横路孝弘
会議録に記録された「横路孝弘」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,896 件
- 直近の所属会派
- 民進党・無所属クラブ
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/06/01
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 宇宙13 件
- 社会保障・年金11 件
- こども・子育て4 件
- 経済安保2 件
- 通商・貿易2 件
- 地方創生1 件
- 防災1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 安全保障委員会88 件・88%
- 予算委員会第五分科会12 件・12%
※ 全 9,896 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 皆さん、行管の方がおられるとどうも答弁がすっきりしないんで、運輸委員会あたりではだいぶ思い切った発言をなさっておられるようですが、それはいろいろ事情も察してこれ以上あれしませんですが、もう一つ最後に、やはり要員の問題と関連して、車検場に働いている人々の労働条件の問題で、自動車の排気ガスの関連で伺いたいのは、これは一酸化炭素とか窒素酸化物、炭酸ガス、鉛、炭化水素というようなものが非常に多いというようなことが、これは大阪の公害監…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 そういうような実情をやはり大蔵省なり行管のほうにきちんと申し上げて——その大阪の調査結果は運輸省としても掌握されているわけでしょう、いまそこに資料がないだけで。あるわけですね。そういうことで、現場の人たちのいまの状況というものを少しでも改善するようにする。その中で安全という面も、民間委託をしたからといっても、とにかく皆さんのほうは全く責任がなくなったのじゃなくて、きちっと監督をするということが前提になって初めて民間委託という…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 それでは陸運のほうけっこうです。あと航空の関係で同じような質問をしてみたいと思います。 航空局来ておりますか。——昨年「ばんだい号」事故、それから自衛隊機による例の衝突事故のあと大臣のほうで、八月四日の連合審査会で、航空の安全を確保するために必要な要員は総定員法のワクの中で処理ができない場合はワク外でも考えてみたいと思いますというふうに、非常に積極的な御答弁があったわけです。はたしてそういうことになっているかどうか。この答弁…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 そのＩＣＡＯの基準も、もちろんＩＣＡＯの基準なんかにはとても及ばないわけですけれども、第三種空港の場合、これは行管からもだいぶ指摘を受けているようなんですけれども、これの化学消防車の配置というものは大体終わったのですか。まだ全然なされていないのか。第二種空港の場合、一応化学消防車はありますね。車だけはあるわけですが、第三種空港の場合はどういうことになっていますか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 この行管の監察月報というのを見ると、ほんとうにいろいろな行政の分野について非常にいい指摘をしているわけですね。しかし指摘をしてあとどうなっているかというと、さっぱり改善されていない。前の自衛隊機の衝突事故のときも、十年ほど前の監察結果が何も実行されていなかったじゃないかということが問題になって、それは指摘を受けた官庁の責任であると同時に、皆さんのほうも指摘のしっぱなしで、あとそのままにして放置をしておるということにも責任があ…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 そのところを運輸省としてはどういうようにお考えになっているのですか。その回答を見ると、ＩＣＡＯの基準にまで二種空港を引き上げる、三種空港もそれに準じていきたいという回答が出ているのですが、回答したって現実よくならなければだめなので、その辺のところはどういう計画をお持ちですか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 羽田が非常にいいのじゃなくて、この間はたまたまよかったということなんで、誤解をなさらないようにしてください。 伊丹等は、そういう自治体消防との提携ができておるようですけれども、たとえば釧路なんか、飛行場は町から一時間以上離れているわけでしょう。そうすると、それはもうとうていできない。そういうところがたくさんありますね。それから常駐させるわけにはいかない。また普通の消火と違うわけでしょう、飛行場の場合の火災というのは。そういう…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 そこでひとつ運輸省に要望するのですが、共用空港の場合どんなことになっているかというと、名古屋の場合を調べてみると、自衛隊が訓練をやっているときには消防車がちゃんと飛行場のそこまで出てきて待機の体制に入っている。ところが、自衛隊が訓練をやめてしまうと、これはのこのこ引っ込んでしまう、そういう協定になっているようなのです。あそこのところは、自衛隊ばかりではなくて民間もあるので、あそこは運輸省所管の飛行場なんで、現地では協定を結ん…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 それはやり方が違うのじゃなくて、やはり自衛隊のほうがそれは隊員の命を考えているからですよ、配置をしておるというのは。島隊の消防隊なんというのは、たとえば立川なんというのは移駐になったばかりで、視察に行ったら、化学消防車がばんとあって、二、三人隊員が乗っていて、こういうりっぱな消防車があると言っておりました。立川の強行移駐のときですよ。あれは飛行機がほとんど飛んでないような飛行場でもつまりそういう体制にあるのですね。何も民間機…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 何も着陸するところにいつも消防車を配置しておけ、そういう意味ではなくて、自衛隊の場合、ほんとうにいつでも即応できる体制にあるわけですね。そういう即応できる体制をつくるように、自衛隊のほうは協定でそういう取り決めになっているのですよ。自衛隊が訓練のときはこう、訓練が終わったときにこちらで待つ、こういうように分かれているわけですね。したがって、そこのところを何も自衛隊機とあれとで取り扱いを変える必要ないじゃないかということなんで…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 それは再研修ではなくて、あとで管制通信官とかそのほかの関係をいろいろお尋ねしていきますが、ほとんど行なわれていないのが実態じゃなかろうかというように思うのです。そういうことで、空港の消防体制、消火体制、これは人の問題が一番おろそかにされておる、それから訓練の問題がおろそかにされておるということで、これもまたぜひひとつお考えをいただきたいと思います。 次は管制の問題ですが、管制官の問題というのは、四十一年の事故以後いやになるく…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 一応は国産の方向でやるということですか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 コンピューター、ぜひこういうところに文明の利器を利用してもらわなければ困ると思うのです。 そこで名古屋空港ですが、どこの空港も同じですけれども、よく羽田とか大阪とか議論しますので、名古屋の例を取り上げてみたいと思います。実態は御承知でしょう。どうですか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 それは当然そうなんですが、要するに人の関係を言うと、去年の四十六年度末の場合は定員四十五名、これがことしの五月現在で四十九名に四名ふえておるのです。しかし、フルレーティングを持っておる人が昨年の末で三十一名だったのがいま二十五名に減ってしまった。そして。パーシャル、一部分の資格を持っている人が四十六年末八名だったのが現在十名。それから、全くのノーレーティング、無資格者が四十六年末五名だったのが現在十四名にふえている。完全な資…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 これはあまりにひどいので、ちょっと中身を明らかにしたいと思うのですけれども、名古屋の場合、非常に離発着回数がふえていますね。しかも全く神わざみたいなことになっているのです。たとえば、昭和四十六年五月十一日の交通量をある時間帯をとってみると、一番ひどいときは一時間に七十三機です。羽田の場合は一時間三十四機と押えられて、三時間通して九十機ということに管制官の処理の基準がきめられています。名古屋の場合は一時間に七十三機。七十三機と…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 有視界飛行は三分の一程度です。それだって離発着のときには、管制官の許可そのほかみんな必要なわけでしょう。通過飛行機もいますけれども。ここは高度が二万一千フィートくらいでもって、向こうは大阪でしょう。こっちは横田でしょう。それから北のほうは小牧ですか。そのあたりまでずっと含めて全部名古屋で管制しているわけでしょう。だから通過飛行機の管制もやらなければならぬ、横田との連絡もあるということで。有視界飛行が多いからといって、仕事が楽…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 それは行管のほうでも、いま運輸省のほうから答弁があったようなことで、実際には資格のない人間が、これは何も管制ばかりじゃないんでありまして、ほかの分野もそうなんですが、いまの現状から言うと、そんなことをしたんじゃ全く機能麻痺しちゃって、日本の空なんか飛行機が飛べなくなりますのでやむを得ないのかもしれませんけれども、しかし、これはやはり定員のワクの外に置いて、資格をとってからワクの中に入れるということを考えるべきだという点と、そ…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 特に名古屋の場合は、あそこは緊急着陸する飛行機が多いのですね。ことしになってからも、いまの段階でもうすでに十三件、おもにエンジンの故障が多いんですけれども、緊急着陸をしているわけですよ。そういう場合に、いまお話ししたような現状ですと、これは処理をちょっと誤っちゃうと、訓練生だ、資格がない人間だから何だかんだ言ったって、これはやはり業務上過失致死傷とかなんとかいって起訴されて、有罪判決になってしまうわけです。去年の中華航空のと…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 その八名のうち、その規則四条による基礎訓練、その終えてない者が四名ですね。それから実地訓練を終えていない者がやっぱり四名ということになっているこれが八名の内訳です。そこのところも、たとえばともかく実際にその現場に入れて仕事をさせるんだ、こうおっしゃるけれども、規則ではちゃんときまっているんですよ、「管制技術業務は、航空路管制業務、飛行場管制業務、進入管制業務及び誘導管制業務に供せられる無線設備の技術的操作であって、当該業務に…
第68回 衆議院 内閣委員会 第29号
○横路委員 行管のほうもあとでまとめてお尋ねしたいと思うんですけれども、ともかく、管制技術の関係もそういうことで、規則をきめられていながら、実際には人が足りないために、規則できめられた資格のない人がやっぱりローテーションの中に入って現実の仕事をしているわけです。しかも、人がなかなかいつかないということから教官もいないので、全く徒弟制度みたいになってしまっているわけですね。特に東京管制部なんかの場合ですと、あそこで一年か二年訓練をしてもの…