大きな影響を受ける。したがって、場合によりましては、事業規模の縮小または廃止というようなことを余儀なくされる場合があるというわけでございます。しかしながら、公共事業の補償基準で言っておりますような補償は、直接財産権を買収をいたしましたり、あるいは場合によっては収用を行うといったものの場合でございまして、いわゆる直接損失の対象で…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 一般の公共事業についてもというお話がありまして、ちょうどいま伺っておりまして思い出したのがガソリンスタンドなどのケースでございます。現道にガソリンスタンドがありまして、これがバイパスができて交通が移ってしまうとさびれる、こういうケースもあるわけでございます。これは道路によって受けておられた利益が喪失をするというだけでございまして、やはりこういうものは補償の対象というわけにはまいらぬのであろうというふうに思うわけでご…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 個々の料金につきましてはまだ完全にセットするというところまでは参っておりません。御参考までにすでに供用を開始しております大三島橋について申し上げますと、乗用車が七百円でございます。この値段を決めるにつきましては、橋梁の建設費、維持費を償還するという償還主義、並びに利用者のお受けになる便益の範囲内の料金という便益主義、この二つの点から考慮したものでございまして、他の橋につきましても恐らくそういうような両方の観点から料…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 建設費、交通量とも、若干端数において違うかと思いますが、オーダーは先生のおっしゃったとおりでございます。
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 大三島橋で七百円と申し上げましたように、たとえば児島−坂出ルートが完成をいたしました場合は距離も長くなりますし、また当然のことながら判断をするときに対象となりますフェリーの料金もかなり高いものでございます。恐らくそういった料金になろうと存じます。なお、場合によりましては、先ほど申し上げました便益主義、要するに時間節約効果がきわめて大きいというような点から考えますならば、必ずしもフェリー料金より常に下ということには限…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 先生御指摘のように、確かに料金と交通量の間にはもちろん相関がございまして、料金収入総額を最大にするような交通量と料金というものを決定する必要があるわけでございます。この点につきまして十分気をつけてまいりますとともに、建設費をむだに使わない、あるいは借入金でございますから年々金利は変動するわけでございますが、これをやはりある限度に抑えつつ、適正な範囲内でその償還に入れるということも気をつけていく必要があろうかと思いま…
第94回 衆議院 建設委員会社会労働委員会連合審査会 第1号
○渡辺（修）政府委員 五十二年価格で申し上げますと、一ルート三橋で一兆二千百十四億、ただいま一ルート四橋でございますから約一兆二千四百億でございます。これに対しまして、三ルート全体では二兆四千億、つまり倍をちょっと超えないという程度でございます。
第94回 衆議院 決算委員会 第10号
○渡辺（修）政府委員 ただいま五十二年度の九州地建の宿舎工事につきまして、並びに五十三年度の本州四国連絡橋公団の門崎高架橋工事について御指摘があったわけでございますが、私どもも大変遺憾に存ずる次第でございます。いずれも積算の計算をする際のミスということでございましたが、こういうミスがあってはいけないわけでございまして、今後とも十分注意をしてまいりたいと存じておる次第でございます。 なお、ミスをいたしまして過大になりました金額につきまして…
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） お答え申し上げます。 わが国の高速自動車国道は、先生御案内のとおり、全体といたしまして予定路線七千六百キロメートルをもって構成されておるわけでございますが、現在はそのうちの七千一キロメートルにつきまして基本計画、また五千匹百十五キロメートルにつきまして整備計画が策定済みでございます。この建設の目標でございますが、長期構想といたしまして二十一世紀の初頭までには予定路線の七千六百キロメートルを全部完成させたいという…
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） 「交通事故の多発」と申しますと、やはり統計的に見ますと一般の道路が多いわけでございまして、特に市街地の周辺部であるとかそういったところに多いわけでございます。この基本計画におきまして交通安全施設等整備事業の推進を考えております道路といたしましては、したがいまして、交通事故の危険度あるいは交通量等を勘案して路線の指定をいたしますが、一般道路を対象に考えております。
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） 一般に、交通事故の危険度と申しますかこういったものを示します場合に、自動車の走行合キロで申し上げまして約一律台キロメートルというのをよく単位に使うわけでございます。つまり、一台の車が一億キロ走ったあるいは一億台の車が一キロメートル走ったというあたりが非常に数値としてあらわしやすいわけでございます。人身事故率を考えてみますと、一般道路につきましては、一億台キロ当たり大体五十二年から五十四年の三カ年平均で百二十五件…
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） ただいま先生のお話のございましたのは去る三月に新聞に出た記事のことかと存ずるわけでございますが、先ほど御説明申し上げましたようにいろいろ各地で建設工事をやっておりますが、その工事全体が二千五百五十五キロございますうちでただいま御指摘の五百二十六キロメートル、これは正確に申し上げますと十二路線でございましてキロメートルは五百二十六キロメートルでございますが、ここで当面二車線の完成ということをいたしております。これ…
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） 工事のやり方等によりまして、実は分離帯をつくりその両側の一車線ずつということも場所によってはできないことはないわけでございますけれども、山岳地帯等、地形の急峻なところでございますと上下線を分離するというようなところもございまして、こういう場合にはただいま申し上げましたような構造ができませんで、片側をつくってこれを両側に使うということから分離帯をつくり得ないという場合が多いわけでございます。しかしながら、私ども二…
第94回 参議院 公害及び交通安全対策特別委員会 第6号
○政府委員（渡辺修自君） この新聞によります先生がいま御指摘になりました中で、死傷者率というのがございます。国立と八王子の間が五・四、それから大月−河口湖間一七・一という数字でございます。これが実は先ほど一億台キロ当たりの死傷者率と申し上げた数字に相当するわけでございます。確かにこの例で見ますと四車線の場合の三倍近いわけでございますが、全国的に調べました結果では、先ほど五十二年から五十四年の間三カ年の平均の人身事故率を一般道路一二五と申…