河村勝
会議録に記録された「河村勝」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 4,734 件
- 直近の所属会派
- 民社党・民主連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1967/05/30
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会46 件・46%
- 法務委員会30 件・30%
- 税制問題等に関する調査特別委員会15 件・15%
- 運輸委員会内閣委員会交通安全対策特別委員会安全保障特別委員会連合審査会6 件・6%
- 公職選挙法改正に関する調査特別委員会3 件・3%
※ 全 4,734 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 そうすると、その七千トンを含んで三十六万七千トンということですね。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 この前久保委員の、輸出船の場合に輸出の延べ払いに対する融資、それと解撤融資とがダブりはしないかという質問に対して、政府側の御答弁では、輸出をする人間とそれから代替建造する人間とは必ずしも一致しないからダブりはしないんだという御答弁がありましたが、ちょっとあいまいだったんで、もう一ぺんその辺を明確にお答え願いたい。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 そうすると、輸出に対する融資は別にやっておらないということですね。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 そうすると、その問題は別にしまして、実際の船を輸出する人間と代替建造をする人間とが別の人格である場合があるということは事実ですね。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 それは、公団法の公団の業務の範囲に関する法律に対して違反だと思いませんか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 解撤の場合は解撤船を買い取るわけでしょう。ところが輸出船の場合は、輸出するのはしつばなしで、それで登録船の権利を買ってやるわけでしょう。代替建造は全然状況が違うのじゃありませんか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 解撤の場合は、ほんとうは正しくないと思うけれども一応認められると思うが、輸出船の場合には、解撤融資を見ましても、貨物船の輸出を行なった海上貨物運送事業者または貨物船貸し渡し業者に対して、その間におけるそれらの者の当該事業の継続に必要な資金を貸し付けるというふうに書いてあるわけですね。だから輸出した人間そのものでなければおかしいじゃありませんか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 運輸大臣は法制局長官もおやりになったことがおありになるのですけれども、一体この条文を読んでどうお考えになりますか。これは明確に、輸出をした人間に対してつなぎ融資をするというふうに法律に書いてある。これはどう拡大解釈してもちょっと、輸出した人間とは別の人間が、その権利だけを買って代替建造してもいいということにはならないように思いますけれども、その点はどうですか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 あなた、どうしてそういう読み方ができるのですか。これは貨物船の輸出を運輸省令で定める日までに行ない、そして一定期間を経過した後に貨物船を建造する海上貨物運送事業者でしょう。これは当然同一の人格であるのがたてまえなんで、特に同一人格でないということが書いてない限りは、同一人格であるのは当然でしょう。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 ずいぶん無理な法律解釈ができるものだと思って私は驚くのですけれども、特にこれは別の人間でいいと書いてなければ——これは文章がつながっているんですよ。別段、運輸省令で定める日までにというところだけに条件がついているわけじゃないんですよ。一体それはどこの法律解釈なんですか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 私は解撤船については一歩譲りまして、この条文このままでも、解撤船を買って解撤をしたのだということにすれば、そういう擬制が可能だと思うのです。ところが、輸出船についてはそういう擬制をすることもむずかしいのですね。大体、輸出船をこの公団法の業務の中に入れるということは、昨年の五月の閣議決定に入っていないのですよ。それをあとから、かってに入れたわけでもないでしょうが、いつの間にか単独審議の過程で入ったらしいのですけれども、しかし、…
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 そういう解釈をおとりになったかもしれませんが、いま私が申し上げたように、非常にむだな金を——これは利子補給までやっているわけですから、国民の税金を使っているわけですね。国民の税金を使ってこういう融資をやりながら、輸出する人間に二重にもうかるようなことをなぜ無理に解釈してやらなければならないか、その辺の自主的な判断をお願いいたします。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 私は誤解をしているわけではないのです。解撤融資をそういう場合に認めるから、だから、権利金を高く売って売り逃げができるのですね。結果的には二重に利得をさせることになるのです。その点が一体いいかどうか、その点の行政的な価値判断をお伺いしているわけです。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 海運局長がお考えになれば一石二鳥かもしれませんけれども、そんなところに利子補給のために税金を払う者はたまらぬのですね。これは押し問答してもしようがありませんから、またあとから質問者もあるから、おいておきます。 次に質問しますが、この前久保委員の質問に対して、一・五の解撤比率が一・三六に下がったことに対して、海運局長は二つの理由を述べましたね。一つは、解撤船が非常に高くなってしまった。だから、この比率をそのまま押しつけると船主…
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 あまりいいかげんな返事をしてもらっては困るのですが、海運組合にちょっと聞いてみたら、共同係船については自分たちが責任を持ったけれども、解撤船のことに関しては全然タッチをしておりません、こう言っているのですよ。リストアップさせるような仕事をさせるというのは——一体どっちの言うことがほんとうなんですか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 通牒を出した、紙に書いて出すだけで、一体責任が果たせるとお思いですか。実際にやったかどうか確認していないのですか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 これだけ確信を持って解撤船の値上がりは防止できると言ったからには、もしその手段が思うようにいかないならば、他に何らかの対策は講じておらるべきはずだと思うのですけれども、何か手をお打ちになったのですか。
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 結果的には何もしなかったということになるのだと思いますが、いま一つ、市況の変化のほうですね。これは、この前の海運局長の説明では、三十九年にはマイナス七％くらいであったのが、四十年度には九％くらい、それから四十一年度末ごろになったら二〇％くらい値上がりするものができた。非常に市況が変わってきた、だから、あまり一生懸命やらぬでいい、とは言いませんでしたが、厳格に解撤比率もやらぬでよろしいし、係船も一生懸命やらぬでいいというような…
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 私は見通しなんていうむずかしいことを言っているのじゃないですよ。現実に事実が発生しているんですね、もうそのときに判断の材料になる。十二月になって突如として上がったわけではないでしょう。何かそのときには上がったけれども、事実をつかむのがずれてなんておっしゃいますけれども、やはり十二月に二〇数％上がるからには、そのカーブは十月ごろから上がっているわけです。十二月にずっと上がったわけではないでしょう。そのことは一応別にしましても、…
第55回 衆議院 運輸委員会 第10号
○河村委員 私はそういう一般論を言っておるのじゃなしに、いま実際具体的に一・五対一という解撤比率をつくって三分五厘、八年、九年という長期の融資をやって、しかも利子補給をやるんでしょう。ですから、そうあだやおろそかに変えたら、私は国民に対して申しわけないと思うのですね。どうしても壁にぶつかってできないというならば、そのときに初めてできない理由を明らかにして、もう一ぺん、ほんとうにできませんからこういたしますという相談をやるべき性質のもので…