洞駿
会議録に記録された「洞駿」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 591 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 国土交通省航空局長
- 直近の発言日
- 2003/05/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会100 件・100%
※ 全 591 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 まず第一点目の御質問でございますが、一般的に、外国資本に関する規制を設けるかどうかにつきましては、そういう規制を設けなければ解決できないような公益上の必要性があるかどうかという観点から慎重に検討していく必要があると思います。 空港会社につきましては、各営業年度ごとに、事業計画に対する認可でありますとか重要な財産を譲渡する場合の認可を義務づけておりますほか、必要に応じて、業務に関して監督上必要な命令を…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 関西圏におきましては、旺盛な航空需要に対応するため、これまでは、既成市街地内の空港でございます伊丹空港に依存せざるを得ない状況が続いてまいりましたけれども、関空の二期工事や神戸空港の建設というものが、いよいよ目に見える形で開港が迫ってまいりました。また、今後の航空需要の動向の見通しとか、それから、関西国際空港がなぜ建設されるに至ったか、そういう歴史的な経緯等を踏まえますと、改めまして関西圏におきます…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 空港整備に関しまして、どれくらい整備された時点で一段落と考えるのかという御質問でございます。 大臣が再三力説されておりますとおり、近年、アジアにおきます大規模空港の整備が非常な急テンポで進む中で、我が国におきましては、大都市圏における空港容量が不足している状況にございます。 我が国が二十一世紀において国際社会に伍して生きていくため、国際競争力を強化し、さらなる発展を遂げていくということのためには大都…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 先生御指摘のとおり、世界各国の主要空港におきましては、特にアジアにつきましては複数滑走路を有するというのが通例でございまして、先ほどの香港にしましても、上海の浦東国際空港というのが九九年の十月に開港していますけれども、それからソウルの仁川国際空港等々、複数の四千メーター級の滑走路を持つ空港が次々に整備されつつある状況にございます。 また一方で、我が国におきましては、欧米に比べて空港整備が非常におくれておりまして、先ほどの…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 先生御指摘のとおり、航空というのは一空港だけで整備するわけではなくて、国内のネットワークをきちっと整備して維持管理していく、これがなければ何の意味もないわけでございますので、片一方において、一般空港、地方空港を含めた全国的な国内ネットワークの整備を図っていくということも、これまでは重要な課題でございました。 そして、先ほども申しましたように、大都市圏拠点空港の整備ということにつきましては、お金もかか…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 空港整備特別会計の財源というのは、おっしゃるとおり、着陸料等の利用者負担を中心に賄われてきたところでございますけれども、また一方で、一般財源の投入は平成十五年で一千五百三十六億円ということでございまして、空港整備特別会計の歳入全体の約三分の一になってございます。また、公共事業費全体に占める空港整備の割合は、十五年度で一・九一％ということで、過去最高ということでございます。 おっしゃるとおり、空港整備…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 世界全体で見ますと、国際空港は、近年、さまざまな形態で民営化が進められてございます。もう先生よく御存じのとおりの、イギリスを初めとしまして、ドイツ、イタリアといったヨーロッパ諸国あるいはオーストラリアとかアジアの諸国でも、株式公開等によりまして民営化が一部で進められているところでございます。 このポイントは、やはり何といっても競争でございます。民営化をすることによって民間的な経営手法を導入することによって、コストの削減で…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 成田と関空と中部の三つの国際拠点空港を民営化するということで取り組んでいるわけでございますけれども、この三空港は、言うまでもなく、国際線を中心とした我が国の玄関口でございます。 国際拠点空港というものにつきましては、空港ごとに経営主体を確立して、国際路線を中心として独立採算の経営を行ってきたところでございまして、それぞれの空港がそれぞれ独立して、他の国の国際空港と競争していくということでございます。…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 イギリスは、ロンドン市内の空港を一つのＢＡＡというところが持っていまして、全国の七空港について民営化をしたということでございまして、ほかの地方空港は依然として国ないし地方自治体等の管理運営する空港でございます。 それから、国内につきまして、確かに、空港の全くの新設という意味ではおおむね概成しているということを申し上げましたけれども、今後とも地方空港につきましては、質の向上を図っていくという意味では、いろいろなアンバランス…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 まず、着陸料の設定につきましては、航空法に基づきます事前届け出制となっておりますが、これは運輸大臣の変更命令権がついているということでございまして、変更命令を出す場合は、特定の利用者に不当に差別的な取り扱いとなる料金、それから、空港会社が、社会的、経済的事情に照らして著しく高額で、空港利用を困難とするような料金を設定しようとする場合には変更を命じることができるというふうな仕組みになっているわけでござ…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 設置及び管理でございますけれども、成田空港というのは空港全体を設置して管理するということでございまして、三号では、それぞれの店舗とかそういう事務所等々についてはつくって管理をするということではないかと考えております。 それでお答えになっていますか。
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 設置というのはあくまでつくるということでございまして、全体をつくるという意味もございますし、それぞれの施設を設置する、個々の施設を新しくつくるというのも設置でございます。 つくったものを維持運営するというのが管理というふうに理解しています。
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 空港というのは一つの生き物でございますから、これでもってすべて施設が完成して、これ以上はもう寸分たりとも変更ないということはないわけでございますので、技術進歩とか世の中の状況に応じまして、日々新たな施設の設置とか、そういった問題が出てこようかと思います。
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 ここで言う民営化の対象としているのは、あくまで国際拠点空港でございます。 国際線が乗り入れているから、一般的には国際空港という名前をつけて、俗称でいろいろありますけれども、それはあくまで国内線が中心の空港であって、その余力の中で国際線を、一部チャーターを入れたり、定期便の少数を入れているということでございまして、今回民営化の対象としてふさわしいというものは、まさに海外の空港と競争をしていく国際拠点空港の三空港、成田と関空…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答え申し上げます。 成田、関空、中部の三つの国際拠点空港の民営化につきましては、平成十三年十二月に閣議決定されました特殊法人等整理合理化計画に基づきまして、昨年一年間をかけまして、空港の整備と管理運営を行う主体を分けて、管理運営主体の完全民営化を図る三空港一体の上下分離案、それから、各空港ごとに上下一体で個別に民営化する案などにつきまして、関係者の意見等も踏まえていろいろな比較検討を行った上で、最終的には、各空港ごとに…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 お答えを申し上げます。 昭和四十一年に現在の成田空港の基本計画というのが定められておりますけれども、この中におきましては、御指摘のとおり、二本の平行滑走路と横風用滑走路の計三本の滑走路を整備するということが決まっているわけでございます。 昨年の四月に、二本目の滑走路となりましたが、暫定平行滑走路が供用を開始しましたけれども、これは二千百八十メーターということで、本来の二千五百メーターのＢ滑走路というものの観点からするとま…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 二千五百メーターの平行滑走路については必ずやるということで、そして話し合いによってこれを進めるということがこの円卓会議ではっきり合意されているわけでございます。その二千五百メーターが完成した時点で横風用滑走路についてはその後どうするかというのを改めて考えようという整理になって、そういう意味では、先生おっしゃるとおりペンディングになっていますけれども、とりあえず今の段階では、この二千五百メーター化をやるということはもう極め…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 二千五百メーター化につきましては、先ほど来、総裁の方からもお話がございましたけれども、今、空港公団、自治体、関係者、農民の方々に、いろいろな手だてをして懸命の説得工作を続けていらっしゃるということでございます。 また片一方で、総裁がいらっしゃいませんけれども、一坪農地等、要するに北原派等の全くこれまで話し合いのテーブルにも着けないような土地につきましては、裁判におきまして、共有持ち分制度の部分を公団が金銭で譲り受けること…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 我が国が国際競争力を強化して、二十一世紀においてさらなる発展を遂げていくということのためにも、国際拠点空港の整備が最重要の課題であると認識してございます。 ということで、アジアにおける大規模空港の整備が進む中において、我が国では大都市圏を中心に空港容量が不足している状況にございまして、成田、関空、中部といった国際拠点空港の整備を早期かつ着実に進めていく必要があると考えてございます。 具体的に、成田につきましては、もう先ほ…
第156回 衆議院 国土交通委員会 第21号
○洞政府参考人 空港公団の民営化は、経営の効率化を促して、利用者負担の軽減などの利用者利便の向上が図られるということを目指すものでございます。 そういうことで、コスト意識に目覚め、そして徹底的なコストダウン、あるいは投資の峻別化等々をやって、全体の会社の経営の効率化を図ることによりまして、それを通じて着陸料等やあるいはテナント賃料とか、そういったものに還元されていくということが期待されているわけでございます。 そういう意味で、今具体的に…